大型机场航站楼商业规划设计思路

黄 翔

（旭鹏设计咨询（上海）有限公司，上海 200135）

国际航空运输协会的调查结果显示，选择乘坐航空交通工具出行的旅客也更愿意在机场购物或者是享受其他类型的服务。另有相关数据显示，机场航站楼可为整个机场的运营效益带来大约35%的收入。文章从大型机场航站楼进行商业规划的必要性与面临的挑战为出发点，提出相关的设计思路，以供同仁参考。

1 大型机场航站楼实施商业规划的必要性

大型公共基础设施是国家和民航总局对机场航站楼的总体定位。随着航空运输业属地化改革的实施与推进，机场也逐渐实现了企业化的运作与管理模式。而机场在经过属地改革之后，作为特殊的企业由国家相关部门对其进行监督与管理，这就在一定程度上使得机场在满足了旅客基本需求的基础上，不得不考虑通过其他的方式来获得经济效益的提升。调查得知，机场航站楼内的商业服务最早是由商品的零售而不断发展和迅速崛起的。目前，我国很多的大型机场已将航站楼一举打造成了集综合性、娱乐性和服务性为一体的一站式公共场所，以此来稳定和发展大量的客流，进而增加机场的各项收入[1]。同时，在有限的空间和时间内实现商业价值的最大化，也是机场航站楼进行商业规划的经营核心与根本目的。根据2012年的一项调查显示，全球机场中的非航空收入突破了530亿美元，占总航空收入的35%左右。从这个意义上来说，航站楼的商业规划不仅为各大型机场创造了丰厚的非航收入，航空领域中的各项服务质量也因此得到了进一步的提升[2]。当下，境外的一些大型机场也在不断地完善航站楼内各项商业设施，如美国洛杉矶机场、英国机场以及阿联酋迪拜国际机场等，这些境外机场在商业规划方面一直处于世界前列。相反，我国的一些大型机场中的航站楼在设计之初并没有将商业这一理念考虑进去，因此，目前我国的机场基本上处于边运营边改造的状态。在这样的背景下，机场航站楼商业规划设计已经成为我国大型机场提升服务质量和增强运营效益的重点工作。

2 大型机场航站楼商业规划理念

2.1 设立规划目标

以机场整体的管理理念为整体规划目标，对航站楼进行重新规划。如在航站楼中央位置建立宽敞、明亮的非航业务区域，向旅客提供零售、餐饮以及娱乐等高质量的服务，同时增加具有鲜明地域特色的零售服务，实现吸引旅客消费的目的。

2.2 完善商业规模

机场年旅客吞吐量的大小直接决定着旅客对航站楼内商业面积的基本需求量。若按照30%的旅客消费率来统计，2018年上海浦东国际机场的旅客吞吐量已经超过了5000万人次，在这其中有800万～1200万的旅客具有潜在的消费需求。因此，商业规划应当按照航站楼内的实际规模进行完善。从机场航站楼发展参考手册中得知，大型机场航站楼商业规划设计面积应当占到航站楼整体面积的8%～12%。同时，根据国内具有代表性的大型机场数据分析进一步得出，平均每100万名旅客需要600～800m2的商业服务设施。

3 大型机场航站楼商业规划面临的挑战

3.1 内部挑战

（1）商业分配比例有待提高。目前，在我国一些大型机场航站楼内的商业活动除了免税店，剩下的60%左右的商业活动全都是采用综合型模式而展开的。因此，航空、陆侧商店中的经营模式基本上没有显著的区别。与此同时，在某些大型机场中甚至还要求零售与餐饮能结合于一体，进而体现航空收入和非航空收入二者之间的融合性。

（2）忽视了商业规划对机场航站楼的重要性。我国的航站楼在设计之初就未对商业进行合理的规划，忽视了对商业的开发，更没有将航站楼的整体布局与商业规划相融合，这就造成了航站楼的商铺过于分散的局面。由此，只能对其进行不断的改善和完善，避免造成更为严重的资金浪费。

3.2 外部挑战

（1）高铁行业给机场运营带来的影响。目前，高铁行业的飞速发展给800km/h的民航运输业带来了很大的挑战。据相关数据显示，高铁行业的快速发展给民航运输业至少带来了5%的负面影响。

