基于大飞机项目全生命周期的产学研合作模式研究

贺贝贝

摘要：我国航空产业快速发展的同时，大飞机制造活动也持续推进，从全生命周期角度出发选用适合的产学研合作模式，有利于控制大飞机项目制造成本，进而扩大航空企业利润空间。在大飞机项目简介的基础上，客观总结产学研合作模式类型及优势，最后基于全生命周期选择产学研合作模式，从整体上提高大飞机项目质量和效益。希望同行从中借鉴产学研合作模式选择技巧，为飞机项目经营管理贡献积极力量。

关键词：大飞机项目;全生命周期;产学研合作模式

中图分类号：G322

大飞机项目制造工作需多方力量支持，这为产学研合作模式运用提供了机会，针对项目设计、制造、运营等阶段选用适宜的产学研合作模式，能够提高资源利用率，并实现大飞机项目全生命周期管理目的。科技创新背景下，大飞机项目在产业、高校、科研单位辅助下顺利研制，这对航空事业创新发展起到推动作用。

1.大飞机项目基本介绍

大飞机又被称为大型客机，大飞机起飞重量一般超过一百吨，它分为军用型运输机和民用型运输机两种类型，其中军用型运输机航程约三千公里[1]。大飞机项目制造周期较长，项目制造期间需配备人力、物力、财力等资源，且部门间协同配合。实际上，大飞机项目研发水平间接反映所在国家工业水平及空军装备水平，要想真正延长该项目全生命周期，势必要创新项目管理方式。

我国是继美国、欧盟后研发起飞重量达一百吨级飞机的国家，首架国产大飞机（客机）被命名为C919，该项目总共分为五个阶段，即可行性研究、立项论证、初期设计、详细设计及制造、适用及生产[2]。虽然国内大飞机项目研发进程不断加快，但仍与发达国家存在一定差距，基于此，我国政府应大力支持，为产学研合作模式运用提供政策、资金等多方面保障，取得大飞机项目管理的良好效果。

2.产学研合作模式优势及类型

2.1 具体优势

產学研合作模式通过多方力量汇集来分享专业知识、传授工作经验，以期实现理论与实践融合发展目标，这对大飞机项目经济效益增加有促进意义。随着大飞机项目制造要求的不断提高，产研学合作模式应用范围逐渐扩大，意味着大飞机项目制造能够得到多方力量支持，最终项目制造任务会高效完成，这对航空事业持续进步有重要意义。产学研合作模式用于大飞机项目制造，能够延长项目全生命周期，这对大飞机项目成本控制、管理水平提升有促进意义。除此之外，我国科技发展空间会持续拓展，并且国家竞争实力、市场经济实力会大大增强。

2.2 基本类型

从产学研合作特征进行类型划分，首先，大学生利用假期到相关企业实习，进而获取研发机会;其次，航空产业专家学者利用大学校园阵地进行产品研发;再次，大学研究人员亲眼所见大飞机项目，以报告汇总这一方式陈述学习内容、细致介绍项目特点;最后，高校计划委员会工业代表[3]。

从产学研合作内容进行类型划分，依据合作组织形式分为产学研合作基地（具体运作流程如图1所示）、研发小组、合办科技型企业等类型;依据合作知识逻辑分为知识共享、转移、创造三种类型;依据合作内容分为技术创新、仪器利用、信息获取等类型;依据合作期限分为两种模式，即短期合作模式（具体分析专项问题）和长期合作模式（制定长期合作战略或协议）;依据合作主体分为三种模式，即点对点（大学或科研单位分别与企业一对一合作）、点对链、合作网络（多个主体合作式创新）;依据合作契约，分为正式合作（基于契约明确规范各方权责和义务）和非正式合作（非正式共享）两种类型。

3.全生命周期视角下大飞机项目的产学研合作模式分析

大飞机项目研制期间应做好准备工作，既要划分研制阶段，又要客观掌握合作方需求，据此选用适宜产学研合作模式，这是推动大飞机项目研制工作顺利开展的前提条件。

3.1 大飞机研制阶段

大飞机项目全生命周期体现在设计阶段、制造阶段、运营阶段，掌握各阶段制造需求后，能为产学研合作模式改进提供方向[4]。对于大飞机项目研制人员来说，应结合具体情况进行需求分析，并强化责任意识、创新工作理念，确保所制定的产学研合作模式能够在经济效益增加、管理能力锻炼等方面起到辅助作用，进而加快国内航空企业改革。

首先，设计阶段。大飞机项目设计过程中，重点培养创新型人才，这能为项目创意设计提供人才支持，最终获得满意项目作品。实际上，大飞机项目具有复杂性、长时性、高风险等特点，再加上航空产业发展需要动态调整，要想适当控制研发进度、大大提高试验成功率，应以提升试验能力为工作方向，结合航空业长期发展战略培养试验能力较强的人才。总结可知，大飞机项目设计阶段对从业者创新能力和试验能力提出较高要求，对于企业、高校来说，应根据这一需求构建合作关系、调节合作模式，为协同创新战略型合作提供契机。除此之外，设计人员主动向发达国家借鉴先进设计经验，以此拓展自身设计思路、掌握设计技巧，为创新设计、成功试验等内容助力。

