荷兰：缓解自行车停放拥挤状况

李忠东

荷兰人从小就开始被培养骑自行车的习惯，自行车普遍成为学生上学的交通工具。虽然政府没有强制要求学习，但是绝大多数学校都有自行车技术课程，学生到 10～11 岁便会接受训练，11～12 岁就能通过交通规例笔试，再另设道路考试。

虽然荷兰这样的交通方式非常环保，但停放自行车成了个麻烦事儿。尤其是在交通枢纽或者繁华地区，找不到停车位很常见。因此在每个城市的基础建设中，自行车停放设施是不可或缺的一部分。

荷兰从20世纪 70 年代开始推广自行车，目前人均拥有自行车 1.3 辆（总人口 1 710 万，自行车总数 2 250 万），普及率相当惊人。有7成荷兰人选择将自行车作为他们的出行工具，每年人均骑行路程能达到 1 000 km。虽然国土面积不大，却是当之无愧的“自行车王国”。

荷兰人从小就开始被培养骑自行车的习惯，自行车普遍成为学生上学的交通工具。虽然政府没有强制要求学习，但是绝大多数学校都有自行车技术课程，学生到 10～11 岁便会接受训练，11～12 岁就能通过交通规例笔试，再另设道路考试。推广自行车使用的组织 Fietsersbond也会协助各地学生学习用自行车认识社区、在道路上如何发出讯号、在何处停车等候等知识。学生成功通过道路考试可得到证书，上面简单写着“我成功通过自行车技能课程，现在可以负责任地骑自行车穿梭在我的城市”。

虽然荷兰这样的交通方式非常环保，但停放自行车成了个麻烦事儿。尤其是在交通枢纽或者繁华地区，找不到停车位很常见。因此在每个城市的基础建设中，自行车停放设施是不可或缺的一部分。多层立体自行车场停满自行车成为荷兰的一大壮观景象。相比过去由简易自行车架组成的停车区域，多层立体自行车场让人们能更容易找到自己的车子。

乌得勒支是荷兰第4大城市，每天有超过10 000人骑自行车上班或者上学。该市最近进一步升级，开放了迄今为止世界上最大的地下自行车停车场。它坐落于乌得勒支中央车站的地下，面积为1.71万m2。

乌得勒支：到2020年提供33 000个车位

乌得勒支中央火车站自行车停车场由乌特勒支市政府、荷兰铁路局 NS以及荷兰铁路基础设施管理机构 ProRail联手打造，目标是超越东京kasai地铁站，可以容纳9 400辆自行车的停车场。经过6年的建设，首期工程于2017年8月初完成，提供车位7 500个，2018年底增加到12 500个。在官方的规划当中，停车场还会进一步扩容，2020年能提供33 000个车位，为乌得勒支创造了一个新的动态枢纽。

中央火车站自行车停车场每周7天、每天24小时开放。使用公共交通卡的用户可免费停车24小时，如果准备长期停放，每小时收费1.25 欧元（约合9.88 元人民币）。除了个人自行车，自行车停车场还存放由铁路公司NS推出的OV-fiets共享自行车。任何人只要手持电子支付卡 OV-chipkaart，便可以租借，每 24 小时费用为 3.5 欧元（约合24.6 元人民币）。当局的调查发现，共享自行车项目成功地令自行车逐步取代汽车，但由于自行车供应追不上需求，目前也到达了瓶颈。

中央火车站自行车停车场创下了存储量的世界纪录，有力地促进和发展荷兰的自行车文化，为骑自行车的人提供独特的体验。与此同时，城市基础设施的改善，将乌得勒支提升为一个可持续发展的城市。作为中央车站区域更广泛的再开发项目的一部分，一个巨大的天篷被添加到广场地面上，成为当地居民和游客新的充满活力的聚会空间。建筑师主要从方便、快捷和安全三个方面进行设计，划分出停车单元和道路单元，这些单元通过红色标记可以安全地引导人们在停车场周围骑行而不会相互碰撞。自行车道被覆盖了三层，包括缓慢的坡道，允许车友从底部的停车场骑行到地面广场。

中央火车站自行车停车场选用裸露的混凝土和钢材，体现出原始的工业美学。经过化学处理的木材创造出一个更吸引人的空间，给人温暖的感觉。除了上面公共广场的玻璃元素之外，还通过楼梯井和隧道将自然光带入停车场。在自行车停车场内甚至可以看到巨型顶篷的结构，喇叭状的柱子延伸到下面，在层次之间提供了结构和视觉上的联系。“人们既可以把停车场视为一个公共室内空间，或者地下室外空间，也能将其作为上方广场的延伸。”自行车停车场项目建筑师奥里奥尔·卡萨斯介绍说，“停车场包含在一个简单的混凝土体量中，环氧树脂地板和树形钢柱布局合理、井井有條，宽敞的结构为高效和舒适的运行奠定了基础。吊顶和两个宽阔的玻璃幕墙都配备了模拟日光的灯具，使骑车者对地下停车场的访问转变为积极的体验。”

