浅析汽车涂膜是否修复过的鉴别方法

福建船政交通职业学院 叶振球

汽车发生事故或长期使用之后，车身表面的涂膜会出现不同程度的损伤需要进行重新喷涂。另外有些新车在出售之前由于各种原因造成了涂膜的损伤，也需要进行重新喷涂。本文将分析如何鉴别汽车车身表面的涂膜是否修复过。

1 通过膜厚鉴别

对于汽车的漆面国家有行业标准《汽车油漆涂层》（QC/T 484一1999），标准中对不同车型做出了不同的要求，其中规定经济型、微型车的涂膜最薄不能低于90 μm，中、高级车型涂膜厚度不能低于120 μm。

1.1 原厂涂装涂膜厚度

原厂涂装涂膜在高温烘烤的过程中经过熔融和二次流平，涂膜表面具有镜面光泽，并且膜质坚硬。此外，由于新车是在自动化生产线上完成涂装，环境洁净，无粉尘污染，保证了新车涂膜表面的洁净无瑕疵。通常汽车外板件表面的原厂涂装涂膜层有磷酸锌层（膜厚：1 mm～2 mm）、电泳漆（膜厚：18 mm～20 mm）、底漆（含中涂底漆，膜厚：35 mm～40 mm）、底色漆（膜厚：10 mm～25 mm）、清漆（膜厚：35 mm～40 mm）等组成，总膜厚约为100 mm～130 mm。

1.2 修补涂装涂膜厚度

车身外板件在受到意外碰撞后，需要进行修补。因修补部位、修补面积、修补涂料及操作人员技术水平的不同，使得修补涂装涂膜的质量存在诸多变数，涂膜表面或多或少存在瑕疵，只要认真观察，难免会发现修补涂装涂膜表面纹理不均、有漆雾落点留下的痕迹（严重者呈现桔纹状），以及局部涂膜可能存在尘料等。汽车外板件表面的修补涂装涂膜层有防锈底漆（膜厚：18 mm～20 mm）、原子灰（膜厚：50 mm～70 mm）、底漆（含中涂底漆，膜厚：30 mm～40 mm）、底色漆（膜厚：20 mm～30 mm）、清漆（膜厚：35 mm～40 mm）等组成，总膜厚约为150 mm～180 mm。

因此修补涂装涂膜除了涂膜表面或多或少存在瑕疵之外，涂层中多了原子灰这一涂层，该涂层厚度通常为50 mm～70 mm，修补后的膜厚也比原厂涂装涂膜更厚。如果板件修复的平整度差，则修补后的原子灰厚度会达到100 mm～120 mm，使得修补后的涂膜膜厚比原厂涂膜要厚。因此可以通过膜厚仪检测涂膜膜厚，来判断车身表面的涂膜是否修复过。

2 利用测色仪判别

如果车辆在销售给用户之前，由于长途运输和试乘试驾等原因造成车身外板件意外碰撞受损，而碰撞受损的程度是轻微的，没有造成外板件的变形不需要进行钣金修复、没有进行原子灰刮凃修整，只是重新喷漆修复，对于这种情况通过膜厚就能确定涂膜是否修复过，可以使用测色仪（图1）进行检测。

在电脑上安装调漆大师PaintMamager软件和测色仪软件，再将电脑和测色仪用数据线进行连接，打开调漆大师软件界面后点击测色仪，进入测色数据列表界面。此时开启测色仪电源进入测色仪校准步骤，先校准白板成功后依照提示校准黑板，校准完成后进入测量步骤。

通过用测色仪在车辆外板件上需要检测的位置读取5组数据，然后将测色仪与测色仪底座转接，电脑会自动下载检测数据并在测色数据列表中保存，点击列表数据后在界面后输入车身颜色代码，选择汽车制造商，再选择车型，如图2所示。

图1 测色仪

图2 软件界面（截屏）

点击查找后在界面中选择匹配值最小的匹配项再点击配方（如果没有车身颜色代码，则各测量点的匹配值选择应大小一致），通过调漆大师PaintMamager软件系统数据查找可以得到此测量点的颜色类型、名称、油漆品牌、使用部位、外观效果、使用年份、颜色代码和色母名称及添加量、累计添加量等数据如图3所示，完成一个车身位置涂膜参数的检测，重复以上步骤可以完成车身上各个检测点的涂膜厚度检测。

图3 测量点配方的界面（截屏）

通过上面同样的测量方法，测量几点涂膜厚度正常位置的颜色配方如果都一致，就可得到该车身出厂时原涂膜配方，然后将车身其他各检测点检测出的配方与原厂配方比较可以查找出颜色配方不一致的数据，再结合膜厚仪厚度检测可以确定车身某个部位是否进行过涂层修复的结论。