（2）来自机场航站楼内商品价格方面的影响。从目前的情况来看，我国机场的商业服务与一些发达国家相比依然处于较低水平，而价格问题又是直接导致旅客流失的重要因素之一。一直以来，价格作为一个极其敏感的话题，很多人在一谈到机场航站楼内的商品时都纷纷表示价格高得离谱。因此，大型机场航站楼内的商品价格还需要进行适当的调整。

4 大型机场航站楼商业规划设计思路

进入21世纪以来，随着全球经济复苏与航空领域的快速发展，航空业成千上万的吞吐量所带来的人流、物理以及信息流已经成为促进机场航站楼非航发展的巨大推动力。对其的商业规划设计十分重要，也势在必行。机场航站楼商业规划设计流程如图1所示。

图1 框架流程图

4.1 满足商业规划设计的综合需求

（1）满足民航整体发展需求。相关调查显示，机场航站楼中的非航销售额在机场总收入中的占比越来越大，一跃成了国际发展的主流趋势，且有着不可逆转的特征。未来，航空公司机票的费率会逐步降低，并让利于航空旅客，进而促进航空运输业的长足发展。

（2）满足旅客日益增长的商业服务需求。随着人们物质生活水平的不断提高，旅客的需求不再局限于过去的乘机旅行和到达目的地，而是逐渐将机场的隔离区与周边区域作为一种生活体验，这就对航空商业服务提出了更高的要求。

（3）满足国家与社会文化传播的根本需求。如今，越来越多的大型机场航站楼开始增加本地区和本民族文化传播的内容，成了传播本地区文化的重要窗口。

4.2 商业服务及品种的规划

以旅客的消费水平和需求为主要依据，合理分析与预测航站楼内各类商品与服务的市场需求，对重点的商品进行分类摆放，充分考虑机场旅客对商品需求的多样性[3]。同时，对附属商品也要进行合理的配套和规划，在全面满足旅客消费需求的基础上实现航站楼内非航收入利益的最大化。要不断地总结和吸取国内外机场商业规划的经验和教训，注重打造机场自身独具特色的品牌，提升商品的质量和旅客的消费档次，引进地区品牌，提高非航服务的质量和水平，促进机场商业模式摆脱“摊贩式”的经营理念。与此同时，还要注重引入竞争机制，对于同一种商品要引入2个或2个以上的供应商，防止垄断现象，确保公平、公正的竞争机制，给予旅客更多的选择机会。

4.3 要具备专业化的设计理念

大型机场航站楼商业规划设计中，要坚决摒弃传统的“包办一切”与“闭门设计”的落后理念。（1）在大型机场航站楼商业规划设计之初，要注重引入专业型的设计人才。既包括了解和熟悉机场商业的人才、市场调研人才，还包括动线设计人才、品牌组合人才以及熟悉消费者心理学等方面的专业人士，让他们共同加入机场航站楼商业规划的设计中，为航站楼商业规划设计提供更加专业的指导和服务。（2）在商业动线的设计理念上，注重与其他机场的差异化处理，注重整体设计理念，提升潜在旅客消费的渗透率，最大限度地提升航站楼的空间利用率，减少面积的浪费；结合登机口对应的航班布局，对航站楼的商业主题“预设计”，兼顾和统筹未来旅客消费的特征对店铺进行合理的安排，结合不同国家和地区旅客消费的倾向，同时对客流可能出现的地段开设免税店的“预设计”[4]。（3）充分考虑和结合大型机场潜在客户的特点，对机场航站楼进行商业规划与设计，保障旅客的年龄结构向着“90后”和“00后”倾斜。这部分人群熟悉互联网，在消费理念和支付手段上更喜欢卡类支付或网络支付，相应地，对机场航站楼内的无线设施、支付平台等都应当进行合理的设计并能与时俱进。

5 结束语

综上所述，“顾客是上帝”，业内人士应将顾客的基本需求作为不断前进的动力与方向。大型机场航站楼的商业规划设计必须充分建立在客户需求的基础之上，包括未来的旅客、即将进驻的航空公司。当前形势下，机场不应仅仅成为航空运输的专家，更应朝着商业专家的方向不断努力和前进。