整车电子电器功能开发模式探索

王得国

摘 要：本文结合实际项目，对基于ECU供应商进行了优化。根据对控制器功能的开发和测试，ASPICE也逐渐成为发展的典范，其通过系统的定义、零件的定义并结合ASPICE管理方法，并应用于从零件从系统验证过程的整车业务。由于新模型与ASPICE相结合，使我们能够有效的在开发过程中所有级别的需求之间的关系，并使管理验证过程标准化。

关键词：汽车电子电器;ASPICE功能;开发模式

引言：

在现代化的汽车整车开发和验证过程中，管理发展和验证过程应用于电子和电气工程以及相关功能的可靠性验证功能，最终被竞争力销售和售后问题的进程中发展和验证相关功能的电子和电气工程。ASPICE管理模式的发展模式是使用一个类似于软件开发，在本文中通过车辆的电子和电气工程，能够有效提高质量和功能优化的发展进程。

1 整车企业中电子电器功能开发

在汽车行业的企业中，电气和电子功能的发展还没有被定义到各个阶段，对各级需求的分离和集成测试的验证阶段的验证还没有组织起来。定义车辆功能但不能完全实现的公司列表每个职能的所有场景更不能完善地定义并改变信号的输出信号对应的时序逻辑中的功能和实现指标及环境稳定需求的定义也不完善。

1.1电子电器零件的功能定义现状

目前整个车辆电气和电子设备功能的开发一般以配置文件功能为基础，作为后续开发阶段的输入;一些公司用表格矩阵来补充电气和电子设备的功能列表，为了支持进一步的开发。具体定义这些函数一般是根据零件的设计规格的零部件企业及零件的功能设计规格基本上所限定的方案，从其中分别定义输入和输出。而执行功能的场景描述和定义某些绩效指标有限，在双方之间的完整的系统组成和定义的设置都完全取决于控制器供应商根据某些设计标准或法规等。在此期间，刹车灯在制动信号激活后还可开启。因此，在整个车辆的功能定义中，缺乏完全逻辑的设计、场景的完整定义、功能实现的可量化时间轴和性能指标参数的具体定义。

1.2电子电器零件的功能测试现状

目前，整个车辆的电气和电子设备的运行试验一般是手工进行的，试验方法是根据制造商文件的定义进行，如果文件没有明确的定义，试验就不能准确进行，因此，测试的质量在很大程度上取决于测试人员的经验和熟练度，判断标准也是主观的。由于大多数测试工具和介质都是基于手动判断的，特别是基于手动操作记录或常规示波器和万用表等工具的工具。根据其测试不同能力的情况下，这种局面可能有所不同，但缺乏有效量化评估参数的合理设计营销方案的经验导致同一频道的接收和检查持续监测和有效，另外关于评价工作的质量，如果仅仅通过测试的定量，也无法判断其质量。

1.3电子电器功能的设计交付物管理现状

1.3.1电子和电气设计的管理现状，各级之间的功能定义，整车企业的整车技术文档并不缺乏系统化，大部分零部件特别是高级控制器的功能定义，特别是从详细的工程合同到车辆方案的定义，更重要的是，从整体功能到备件的功能描述。对于不同阶段的交付单据、版本控制仅限于发布阶段：诸如WPS文档编辑工具或微软office版本通常使用，而一些管理用于电子版本管理工具软件来SVN等。但是，总的来说，缺乏一致的文件和管理服务的方法。没有合理的版本控制，特别是在项目开始时，当需要定义不同目标的设计时。

1.3.2电气和电子功能设计的所有修改设计方案，改革管理，原则上都来自于需求变化或触发，充分承认需求变化和影响分析如何开展与细节非常重要的方式，以避免输入错误修正评价论证不足，甚至达到未作修改。需要具体的管理方法和工具来管理实际变更的正确实施和有效实施，以降低变更成本和结果驱动设计过程中的周期损失。

2 ASPICE 介绍

2.1 ASPICE 的基礎理念和过程

通过软件过程改进技能和决心（as-pice）为汽车电子产品的研究，发现其主要应用在汽车电子、家居行业的发展需要高质量的组件的软件，其发展是一个复杂的过程。近年来，由于过程的质量管理好适逢汽车业的发展模式，一些汽车企业开始加入到这个模式，并逐步引入水平认证的工厂中汽车及零部件企业。其中的10个阶段为ENG1 ～ ENG10初期运营阶段分别设定描述备件的需求，编制的定义开始建筑设计、零部件和需求、硬件和软件定义的零配件，零部件的测试和硬件和软件、部件性能测试系统中的组件和测试车辆中的替换部件的类型批准和检查，以及整个软件开发过程中用于程序设计的定义和验证。

2.2 ASPICE 的角色扮演和交付物管理

ENG1 -ENG10在不同发展阶段中，工程师们对各阶段的文件输入字符串也尽可能详细，其详细描述了分割和分裂后向上或是向下，也表明了与部分相关的关系。在受控系统的每一步都是由工程师和经理负责，整个项目的管理工作是由产品经理以及由工程师负责，其主要负责管理项目的实施进度和批准。在ASPICE 的角色扮演和交付物管理中线是重要的管理，可以进行基本项目的过程中，设计能够支持控制设计目标的时期;另一条基本可以确定当项目继续为补充的内容或进行了修改后的发展，初始基线可以替换或维护。替换是指最后一个基线替换第一个基线，他们的目标相同;如果保留第一个基线，则两个基线表示不同的验证目标。例如，项目样本阶段的设计需要事先验证，而正式产品需要优化，样本需要在优化设计完成之前完成，以确保项目的持续时间。一般来说，采用IBM端口文档管理工具的目的是使设计过程能够有效地管理多个基线和多个版本。

3 采用创新模式进行电子电器功能开发

在ASPICE中实现的工具应用程序也支持这个开发模型，并且可以在每个ENG中采用工具来检查设计内容的引用情况（如果不是100%引用的话），这意味着缺少请求或无效输入。工程的工具也可用于诸如出口注册版本和自动生成的文件，以及用于管理多个基线时交付产品发布和维护，还有可根据支持解决方案的技术状态管理的设计和试验验证等不同目的的模拟制造原型、工程原型和正式车辆，以便管理整个车辆功能开发过程中的变更。

结语：

ASPICE功能设计和验证模型可以根据车辆的电气和电子设备，完善更好的发展进程中的所有修改设计。当然，设计师在工作时间使用的零配件制造商多。通过积累和再利用的方案设计及验证，可以有效的解决该模型的根本问题，所以执行该模型可以通过有效地管理模式，以及它们是否运行良好，是否同时实现全方位的管理职能中的电子和电子产品的整车企业，是否允许更灵活的发展，这些都是提高整车电子电器功能开发模式的必要因素。

参考文献：

[1] 任强，黄少堂，梁伟强，等. 跨平台的整车电子电器架构的分析与设计[J]. 自动化仪表，2018（ 3） .

[2]田永， 方瑛， 廖兵. 汽车电子电器件材料的选择与应用[J]. 汽车与配件， 2014（19）：64-67.

[3]邓森.电子诊断技术在新能源汽车维修检测中的应用[J].大众汽车，2019（6）：23-24.