长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站施工期间交通疏解方案研究

摘要：本文结合项目实际经验，分析和调查了巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算了施工期间主要路段和交叉口通行能力。经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。

关键词：交通疏解;长株潭城际轨道交通;影响评价

1 引言

到2020年年初，我国运营轨道交通的城市已达38个（含港澳台），运营线路总里程6604公里;全国已有46座城市批复建设城市轨道交通或城际铁路线路，城市轨道交通的规划建设日新月异。

长沙市轨道交通首条线路2号线自2009年开工建设，2014年4月29日通车试运营，至2020年已通车102.2公里轨道交通线路，分别为1号线一期工程、2号线一期工程及西延一期工程、4号线一期工程及长沙南至黄花机场磁浮快线;2019年12月30日，3号线一期工程、5号线一期工程开始试运行，计划2020年7月通车初期运营，运营里程将达161.2km。目前在建的线路为6号线、长株潭城际轨道交通西环线一期工程。

轨道交通站点一般设置在城市主干道交叉口上，车站实施对现状交通影响较大，为减少对现状交通的影响，需开展交通疏解方案研究工作。

2 工程简介

根据湖南省委省政府相关会议精神，为更好地促进湖南省在中部地区崛起走在前列，实现长株潭城市群交通融城，湖南省启动了长株潭城际轨道交通西环线一期工程的规划、设计工作。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程线路起于湘潭北站，止于长沙市轨道交通3号线一期工程起点站山塘站，线路全长约17.29km，其中地下段长约7.29km，高架线长9.57km，过渡段长约0.43km，设站8座，其中地下站4座，高架站4座。换乘站2座，湘潭北站与沪昆高铁及规划湘潭4号线换乘，学士路站和规划5号线西延线换乘。平均站间距2.16km。最大站间距4.57km，为黄家湾站～白泉站;最小站间距1.21km，为北津站～黄家湾站。

巡抚路站位于潭州大道与巡抚路交叉口，沿潭州大道东侧南北向设置，为地下三层13m岛式车站形式。

受路中110KV高压电缆、DN350次高压燃气管、南侧现状山体和北侧桐溪港影响，车站跨巡抚路设置在潭州大道东侧地块内。巡抚路车站平面布置如图1所示。

3 巡抚路站施工期间交通疏解方案

3.1 巡抚路现状交通情况

根据现场调查情况，高峰小时潭州大道南北向双向车流量较大，南往北直行781pcu/h，北往南直行958pcu/h，潭州大道至巡抚路东侧车流相对较小，表1所示。

3.2 巡抚路施工分期及疏解方案

第一阶段：施工围挡占用潭州大道巡抚路口、巡抚路南半幅路面，围挡面积13047平米，工期约26个月。

考虑将巡抚路道路临时迁改至车站端头北侧，巡抚路南半幅1车道，北半幅3车道。潭州大道无影响，第一阶段围挡如图2所示。

第二阶段：施工围挡主要占用潭州大道西侧路幅和巡抚路北侧路幅，围挡面积4565平米，工期约6个月。

考虑将巡抚路道路临时迁改至车站主体上方，巡抚路南半幅2车道，北半幅3车道。潭州大道无影响，第二阶段围挡如图3所示。

第三阶段：2号出入口和剩余附属设施施工，施工围挡主要占用潭州大道东侧路幅和交叉口西北角局部范围，围挡面积1581平米，工期约6个月。

考虑将潭州大道绕围挡两侧临时改道，其中东半幅设置为4车道，西半幅设置为5车道。

巡抚路回迁至原位置，维持原有车道方案，即南半幅3车道，北半幅4车道。第三阶段围挡如图4所示。

4 通行能力影响评价

4.1 影响因素分析

巡抚路站通行能力的主要影响因素有以下几个方面：

4.1.1 交叉口形式的变化：施工围挡会改变交叉口型式，变为一变异交叉口[1][5]。

4.1.2 信号交叉口资源的减少：施工围挡也占用了部分交叉口资源，这将得引道处的车道数减少，降低交叉口通行能力[2]。

4.1.3 左转右转通行能力受限：由于施工围档的存在，左转右转的半径发生变化，影响交叉口通行能力。

4.1.4 视距不良：施工围挡遮挡了驾驶员视线，通过降低车速确保通行安全，也降低了通行能力。

4.2 方案评价

总体来说，巡抚路站所在地周边道路车流量比较大，施工期间仅减少部分车道，通行状况良好;周边土地大多在开发，影响区域路网整体饱和度不高，交通疏解方案可维持施工期间交通运行。

5 结语

通过分析和调查巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算施工期间主要路段和交叉口通行能力。经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。

参考文献：

[1]王兴平.城市轨道交通疏解工程施工技术要点探讨[J].住宅与房地产，2020（06）：218.

[2]马美娜，许凯.城市施工区交通疏解方案設计[J].交通与运输，2019，35（06）：57-61.

[3]邹斌.城市轨道交通疏解工程施工技术要点分析[J].建筑技术开发，2019，46（19）：68-70.

[4]陈燚，谭博.BIM技术在城市地铁施工交通疏解中功能解析[J].企业技术开发，2017，36（10）：29-31.

[5]宋凯. 地铁施工阶段交通影响分析及交通组织研究[D].长安大学，2013.

[6]汪洋.城市准快速路规划设计关键技术初探[J].城市道桥与防洪，2013（08）：9-12+382.

作者简介：龙佳（1986—），女，中南大学硕士研究生，工程师，主要从事道路设计和交通优化工作。