城市道路慢行系统完善研究

李强强

（合肥市规划设计研究院，安徽合肥 230041）

1 研究背景

城市道路系统包括机动车道、慢车道和人行道。早期建设的部分道路只实施机动车道，慢行系统缺失。随着机动车保有量的快速增长，慢行系统缺失的道路通行环境恶劣，交通安全无法保障。慢行交通在城市交通方式不可或缺，在中段距离出行中具有明显优势[1]。完善道路慢行系统，打破现有慢行道路需求与供给的不平衡，既提高出行安全，又促进城市交通和谐有序发展。

2 慢行系统完善设计要点分析

道路慢行系统完善包括横断面、平面和纵断面设计的要点。

慢行系统横断面包括非机动车道、人行道和设施分隔带。横断面设计时需综合考虑交通方式、市政设施、土地利用、景观、周边建筑情况等因素[2]。

慢行系统平面包括线形优化、交叉口处理、周边衔接等因素。慢行系统平面线形维持现状机动车道线形即可。交叉口处重新设计交通组织方案，优化各种交通方式行驶路径，明确路权。结合沿线道口情况进行衔接处理。

慢行系统纵断面设计主要依据城市道路设计规范和标准进行，纵断面设计在依据设计规范的前提下，主要考虑以下因素：

（1）纵断面设计参照现状繁华大道及相关控制标高，结合现状道路纵断面及沿线范围内地面排水；

（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓和，起伏不宜频繁；

（3）纵断面设计综合考虑土石方平衡，合理确定路面设计标高；

（4）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑，同时处理好与已建工程的衔接关系；

（5）减少路基填挖高度，节约工程费用。

3 工程实例

3.1 工程概况

繁华大道为合经区早期建设项目，道路红线宽度60m，位于合肥经济技术开发区（南区）北部，为东西走向，西起杭埠路，东至经开区界，全长9320m，为城市主干道，现状全线主车道已建成，为沥青混凝土路面。本次实施慢行系统改造完善工程，其中杭埠路至云外路段为集贤路二期项目范围，云外路至松谷路段为市级慢行改造项目范围。本次慢行系统改造范围为松谷路至经开区界段，长5777m。

此次繁华大道的改造，将提升合经区的城市形象，改善区内交通环境，同时又为沿线居民出行提供快速便捷通道。

主要技术标准和设计参数如下：

（1）道路等级：繁华大道车行道为主干路，慢行系统参照城市支路；

（2）设计速度：繁华大道车行道：60km/h，慢行系统30km/h；

（3）设计年限：慢行系统沥青混凝土路面10年；

（4）交通等级：主道为重；慢行系统为轻；

（5）抗震标准：基本地震烈度Ⅶ度设防，地震动峰值加速度0.1g。

地面道路设计各项指标规范值及本次设计取值的情况见表1（括号内为30km/h时的取值）。

3.2 道路横断面设计

杭埠路-松谷路段，分别为合肥市政院集贤路二期项目和天津城建院市级投资慢行改造项目，结合两院设计成果，道路慢行宽度分别为：非机动车道3.5m+人行道2.5～3.5m，如图1所示。

图1 杭埠路-松谷路段断面布置

松谷路-莲花路段，由于该段道路两侧现状围墙侵占道路红线用地，本次改造按道路规划红线宽度控制用地，拆除外侧围墙，与前段设计断面进行衔接，在机动车道外侧依次设置（绿化带2.5m+非机动车道3.5m+人行道3m）×2，人行道外侧与现状广场、商铺门前进行衔接，到边到角。机动车道中央设置花箱，如图2所示。

表1 道路设计指标取值表

图2 松谷路-莲花路段断面布置

莲花路-始信路段，现状道路横断面为机动车道+两侧绿化带（含人行道）的布置形式，本次改造将现状两侧绿化带内的人行道挖除，新建非机动车道和人行道。断面布置为：保留现状绿化带隔离带L+新建非机动车道3.0m+新建人行道2.5m。部分位于非机动车道的乔木进行迁移，位于人行道乔木设置树池，加铺盖板保护。机动车道中央设置花箱，如图3所示。

图3 莲花路-始信路段断面布置

3.3 道路平面设计

本次慢行系统完善工程，其道路平面维持现状；在现状机动车道外侧依次设置机非分隔带、非机动车道、人行道，全线设置无障碍。沿线单位道口衔接，进行优化设计。对现状道口进行顺接改造，现状道口为水泥混凝土路面一并改造为沥青路面，设置路口道弧，半径为3m。

沿线交口衔接设计，部分相交道路只实施车行道，本次设计中均按现状断面进行衔接设计。为保证非机动车道的连续、畅通本次慢行改造对现状交口重新设置路口道弧，半径为10～15m。

3.4 道路竖向设计

由于全线均存在现状道路，因此纵断面考虑按现状道路纵坡进行建设，慢行系统纵断面走向参照已建成机动车道走向。

非机动车道横坡为2%，坡向向外，人行道横坡为2%，坡向向内，保证路面的有序、顺畅排水。为保障新建非机动车道与人行道衔接顺畅，对道路南北两侧非机动车道竖向进行梳理优化，设计标高基准点为人行道内侧路缘石顶高。

4 结束语

由于用地指标、造价等因素，部分道路仅实施快车道，慢行系统缺失。随着区域开发完善，道路拥有独立的慢行系统十分必要。本文以繁华大道工程为例，从横断面、平面和竖向等方面，总结了道路慢行系统完善的主要内容。