把牢“三个关口” 提高车辆交通安全

鹿顺江 石伟光 殷锫杰 曾宪东

摘 要：本文介绍了部队如何把牢驾驶员遴选、车辆派遣、动态监督三个关口，提高车辆交通安全的思路和方法，为车辆使用和管理人员提供参考。

关键词：车辆 遴选 派遣 监督 安全

俗话说，车辆事故猛于虎，从近年来各类事故统计来看，车辆事故依然是数量最多、占比最大、损失最重的事故类型，不仅牵扯领导精力、伤害官兵（群众）生命、损失国家财产、挫伤单位士气、扰乱正常秩序、损害部队形象，处置不好还会影响和束缚官兵抓实战化训练的积极性，对推进战斗力建设有百害无一利。这就需要我们进一步分析影响交通安全的因素，做好车辆交通安全防范。通过分析近年来军队车辆事故典型案例，笔者感到在以下三个方面下功夫、使长劲，就能有效降低事故发生概率，提高行车安全系数。

1 把牢“驾驶员遴选关”

在“人、车、路、环境”四要素中，人是最具有主观能动性的因素。面对同一种情形，驾驶员处理得当就会化险为夷，反之就会发生危险。据统计，在交通事故的各种诱因中，人的因素约占95.30%。因此，在选择驾驶员方面要制定科学、全面、严格、规范的标准。

1.1 驾驶员要具备良好的思想素质

基础不牢，地动山摇，思想素质就是一个人的基础素质。相比一般驾驶员，军车驾驶员要适应管理更严格、任务更繁重、条件更艰苦的环境，良好的思想素质必不可少。笔者从组织驾驶培训的经历中感到，思想素质好的学员往往学习认真，吃苦性强，无论是基础理论、模拟驾驶，还是维护保养、实车驾驶，都会学得比较扎实，即使不是学得最快的，但常常是进步最稳的。此外，思想素质好的学员，往往具有过硬的作风纪律，自身要求严，在外形象好，尤其在道路驾驶过程中，更懂得礼让行人、文明行车，让干部骨干更放心。反之，思想素质较差的学员，学习的主动性不强、韧性不足，常常是学习浮在面上、三分钟热度，背记理论知识嫌多，维护保养和故障排除嫌脏，实车驾驶嫌累，想混一张驾驶证而不愿付出实际的努力，过多注重驾驶技能而较少关注行车安全。

1.2 驾驶员要具备过硬的心理素质

研究发现，事故驾驶员在临床心理方面主要有下列特征：情绪不稳定、偏执、易紧张、偏激、幻想、自私、疑心、有犯罪倾向、压抑、过分自信等。遴选军车驾驶员时，一定要把有类似特征的人员排除在外。良好的心理素质主要表现在两个方面：一是要有坚强的意志品质。在实战化训练、长距离机动成为常态的新形势下，军车驾驶员常常面临着行车距离長、时间久、环境差等复杂情况，没有意志品质作保证，就很难安全顺利地完成任务。二是要有稳定的情绪。军车执行任务时，常常要经过城市集镇居民区等人多车多路况复杂的地段，加之少数机动车和非机动车驾驶员驾驶习惯差、不遵守交通规则等情况，驾驶员易产生紧张、激动甚至愤怒的情绪，从而导致车辆事故隐患苗头。只有保持平稳的情绪，做到遇事不慌、不气、不怒，才能保证驾驶质量，才能集中精力处理各种情况，确保行车安全。

1.3 驾驶员要具备崇高的职业道德

职业道德是指从事一定职业的人们，在特定的职业生活中所应该遵守的行为规范和总则的总和。驾驶员职业道德差的主要表现有：缺乏事业心，玩忽职守，麻痹大意;骄傲自满，盲目乐观，心存侥幸，开“英雄车”、“霸王车”，无视人民的生命财产安全;法制观念淡薄，无视交通法规，闯红灯，乱占道;还有公车私用，酒后开车，绕道行车，超速行车等。实践证明，驾驶员因为缺乏道德观念，不遵守职业道德规范而酿成车辆交通事故的情况并不鲜见，因此驾驶员要具备高超的职业道德，才能减少车辆交通安全事故。

1.4 驾驶员要具备精湛的业务素质

要通过系统的培训，严格的考核，使得军车驾驶员做到“四有”：要有扎实的理论功底，熟悉交通法规、车辆管理和运输勤务等常识，掌握车辆的性能参数、主要构造、工作原理等知识，做一个理论上的“明白人”。要有精湛的驾驶技能，不但要掌握基础驾驶、道路驾驶等基本技能，也要熟悉复杂路段驾驶、恶劣天候驾驶、长途驾驶、牵引驾驶等复杂技巧，能够应对执行任务中的各种复杂情况。要有基本的维护保养和故障排除知识，在军队建设新形势下，运输任务呈现出点多、线长、面广、分散等特点，这就要求军车驾驶员不但能开车，而且会保养车、修理车。要有深厚的安全素养，较强的安全意识和过硬的安全操作技能是确保行车安全的重要因素。作为一名军车驾驶员，要熟悉各级有关安全的制度、规定、要求，特别是源于实际的经验教训，要做到了然于心。此外，要掌握各种紧急情况的处理和遇险避险的基本操作。

