S122南京至镇江段快速化改造关键问题研究

文/刘小方

1 研究背景

就江苏省而言，122 省道起自南京绕城公路万家楼互通，途径句容、丹阳、武进，东至常州西夏墅，是一条重要的省际干线公路。其从东往西依次连接了337省 道、243 省 道、312 国 道、241 省 道 和239 省 道 等 多 条国省干线，在地区公路网中起着重要的车辆过境及内外交通转换分流作用，是加强南京与苏锡常之间联系的重要通道。

就南京市而言，122 省道是南京市干线公路网中的重要组成部分，是南京东部地区放射性的干线公路，与沪宁高速、312 国道共同构成了南京东部出口的快速通道，承担过境交通、城市对外交通以及区域内部交通[1]。

2 老路概况

本工程起于宁杭公路与南京绕城公路交叉处（万家楼互通），终点位于南京和镇江交界的句容新塘处，路线全长约21km。现状为二级公路，道路宽度约14m，由于道路两侧的楼盘、厂矿企业、部队院校众多，特别是麒麟镇区段（长约3km）已经完全集镇化，加上沿线的被交道路和红绿灯较多，从马群至汤山正常情况下需要35min，无法发挥省道的快速通达功能；另外，由于道路窄，无法合理分配路权，机动车、非机动车、行人混行严重，事故频发，安全隐患极大，每天早晚高峰拥堵严重，居民出行苦不堪言。

目前该路技术指标为二级公路，整体服务水平较低、安全保障能力不足，已远不能满足沿线社会经济发展和交通量日益增长的需要。为充分发挥省道路网功能、提高项目路技术等级、强化其使用功能、进一步改善汤山与麒麟的投资环境、促进沿线土地滚动开发，对本工程的拓宽改造十分必要。

3 改造后工程概况

道路全长20.98km，工程等级为一级公路兼顾城市快速路，全线采用“主、辅分离”的设计思路，主道和辅道采用不同的技术标准：主线采用双向六车道，设计速度80km/h 时，中分带不开口，不设红绿灯；辅道为双向四车道，设计速度40km/h，设置在主线两侧。

一般段路基全宽60m，全线设有立体交叉（主道上跨或下穿、辅道平交型）13 处，桥梁24 座。其中，主线跨河桥梁5 座，立交部分桥梁19 座（含辅道桥、匝道桥等）[2]。

4 快速化改造关键问题

4.1 项目功能定位

本次改造首先要解决的是通行顺畅问题，缩短南京马群至镇江句容的行驶时间，充分发挥省道网的功能，从而带动沿线麒麟镇区及汤山新城的发展。从马群、麒麟、汤山等片区规划及现场交通状况分析，均可以看出S122 不仅是一条过境快速省道，同时也是区域内部东西向的重要城市要道，肩负着解决区域内部交通的重大使命。综合以上分析，本工程功能定位如下：

国省干线公路（一级公路）：与沪宁高速、312 国道共同构筑主城－汤山－上海及杭州方向的联系通道。

城市快速路：拉近镇江句容、南京东部片区与主城的时空距离，与地铁、高速无缝对接，推动麒麟、汤山新城的建设发展，促进南京都市圈发展。

4.2 本工程设计重点和难点

道路两侧的楼盘、厂矿企业、部队院校众多，尽管目前道路的行车舒适度不高，但沿线车辆的转弯及行人的出行（横穿）不需要长距离绕行，因此如何在保证122 省道快速功能的前提下，充分发挥地方路网的作用（方便区域内部交通转换及行人的出行）是本工程的特点、重点和难点[3]。

4.3 快速化保证措施

4.3.1 主线六车道快速化保证措施

4.3.1.1 中分带封闭，主线六车道不设置红绿灯

主线六车道具有远程通达功能，缩短了从南京主城至汤山新城和镇江句容的时间，改造前需花费35min，改造后仅需15min。一般段路面具体路幅为：28m 主线六车道（含2m 中央分隔带）+2×3m 侧分带+2×7.5m 辅 道+2×3.5m 非 机 动 车 道+2×3.0m 人 行道。

4.3.1.2 立体交叉。主线六车道不受交叉口的横向干扰，与被交道交叉时，采取辅道平交型的立体交叉的方式，通过辅道与被交道沟通（辅道与被交道平面交叉）。

主线六车道上跨或下穿（辅道与被交道平交）

4.3.2 主线和辅道同向交通的切换

主线与辅道同向交通的切换通过侧分带开口来完成。本次设计的所有侧分带开口均设置了宽度为3.5m 的变速车道，与辅道最内侧车道之间设置宽度为2m 的分隔带，从而有效隔离主、辅车道交通流，减少交通冲突，降低安全隐患。另外，根据各处的具体情况侧分带开口类型分为三类：

I 出口：主线车辆由此处进入辅道。

II 入口：辅道车辆由此处进入主线。

III 组合式出入口：条件受限、间距较近时，将出入口合并设置，采用先出后进形式。

出入口均设置相应标志和标线：出口设置预告标志和指示标志；入口设置指示标志和禁令标志；所有出入口均设置导流标线，以保证车辆安全、顺利完成交通转换。

主线和辅道同向交通的切换图

4.3.3 地方道路与辅道平交

地方道路与辅道平交采用右进右出方式，被交道路车辆既不能横穿主线，也不能直接进入主线（正对交叉口处的侧分带不开口，需要进入辅道前行一段距离后，再通过侧分带开口进入主线），充分保证了主线车辆快速、安全、连续行驶[4]。

4.4 非机动车和行人出行保证措施

设计过程中设计人员应充分考虑沿线居民出行的需求，给予他们更多的关怀。考虑到沿线的楼盘密集，厂矿企业、部队、学校众多，非机动车和行人的过街（横向通行）除了可以通过立交节点来完成外，还设置了必要的人行天桥供非机动车和行人通行。项目组在充分调查居民出行习惯、通行目的、出行交通工具等基本信息的前提下，经过与规划、国土、地方政府等部门沟通，最终全线共设人行天桥9 座。

沿线人行天桥设置图

5 结语

122 省道南京段是南京市第一条一次性建设到位的城市快速路。改造完成后，该条城市快速路无论是过境交通快速通达方面，还是片区交通便捷沟通方面，都取得了预期效果。改造后的122 省道已经成为南京东大门的名片，有利于加快都市圈建设和国家综合交通枢纽型城市建设。