房车赛技术组别简史 从东望洋房车大赛看发展

钱俊

G4/G5運动车当道

时期： 1972-1978（Group 4 & Group 1）

1979-1982（Group 5 & Group 1）

在赛车行业的“上古时代”，房车赛的参赛主体以运动车为主。而并非像今日，跑车和房车在“技术规则”上分得如此清晰。

上世纪70年代至80年代初，Group 4和Group 5是指基于原厂中小型运动车的改装，即为参赛而限量打造。“次级组”Group 1的量产版车型则需年产超过5000台。

来看这个时期的“主组”，Group 4的改装相对简陋，速度远不如此后引入的Group 5来得快。Group 5的涌现让比赛水准有了质的提升，还展现汽车技术的蓬勃发展。

在复杂的街道赛上，马力更小、重量更轻的日系车占据优势。Group 4时代，丰田Celica就五次登上最高领奖台。Group 5时期，欧系车迎头赶上，冠军被保时捷911 Carrera RSR 3.0和宝马320两款车型霸占。

Group A/ITC快而混乱

时期：1983-1990（A组）

1991-1993（ITC/A组）

STC（超级房车规则）之前，包括A 组在内，参赛车辆并非真正意义上的房车。

以A组为例，只为FIA（国际汽联）区别参加拉力赛的B组与勒芒/运动车原型车的C组。任何量产版车型可根据技术手册，改装成符合A组规则的赛车，参加使用A组赛车的赛事。读上去有些拗口不是？没错，其实那时，“房车”这词还没大规模使用。

的确，大家那时更热衷直接叫组别名称。车迷耳熟能详的上世纪90年代早期的性能车都能找到对应的A组赛车。毕竟车厂相信赛事表现能和民用车的销量挂钩，包括日产GTR、宝马M3、福特Sierra、丰田Celica等车型都曾荣耀无比。

其中不难发现，STC以前的房车赛，有很多车型并不能归在如今的房车门类。不少车款都拥有跑车“血统”，或就是纯粹的运动车。但在那个时期，相比更疯狂的C组，A组至少在改装程度和速度上都符合“房车赛”的标准。

1991年后，更多用于参加DTM/ITC（德国房车赛）的赛车被投入东望洋赛道的对决中。其中包含了大部分A组车型的EVO版本。像是梅赛德斯-奔驰190E Evo.Ⅱ和宝马M3 Evolution等赛车。只不过在远东赛场，巴伐利亚厂商比在本土有统治力。

Super Touring（超级房车）最具争议的年代

时期：1994-1999

从STC 规则起，FIA对房车有了真正的定义。包括车身长度、悬挂和驱动形式、参赛车型的年度产量等方面。

只不过，规则被聪明的车厂和车队用多元化的手段巧妙应对。以至于，最初要求参赛车型的年度产量只需2500辆，后来立马升高到25000辆。

用当今的视角评判，STC规则是排在TC1后最昂贵的房车赛技术规则。其中，最被人们津津乐道的就是其夸张的轮圈风格，有点当今Hella Flush的味道——赛车外观看起来和民用车并没太多不同，但为让更大尺寸的轮圈“塞进”车体里，整体改装必须花更多金钱和脑筋。

速度上，STC规则很快，以至于发生过两起致命事故。进入新世纪，准备一台这个规格的赛车太贵（平均超过25万英镑），组别逐步被主流赛车圈所弃用。时势造英雄，STC时期称雄东望洋的均是房车赛领域的传奇，例如雅洛西姆·温克霍克、斯蒂夫·苏珀等。

