公路施工中的沥青路面施工技术研究

文/刘涛

1 前言

如今，越来越多的公路都使用沥青路面，尤其是高等级公路。而要想保证沥青路面的质量，使其发挥出自身具有的各项优势与性能，就需要以做好沥青路面的施工为前提，各公路工程根据自身实际情况和要求，制定行之有效的沥青路面施工技术。

2 工程概况

某公路工程遵循因地制宜和合理选材等原则，采用沥青路面，所有沥青路面均按15年年限进行设计，具体方案为：对于干燥和中湿段的机动车道，上面层采用AC-13C 混合料（改性沥青），层厚为4cm；中面层采用AC-20C 混合料（改性沥青），层厚为6cm；下面层采用AC-20C 混合料，层厚为6cm；不同面层之间采用沥青设置粘层。对于岩石地基段的机动车道，上面层采用AC-13C 混合料（改性沥青），层厚为4cm；中面层采用AC-20C 混合料（改性沥青），层厚为6cm；下面层采用AC-20C 混合料，层厚为6cm。对于干燥和中湿段的非机动车道，上面层采用AC-13C 混合料，层厚为4cm；下面层采用AC-20C 混合料，层厚为6cm。对于岩石地基段的非机动车道，上面层采用AC-13C 混合料，层厚为4cm；下面层采用AC-20C 混合料，层厚为6cm。以上各结构层均采用沥青下封层和透层油。现以该公路工程为例，对其沥青路面施工技术做如下分析阐述。

3 施工工艺

3.1 混合料拌和

3.1.1 粗集料与细集料都应进行分类堆放，同时从不同料源中取得的集料也应将其分开堆放，并对不同料源对应的材料做好抽样试验，由监理工程师进行审批，批准后才可进场使用。

3.1.2 先确定混合料的目标配合比，然后确定生产配合比，最后对生产配合比进行验证，通过试验性拌和与摊铺确定混合料的配合比能否达到要求，确认满足要求后方可开始正式生产[1]。

3.1.3 不同规格的沥青、集料及矿料都要按照设计提出的要求来配料。

3.1.4 沥青加热应使用导热油进行，通过加热使其温度达到155～165℃；同样，矿料也应进行加热，使其温度达到160～175℃，通过对沥青和矿料实际加热温度的适当调整，确保拌和完成后混合料的出厂温度达到145～165℃，同时不能存在花白料与超温料，若检测发现混合料的温度达到195℃以上，则应废弃，不准在施工中继续使用。另外，将混合料运输到现场后，其温度应达到140～155℃。

3.1.5 在进行热料筛分时，最大筛孔尺寸应满足要求，防止产生超径料。

3.1.6 混合料具体拌和时间以达到均匀且所有矿料都能被沥青均匀裹覆为准，当采用间歇式拌和机进行拌和时，一般每锅混合料拌和时间按30～50s 控制，同时注意干拌的时间应达到5s 以上[2]。

3.1.7 完成拌和后，混凝土应达到均匀一致，没有花白料与结团和离析，若不满足要求，应立即处理，不可用于施工。

3.1.8 出厂的混合料要根据相关试验方法对每车混合料实际温度进行测定。

3.1.9 若现场不能立即对到场的混合料进行摊铺，则可将其放到贮料仓中进行短时间贮存。如果贮料仓中没有保温设备，则最长贮存时间要满足摊铺时的温度；而当有保温设备时，贮存时间也不能超过6h。

