故障排除经验点滴

（储著成）

（杜如维）

（冯 俊）

（林宇清）

车型 2015款厦门金龙客车（搭载康明斯ISB6.7E6 310 欧六排放的柴油发动机）

故障现象发动机加速无力，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用康明斯专用故障诊断软件（INSITE）进行检测，读得的故障代码为“3725 Aftertreatment Intake NOx Sensor-Abnormal Rate of Change（后处理进口氮氧传感器-变化速率异常）”，且为当前故障。查阅相关资料得知，后处理进口氮氧传感器是一个智能装置，它通过J1939数据通信接口与发动机控制模块（ECM）进行通信。后处理进口氮氧传感器执行自主内部诊断，并将故障报告通过J1939数据通信接口发送给ECM。当发动机运转时，如果后处理氧化催化器进口温度高于150 ℃持续5 min，则自诊断就会运行。当ECM监测到后处理进口氮氧传感器读数无效时，ECM就会立即点亮发动机故障灯。

进行路试，用康明斯专用故障诊断软件（INSITE）读取发动机系统数据流，发现后处理进口氮氧传感器的值波动很大，且读取的后处理进口氮氧传感器的值显示为不稳定（Reading Not Stable），即检测到的氮氧化物值变化速率异常。回厂后，检查后处理进口氮氧传感器导线连接器，导线连接器连接牢靠。脱开后处理进口氮氧传感器导线连接器，未发现端子有松动、腐蚀等接触不良现象，由此判定为后处理进口氮氧传感器自身故障。

排除方法更换后处理进口氮氧传感器（图1）。

图1 后处理进口氮氧传感器

（储著成）

车形 2009款福特嘉年华车（搭载1.5 L发动机）

故障现象发动机起动困难，勉强着机后发现组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。将发动机熄火后重新起动，发动机依旧起动困难。

故障诊断用福特专用故障检测仪（IDS）检测，读得的故障代码为“P2177 关闭怠速时系统浓度太低，第一排”；读取发动机系统数据流，长期燃油调整值为14%。根据上述检查，结合该车的故障现象分析，初步判断是燃油供给系统出了故障。

连接燃油压力表，测量燃油压力，发动机怠速时的燃油压力为2.1 bar（1 bar=100 kPa），不正常（正常情况下，怠速时的燃油压力应为3.5 bar～4.0 bar）；将发动机熄火，燃油压力快速回落至0 bar，说明该车的燃油供给系统的确存在故障。

拆检燃油泵总成，发现燃油泵总成上的回油阀塑料卡和O形密封圈均已断裂（图2）。分析认为，由于系统内部的燃油从断裂的O形密封圈处泄漏，使得燃油压力不足，进而造成发动机起动困难。

图2 断裂的回油阀塑料卡和O形密封圈

排除方法更换燃油泵总成。

（杜如维）

车型 2009款马自达睿翼车（搭载2.5 L发动机）

故障现象组合仪表上的安全气囊故障灯长亮，驾驶人侧、副驾驶人侧安全带指示灯均不亮。进行路试，当副驾驶人侧乘员不系安全带时，安全带提示音也没有响起。

故障诊断用专用故障检测仪（M-MDS）检测，读得的故障代码为“U0151:00-28-（BCM/GEM） 与安全气囊控制模块的通信丢失”“U0184:00-0A-（EATC） 与收音机的通信丢失”“U0151:00-08-（IC） 与安全气囊控制模块的通信丢失”“U0452:92-8 A-（I C） 由安全气囊控制模块获得的数据无效”“U3003:16-08-（IC） 蓄电池电压-电路电压低于极限值”“B0070:12-08-（RCM） 驾驶人侧座椅安全带预张力器触发控制电路对电源短路”“U3000:04-8A-（RCM） 控制模块-系统内部失效”。查看该车的维修档案，无任何事故维修记录。