1.5 驾驶员要具备严格的作风纪律

血的教训一再证明，驾驶员的作风松散、纪律松弛是导致车辆交通事故发生的重要原因。驾驶员作风纪律不严格的主要表现是有法不依，有章不循，途中随意搭乘他人，私自出车，随意改变行车路线，任务完成后不及时归队，私自将车辆交给他人驾驶，不服从交警及监管人员管理等。据统计，近年来，某部发生的车辆交通事故中有36%是驾驶员安全观念淡薄，驾驶作风差，组织纪律性不强造成的。驾驶员必须要有严格的作风纪律，才能保证行车安全。

2 把牢“车辆派遣关”

从历次车辆事故的原因剖析中，大都能找到一个共性的问题：车辆派遣不严格。没有规矩，不成方圆。有规矩而不遵守，等于没有规矩。因此，要确保军车交通安全，必须建立起严格、科学、规范的用车规定。

2.1 动用审批要规范

严格执行短距离用车和长途用车的审批权限，做到按时限报车、按流程审核、按权限批准，坚决杜绝不按权限审批现象。严格执行凭证运行制度，动用车辆必须证件齐全，做到没有派车单车场不放行、证件不齐全门岗不放行，除非特殊情况，严禁“刷脸”或 “凭电话”进出。严格遵守用车规定，做到行驶路线不随意变更，回场时间不随意变动，遇到临时情况需要变更路线或不能按时返回的，要及时请示报告，得到批准后方可执行。

2.2 车况检查要细致

动车前后必检查，严格执行出场前检查、途中检查和回场后保养，做到不漏一步、不缺一项，发现问题及时排除或报修。车炮场日必保养，按照计划展开，合理区分场地和人员，按照规定流程规范实施。定时定程必检测，根据车辆保养规定，对达到一定年限或里程的车辆，送至有资质的检测机构进行检测，确保车况始终处于良好状态。

2.3 道路特点要清楚

道路是交通的基础和通行的根本条件，也是引起车辆交通事故的重要因素之一。道路等级差、路面差、道路线形设计不合理等道路条件是诱发车辆交通事故的直接或间接因素。从近年来全军车辆交通事故的统计情况来看，城市道路、高速公路以及混合交通道路是我军车辆交通事故的多发道路。道路因素虽属客观因素，但清楚各种道路条件下车辆交通事故的特点、原因等发生规律对预防车辆事故有着重要的作用。因此选派熟悉路线的驾驶员，可以防止因走错路而赶时间或心情紧张，进而引发安全问题。

2.4 人车搭配要科学

要定人定车，做到责任到人，便于各项制度的落实，便于驾驶员精准掌握车况，提高人车结合质量。此外，要避免临时出车、频繁出车或不当时段（如高温时段、午睡期间）出车，担负出车任务特别是执行长途任务的驾驶员，一定要休息好，避免出现第二天出车、前一晚站岗的现象。

3 把牢“动态监督关”

车辆交通处于动态中，车辆事故的发生往往带有偶然性和随机性。要防止车辆事故、确保车辆安全，就必须在动态监控上下功夫。同时，与人的活跃性相比，车辆的技术状况相对较稳定，因此，动态监督的重点应当放在驾驶员上。

3.1 动态监控驾驶员的状态

每一起车辆事故，或多或少都能从驾驶员的状态反常中找到原因。与其在事故反思中举一反三，不如在事故防范中未雨绸缪。通过运用风险评估模型，对驾驶员的生理状态、心理状态、反应状态、专业技能等相关信息进行评估，从而得出驾驶员的状态数值，依据设定的标准，评判驾驶员的状态。若状态正常，则可正常执行任务;若状态反常，则根据数值高低，制定休息调整或心理疏导等针对性措施，从而避免车辆交通事故的发生。具体来说，驾驶员的相关信息共分为两类，一类为可量化的评估条目，如视觉特性、听觉特性、综合健康指数、注意力、心理素质、反应时间、基本理论知识、专业驾驶技能、职业素养等，设置一定的数值范围;另一类为定性的评估条目，这些因素不宜量化，更适合主观判断，以文字描述作为评分标准，如安全意识、感知力、情绪、性格、个人品德、判断决策、驾驶习惯、应急判断等。通过对上述两类条目进行定量赋值或定性描述，得出驾驶员的状态信息，由于基于条目的全面性和定量定性的合理性，所得的狀态信息可以作为评价驾驶员驾驶状态的基本依据。

3.2 动态监管驾驶员的过失行为

概率论告诉我们，相同条件下大量重复出现的随机情况会反映出明显的数量规律。通过机关督查、纠察巡逻、营门检查、随机抽查等方式，对驾驶员的过失行为，如疏忽大意、超速行驶、处置不当、违章驾车、判断错误、疲劳驾车等进行登记统计，并进行定期或不定期地分析判断，就会得出驾驶员驾驶水平、驾驶习惯方面的特点，适时开展教育整顿，也可以此结论确定执行出车任务的人员。

综上所述，只要我们在驾驶员遴选、车辆派遣、动态监督方面，严把三道“关”，守牢三道“口”，就能消除一些隐患苗头，提高车辆交通安全。