3.2 混合料运输

3.2.1 在为运料车进行装料的过程中，每卸完一斗料都要对运料车进行一次挪动，这样能有效防止离析，同时还应减小混合料下料高度。

3.2.2 如果混合料运输时间超过0.5h 或运输时气温在10℃以下，则要用篷布对运料车进行覆盖[3]。

3.2.3 连续摊铺时，运料车进场后停在摊铺机之前10～30cm 的位置，注意不能与摊铺机发生碰撞。卸料时，将运料车的档位挂在空挡上，通过摊铺机的推动一同前进。

3.2.4 对于已经发生离析、结团和硬化以及粘在车厢壁上的混合料，都应将其废弃，不可在施工中使用。

3.2.5 除现场混合料可在白天全部摊铺并碾压完成或现场配备充足照明设施，白天无法碾压到位的混凝土不允许一次性运输到现场，以免产生过多的废料造成浪费。

3.3 混合料摊铺

3.3.1 混合料摊铺开始前认真检查下承层，尤其是要注意是否被污染，若不满足要求应立即处理，否则不允许摊铺混合料[4]。

3.3.2 在正常施工过程中，摊铺时混合料的温度应达到135～150℃。在摊铺开始前，应对每车混合料做常规检查，若发现花白料与超温料，则不得在施工中使用。

3.3.3 混合料的摊铺一般都采用摊铺机进行，这样有利于保证摊铺的连续性。在施工现场应安排专人对运料车和摊铺机进行指挥，将一车混合料卸完后，下一车应立即跟上。另外，摊铺机应始终以均匀且恒定的速度运行。一般情况下，摊铺机的数量要达到2 台以上，且摊铺时不可随意改变运行速度，更不允许突然停车，以免对路面施工质量造成影响。同时，摊铺室中的混合料应饱满、充足。

3.3.4 摊铺时，注意防止混合料在料斗两侧大量堆积，由于任何原因导致的温度不满足要求的混合料，都应及时废除[5]。

3.3.5 对于外形不规则和厚度不均匀等无法使用摊铺机进行施工的段落，在经过监理工程师的批准后方可采用人工进行摊铺。

3.3.6 降雨时或下承层表面存在积水以及气温在5℃以下时，均不可进行混合料摊铺施工[6]。

3.3.7 混合料一旦遇水，坚决不允许再次使用，应立即废弃，在雨季施工过程中应尤其注意。

3.3.8 中面层与上面层混合料摊铺平整度均由浮动基准梁进行控制。

3.4 混合料碾压

3.4.1 将混合料摊铺到位并初步刮平以后，检查摊铺后的层面。当发现有不规则的地方时，应立即由人工处理，经检查确认合格后，方可开始碾压。

3.4.2 混合料碾压应严格按照试验段施工确定的各项参数进行，包括压实机具类型、组合与压实程序[7]。

3.4.3 混合料压实共分以下三个阶段：第一阶段为初压，在摊铺完成并检查合格后立即进行，一般使用静态压路机连续静压2 遍，此时混合料的温度应达到130～145℃。碾压过程中，压路机的驱动轮应朝向前方摊铺机，具体的碾压路线和方向都不能突然发生变化，否则将导致摊铺完成的混合料发生推移。在初压完成后，对混合料的平整度与路拱进行检查，在必要的情况下及时进行修整；第二阶段为复压，复压紧跟初压，一般由振动或轮胎压路机实施，在没有特殊要求的情况下，先由振动压路机连续碾压3～4 遍，再由轮胎压路机连续碾压4～6 遍。复压是使混合料形成压实度的关键环节，现场人员必须认真和严格操作；第三阶段为终压，同样与复压紧跟，可用关闭振动装置的振动压路机实施，目的是消除混合料表面的轮迹，一般在终压结束后，混合料的温度不能低于70～80℃。

3.4.4 混合料初压与振压都要采用低速，否则可能导致热料推移或开裂。初压时，混合料温度应达到130℃以上，在温度较高的情况下进行碾压，对保证平整度与压实度均有利。

3.4.5 碾压的各项技术参数都应根据试验段施工结果确定。

3.4.6 混合料碾压过程中，压路机不允许在中途停留或进行制动与转向。

3.4.7 压路机不能停留在实际温度还在70℃以上的混合料表面，并且还要采取有效措施避免油料撒在混合料表面，给混合料造成污染，成型后产生质量缺陷。

3.4.8 压实施工中，若接缝部位混合料实际温度已经无法达到要求，则要用加热器对其进行加热，直到温度满足碾压基本要求。

3.4.9 混合料摊铺与碾压时都要安排专人做好质量控制、检测及缺陷的修复工作，及时检查确定混合料的压实度，若发现压实度不足，则要在要求的温度范围内及时进行补压；而对于碾压到位的混合料，注意不可对其表皮进行修补，以免造成大面积破坏。

4 结语

综上所述，沥青路面是现阶段最常用的一种路面类型，其施工工艺已经达到了十分成熟的程度。目前，该公路工程各段落机动车与非机动车道的沥青路面施工均已完成，且经检查确认路面各项指标均能达到预期要求，说明以上沥青路面施工技术合理可行，可供其他公路工程沥青路面施工参考借鉴。