中央火车站自行车停车场的设计以便利性、快捷性和安全性为目标，为引导用户停车，安装有先进的数字系统。利用自动化系统能快速统计出每一层每一排的停车情况，并为骑行者指明离其最近的空位。另外一个专属的 App 能让人们及时知晓空闲车位情况，大大推动当地近2年开始使用的自行车停车电脑系统的普及。通过电子信号提示，骑友可以清楚地知道哪个区域有剩余车位。停车场里设置了红色的专用行车道，还提供了相关配套设施，如自行车修理店和出租处等。

即便这样，包括中央火车站自行车停车场的项目经理在内的乌得勒支各方都表示“还不够用”，“停车位增长的速度赶不上自行车数量增长的速度”。 作为荷兰自行车数量最多的城市之一，乌得勒支目前有40%的人是骑自行车去中央车站的。批评者认为，新的停车场虽然有助于部分缓解自行车停放的拥挤状况，但未来需要更多的空间来解决这些问题。“在乌得勒支，5年前40%的人在面对7.5 km以下的路程时会选择骑自行车，现在上升至43%，将来会有更多的人选择自行车，这些车位显然是不够的。”Fietsersbond发言人表示，“我们在不断地提出设计方案，然后向政府提交申请，在这座自行车停车场建成之时，又会有更多的人骑车了。”

阿姆斯特丹：2030年之

前建成21 500个车位

目前荷兰的其他城市都在陆续修建大型自行车停车场以缓解车位紧张的情况。例如，阿姆斯特丹在滨水区IJ湾下方修建拥有7 000个停车位的自行车停车场。IJ湾是该市的公共交通枢纽，仅仅为了停放自行车却要兴师动众修建如此大规模的水下停车场。听上去虽然有小题大做之嫌，可是只要看看统计数据，就知道阿姆斯特丹的自行车数量惊人。该市地势平坦，规划紧凑，再加上拥有独立的自行车道，骑自行车出行相当方便。约有57%的市民每天骑自行车出行，其中43%用于上下班，问题在于把车骑到市中心如何停放。阿姆斯特丹内城的道路修建得十分狭窄，如果自行车满大街这儿一辆那儿一辆的乱放，简直是灾难。但地面已经无处可停，要到哪里去找新的停车空间呢？好在这座城市土质松软，挖掘起来非常方便。所以在水下修建地下停车场就成了自然而然的解决方法。阿姆斯特丹计划在2030年之前在阿姆斯特丹中央火车站周围开辟21 500个新自行车停车位，除此之外還打算修建2座自行车停车浮岛，每座岛可停放2 000辆自行车。再加上火车站原本就拥有的2 500个自行车停车位，该地区将轻松成为全世界最大的自行车停车场所之一。

顺便提一下，阿姆斯特丹中央火车站自行车和行人隧道早在2015年年底就已开放。它长110 m，宽10 m，高3 m。墙面采用了8万块代尔夫特蓝瓷砖以打造地道的荷兰壁画景象，地面和天花板也是明亮的白色瓷砖。路面一分为二，一侧是自行车专用道，另一侧是人行专用道。为了保证人行专用道的安全，路面标高明显高于自行车道。而另一半的自行车道色调较淡，路面是黑色吸音沥青，墙面和天花板是深色金属格栅，沿路配置的LED指示灯强调速度。在自行车道的墙面采用金属格栅还可以防止有人贴垃圾海报、传单，以及在墙面上进行涂鸦。

再如，海牙中心火车站修建了一个可以容纳 8 500 个车位的停车场。项目由荷兰NL建筑公司负责，位于KJ广场的自行车停车场建造在火车站新的入口，以喜欢骑自行车的荷兰女王的名字命名。它既是一个火车站入口，又是一个自行车停车场，设计目的是鼓励游客到此并增加使用它的人数。设计将停车的概念和停车场本身的设计结合了起来。零售区域位于一层，而自行车停在顶层。这些停车区被规划成了带状以形成更加有效的结构。通过中间的玻璃，在下层的零售区域可以看到上层坡道一样的环路，同时使得自然光能够进入内部。

（来源：www.designboom.com，www.welovecycling.com，www.rt.com）