STC时代消失后，方程式、GT赛事和房车赛之间的界线更为清楚。鲜见在房车赛中获胜后能踏入方程式赛场并能如鱼得水的车手。

Super Production最便宜最简易

时期：2000-2003

STC规则让房车赛领域陷入无止境的资本和研发竞赛。为此，史上最严格的量产改装组别应运而生。

时至今日，超级量产规则仍以N组的名称，在海内外的不少房车和拉力赛事里存在，比如作为澳门格兰披治大赛车区域赛事的香港、澳门房车锦标赛。

考虑到其严格的改装限制，令这些赛车成为“最慢房车”。成本低廉，改装难度较低，也讓这个规则迅速成为赛车经济稍欠发达地区（主要在东南亚）的首选。

2000年-2003年的四届东望洋大赛，荷兰名将帕特里克·许思曼横扫了赛场，排在他身后的车手里有包括李万祺、织户学、拿达活等亚洲面孔。

Super 2000最平衡的房车组别

时期：2004-2013

当S2000 的概念被提出，不少圈内人有些嫌弃。总结下来就是又贵（与超级量产赛车比）又慢（与STC比）。然而，经过多年的实践，无论从圈速上、影响力和经济效益上，堪称最平衡的房车赛组别。顾名思义，S2000规则的赛车搭载2.0L自然吸气引擎，还需保留原厂车的悬挂形式。而整个S2000 时代则由三个不同阶段构成：BMW 后驱时代（2004-2007）、西亚特柴油时代（2008-2010）和雪佛兰1.6T时代（2011-2013）。

由ETCC欧洲房车锦标赛变身WTCC世界房车锦标赛初期，后驱的宝马E90 3系赛车在赛道上如入无人之境，安迪·普里奥实现“四连冠”伟业。此后，技术规则允许柴油引擎参赛，西亚特Leon TDI赛车的暴力扭矩和动力输出，打得对手满地找牙。进入1.6T涡轮时代，“金领结”雪佛兰Cruze 和RML共同创下一段神话，法国人伊万·穆勒开启属于自己的冠军年华。

TC1烧钱创造速度

时期：2014、2017

毋庸置疑，TC1是赛车运动史上的最快房车，没有之一。

在蜿蜒崎岖的澳门街头，TC1赛车的最快圈速（2分26秒469，罗伯·胡夫，2017）排在大奖赛各式车型的第五位，仅比三级方程式、GT3、雷诺方程式2.0和公路摩托车慢。

这样的急速却是靠烧钱换来的。TC1沿用上代规则后段所引入的1.6T涡轮增压引擎，但在“升级”后能输出400匹马力以上。为使前轮驱动的赛车能比保时捷卡雷拉杯的GT3 Cup赛车还快，只能采用“低性价比”的手段——疯狂在空气动力套件上做文章。

这让这个时期的唯一厂商车队——雪铁龙进入“独孤求败”模式，也为TC1和WTCC的消亡按下了加速键。

TCR后WTCC的性价比选择

时间：2015-16、2018至今

进入“后WTCC 时代”，东望洋大赛向时下最风靡的房车赛规格，也是唯一能畅行全球的房车规格——TCR抛出橄榄枝。采用类似GT3的做法：先造车、再认证、进而性能平衡（BOP）的方法，让房车赛走入“平价量大分足”的时代。

事实上，澳门组委会最初心有不甘，挥手召唤远在英国的BTCC（英国房车锦标赛）同僚，渴望让同样采用2.0T涡轮增压的NGTC赛车和TCR同场竞技，上演“关公战秦琼”的戏码。可惜，因为路途实在遥远，还无法产生实际利益，BTCC车队自然无一响应。另外，赛事还曾允许CTCC（中国房车锦标赛）超级杯组赛车以外卡身份参赛，但严苛的BOP政策让内地的从业者失去兴趣。

2018年起，东望洋大赛成为FIA WTCR（世界房车杯）的分站赛。中国本土品牌领克曾在去年完成“一周三胜”的完美周末。

澳门格兰披治大赛车资讯

澳门国际体坛盛事—第67届澳门格兰披治大赛车将于11月19日至22日举行。今年赛事将由六至七场赛事组成，包括：澳门格兰披治方程式大赛（中国F4锦标赛）、澳门GT杯、澳门东望洋大赛、（第五十四届）澳门格兰披治摩托车大赛、澳门汽车杯和大湾区GT杯。其中，澳门GT杯将由GT3和GT4两个组别组成，参赛车手将由中国GT锦标赛和亚洲GT杯中选出。东望洋大赛则将延续TCR规格，参赛车手将在TCR亚洲和区域其他2.0T房车赛中挑选。澳门汽车杯将继续让1600cc涡轮增压和1950cc以上组同场竞技。