检查安全气囊控制模块的供电与搭铁，均正常。读取安全气囊系统数据流（图3），发现除安全气囊控制模块的供电电压显示正常外，所有气囊的电阻均显示为0 Ω，且驾驶人侧安全带扣环（BUCKLE_D）、副驾驶人侧安全带扣环（BUCKLE_P）的值均显示为扣紧（Buckled），副驾驶人侧座椅安全带感知器（P_BELT_SSR）的值一直显示为OFF。根据故障代码“U3000:04-8A-（RCM） 控制模块-系统内部失效”的提示，并结合上述数据流分析，判断安全气囊控制模块内部监测电路存在故障。

图3 读取的安全气囊系统数据流（截屏）

排除方法更换安全气囊控制模块并进行编程。

（冯 俊）

车型 2011款奔驰E300L车（搭载272发动机）

故障现象接通前照灯开关，右前近光灯不亮，且组合仪表显示右前近光灯报警。

故障诊断用奔驰专用故障检测仪（XENTRY）进行快速测试，左侧氙气灯控制模块存储有故障代码“9005 控制模块的安装侧已更换或未被识别”，仪表盘控制模块存储有故障代码“U118B00 与右侧氙气灯控制模块的通信存在故障”，另外，右侧氙气灯控制模块没有被检测到。根据上述检查，初步判断右侧氙气灯控制模块及其线路存在故障。

查阅相关电路，脱开右侧前照灯导线连接器，接通点火开关，用万用表测量右侧前照灯导线连接器供电端子和搭铁端子之间的电压，为11.8 V，正常；测量端子CAN G-L、端子CAN G-H与车身搭铁之间的电压，分别为2.4 V和2.6 V，说明CAN G通信线正常。拆下右侧氙气灯控制模块，发现右侧氙气灯控制模块上的部分端子已腐蚀（图4），晃动右侧氙气灯控制模块，有水滴从控制模块内部流出。检查右侧氙气灯控制模块外部密封圈，未发现老化、破损的现象。拆检右侧前照灯壳体上的2个密封盖（图5，分别为密封盖1和密封盖2），结果发现密封盖1处的前照灯壳体内部有漏水的痕迹（图6），而密封盖2处的前照灯内部无明显异常。仔细检查密封盖1，发现密封盖1上的密封圈已老化变形，由此推测雨水由密封盖1处渗漏到前照灯内部，再流到右侧氙气灯控制模块处，造成右侧氙气灯控制模块进水。

图4 右侧氙气灯控制模块上的部分端子已腐蚀

图5 前照灯壳体上的2个密封盖

图6 密封盖1处的前照灯壳体内部有漏水的痕迹

排除方法更换右侧氙气灯控制模块和密封盖1上的密封圈。

（林宇清）

车型 2014款现代瑞纳车（搭载1.4 L发动机）

故障现象起动发动机后，发动机怠速抖动，且仪表盘上的发动机故障灯闪烁。踩下加速踏板，发动机加速无力。

故障诊断用专用故障检测仪（GDS-M）检测，读得的故障代码为“P0300 任意/多个气缸失火检测”“P0301 气缸1-失火检测”“P0302 气缸2-失火检测”；读取发动机系统数据流，发现气缸1、气缸2的失火总计数分别为405次和440次，且一直在增加，气缸3、气缸4的失火总计数均为0次，说明该车的失火故障的确存在。

首先拆检各气缸的火花塞，发现气缸1、气缸2火花塞的电极上积炭较多且很潮湿。用化油器清洗剂清洗气缸1、气缸2火花塞电极上的积炭，并将气缸1、气缸2的火花塞与气缸3、气缸4的火花塞进行互换，起动发动机，读取发动机系统数据流，发现失火的气缸依旧为气缸1和气缸2。接着将气缸1、气缸2的点火线圈与气缸3、气缸4的点火线圈进行互换，起动发动机，读取发动机系统数据流，发现失火的气缸变为气缸3和气缸4。由此判断为气缸1和气缸2的点火线圈故障。

排除方法更换气缸1和气缸2的点火线圈。