基于管制员工作负荷均衡的福州进近04号扇区划设研究

李科

摘 要 随着长乐及周边机场航班量的增长，原有的三个扇区已经不能满足当前及未来航班流量增长的需求，虽然已对01号扇区及03号扇区进行了合理优化，解决了东西南北流量的分流不平衡问题，但02号扇区的饱和运行，特别是另外活动限制的情况下，已经成为限制流量增长的瓶颈，所以如何统筹划分福州进近区域是我们当前亟待优化和解决的问题。通过统筹规划扇区结构，优化扇区划分，从而提高运行效率，解决流量瓶颈等问题，提供优质服务，确保飞行安全。

关键词 管制;复核;扇区划分

102号扇区运行模式及现状简介

1.1 ZSFZAP02扇区范围

ZSFZAP02扇区范围：以福州VOR为圆心，半径74公里（40海里）的水平范围内、标准气压高度3600米（不含）以下（除塔台管制区域）。开放时间：09：00-21：00（北京时），年保障航班8700多架次，高峰时段30架次。

1.2 当前ZSFZAP02扇区的运行模式

（1）管制移交与协调原则

1）移交方应在航空器进入接收方区域前5分钟向接收方进行管制协调，移交方应在航空器进入接收方区域前向接收方实施雷达移交。

2）扇区之间完成航空器雷达标牌移交且航空器与下一管制扇区建立联系，并通过规定的管制移交点或到达移交高度后，方为完成管制责任的移交;若接收方需提前对某航空器实施管制指挥，须与移交方进行协调，经移交方同意后方可根据协调确定的内容，对该航空器实施管制指挥[1]。

2重新划设02号扇区为南北扇区即02号扇区和04号扇区

2.1 重新划设方案

垂直于跑道延长线并且以福州台为交叉点，将原02号扇区划分为南、北扇区，高度为3600m不含以下，南面的扇区为02号扇区，北面的扇区为04号扇区。

2.2 扇区保护区

（1）  扇区边界两侧各15公里范围为扇区保护区。

所有进入扇区保护区的非协议航空器需要通报相关扇区;协议移交航空器改变航行诸元，需要与相关扇区协调;所有飞越航空器进入扇区保护区之前必须保持平飞[2]。

302号扇区、04号扇区的运行及交接方法分析

3.1 跑道03号无活动情况下的运行

（1）02号扇区负责指挥FQG、PONEN方向进港航班以及XLN方向离港航班（其中杏林离港航班切本场前高度控制在修正海压1800m含以下），04号扇区负责指挥LJG方向进离港航班。

（2）03号运行时，航班运行顺序由02号扇区负责，04号扇区根据02号扇区意图配合02号扇区排序;21号运行时，航班运行顺序由04号扇区负责，02号扇区根据04号扇区意图配合04号扇区排序。

（3）移交规定。移交间隔及高度：03号运行时，04号扇区在边界前15km移交给02号扇区，移交高度2400m含以上，25km每架次;21号运行时，02号扇区在边界前15km交给04号扇区，移交高度2400m含以上，25km每架次。

移交点：边界前15km。

（4）02、04号扇区与01号扇区的移交规定与原协议相同。为防止XLN离港航班与LJG离港航班产生冲突，在04号扇区设置03号杏林离港航班2400m以上的保护区，经纬度：X1、X2、X3、X4。

3.2 跑道21号无活动情况下的运行

（1）增加BZ、DST方向离场程序，FOC-FZ005-FZ008-FZ110后，链接原BZ66K、DS68K离场程序，即延长离港三边，化解本场LJG方向进离港（21号北面进港航班厦门区调由于冲突脱波很晚，原离港程序调配进离港冲突有困难）、本场LJG离港与XLN进港、PONEN进港冲突，程序命名为：BZ76K、DS78K离场程序。

（2）02号扇区负责指挥FQG、PONEN方向进港航班以及XLN、DO、LJG离港航班，04号扇区负责指挥LJG方向进港及02号扇区移交给04号扇区的进港航班。

（3）航班运行顺序由04号扇区负责，02号扇区根据04号扇区意图配合04号扇区排序。

（4）移交规定。移交间隔及高度：进港航班02号扇区在边界前15km移交给04号扇区，移交高度2400m含以上，20km每架次（可根据空中情况灵活使用间隔）;PONEN进港航班FOC台前10km移交给04号扇区，移交高度2400m含以上;LJG离港航班3000m福州台前移交给01号扇区。

移交点：边界前15km。

（5）02、04号扇区与01号扇区的移交规定与原协议相同。为防止PONEN进港航班与LJG进离港港航班产生冲突，在04号扇区设置1800m以下的保护区，FOC、FZ105、FZ110三点连线组成的区域。

注：如04号由于调配需要将航班移交给02号扇区，具体高度以协调为主;低于3000m的过航航班，交接高度以航线高度为主。

3.3 跑道03号有活动情况下的运行

当活动时

（1）02号扇区负责指挥XLN方向离港航班及04号扇区移交的落地航班，04号扇区负责指挥LJG方向进离港航班。

（2）航班运行顺序由04号扇区负责。

（3）移交规定。

04号扇区2100或者2400m飞福州台移交给02号扇区，移交间隔20km每架次。

3.4 跑道21号有活动情况下的运行

当活动时

（1）离港程序使用延长一边的程序。

（2）02号扇区负责指挥离港航班，04号扇区负责指挥LJG方向进离港航班。

（3） 航班运行顺序由04号扇区负责。

（4）移交规定。

02号扇区2400m移交给04号扇区，移交间隔同高度15km每架次。

4扇区调整后的优缺点

4.1 扇区调整优点

（1）平衡02扇区的日常流量。

（2）降低工作负荷。

（3）提升安全系数。

4.2 扇區调整缺点

（1）新增边界冲突点。

（2）潜在冲突。

前高后低等情况

（1）顺序需要一个扇区指定。

（2）效率降低。

参考文献

[1] 王锦皓.基于层次分析法的进近管制员工作负荷评估模型研究[J].企业改革与管理，2019（11）：107-108.

[2] 陈昱，王超，于超博，等.多生理参数管制负荷模型下的扇区BSP划分[J].航空计算技术，2015（1）：40-44.