其次，制造阶段。大飞机工程制造环节对制造技术水平提出较高要求，高效运用新技术连接模块接口，能够加快制造速度、缩短制造时间，这对航空业工业化发展起到推动作用。从另一个角度来讲，制造阶段对从业人员工作能力、技艺能力高标准、严要求，故而合作模式发展以此为导向。如果制造人员工作能力平平，那么航空企业制造任务易超时完成，导致整体制造速度减缓，最终会弱化航空业影响力和竞争力，并且大飞机项目制造成本无法把控。基于此，借助网络信息技术设计调查问卷，根据问卷结果客观掌握制造阶段能力需求情况，据此引进新技术、新设备，这是工程制造效率提高、大飞机项目质量优化的有效途径。准确获知制造阶段能力需求后，合理选择产学研合作模式，使该模式实践价值有效彰显。

最后，运营阶段。大飞机项目投用后，航空企业应客观分析其商运价值，并动态掌握客户服务需求，这是大飞机商业价值突显的基本要求。在这一过程中，高校和科研单位通过调研分析向其提供价值信息，继而保证大飞机项目经济效益，并顺势构建商业化价值型合作模式。如果合作双方在运营阶段未能达成一致目标，那么大飞机项目运营价值将片面显现，这对航空业发展将产生阻碍作用，长此以往，会出现财力不足、利润空间缩小等现象。因此，结合运营目标和运营实践来选择产学研合作模式具有必要性和迫切性，这对航空业经济效益增加、发展空间拓展有现实性意义。为保证能力需求的准确性和全面性，大飞机项目研发者主动与客户联系，引导客户表明内心想法及服务需求，这对商业化理念传播、商业价值合作模式运用有促进意义。

3.2 产学研合作模式选择及运用

大飞机项目运营主体运用所学理论知识和已有经验分析全生命周期视域下产学研合作模式，在掌握各类模式特点的前提下，有效运用产学研合作模式（如表1所示），确保设计阶段、制造阶段、运营阶段的能力需求被全面满足。

3.2.1战略型合作模式

大飞机项目设计时，合作单位以强化创新力和试验力为模式选择方向，具体来说，合作单位应从人才培养工作入手。由于专项人才培养工作不是一蹴而就的，这需要双方合理拟定人才培养方案和时间，在协商一致的前提下细化人才培养目标，同时，双方树立长期合作意识，确保专项人才培养工作持续推进。为有效约束双方权利，通过合同签订这一方式形成契约关系，合同内容将双方权利、义务、工作方式等内容具体说明，这既能起到约束作用，又能彰显合同法律效应。合作过程中，科研单位起到辅助作用，基于科研基地构建这一方法促成合作，在此期间，国内航空企业应主动向经验丰富、成功合作的案例学习，结合大飞机项目制造实际适当调整合作组织形式，直到获取优秀科研成果。要想顺利、高效达成合作共识，需要双方树立一致认知，并为协同合作、创新试验而正向努力，最终科研成果能够满足实践需要，大大提高生产力，为市场经济常态化发展助力。

战略型合作模式用于研发设计环节，间接了解合作双方认知能力、逻辑思维结构，同时，为合作双方初期磨合提供良好条件，这对航空业工作氛围营造、融洽关系构成有重要意义。即便出现合作阻力，合作对象间能够积极沟通、有效交流，为问题处理提出建设性意见，最终促成合作，使战略型合作模式在矛盾转换、合力增强等方面的优势全面显现。战略型合作模式运用后，大飞机项目制造阶段、运营阶段的模式选择能够以此为借鉴，并且大飞机项目制造活动和运营活动能够有序推进，这对国内航空业管理水平提升有促进意义。

3.2.2协同型合作模式

大飞机项目设计任务完成后，自然进入项目制造阶段，这一阶段对制造人员工作能力、工艺技能提出了较高要求。由于项目制造环节在全生命周期中起到至关重要的作用，因此，应高度重视该阶段产学研合作模式的选择及运用，这能为项目质量优化、项目制造效率提高而助力。从本质上来讲，大飞机项目制造对技术、设备提出了严格要求，一旦技术、设备低效升级，则会出现延期交工现象，并且制造水平大幅降低，导致大飞机项目整体制造活动无序推进。基于此，部门间加强沟通和交流，根据大飞机项目全生命周期特点选用先进技术和设备，定期进行技术升级、设备更新与养护工作，确保制造风险得到有效控制。

运用协同型合作模式后，合作双方充分尊重子项目差异性，根据子项目具体情况调节合作关系、设置合作期限、增减契约内容。与此同时，成立协作小组，为组员分配相应职责，并以科研基地构建方式为协同型合作模式发展而助力，使组内成员和合作双方取长补短，将制造风险有效规避。具体来说，参照上海飞机制造厂南京航空航天大学产学研合作模式予以引导，从中借鉴沟通交流、协同发展等经验。除此之外，建立复合型技术中心，这能为复合材料制造、装配活动推进提供可靠技术支持，确保国内制造业水平循序式提高。从组间合作、基地构建等角度来讲，知识共享、知识传递等内容有效对接，最终知识能够有效整合利用，最终全面优化技术实践效果。制造阶段灵活引用协同型合作模式，意味着知识、设备、技术等资源高效共享，进而能够减少成本投入、提高航空企业经济价值。从长远角度来看，大飞机项目运营工作会以此为铺垫，这对航空产业稳健发展有积极影响。

3.2.3价值型合作模式

大飞机项目运营阶段选择价值型合作模式，分析其内涵可知，合作双方以获取经济利益为目标，为取得利益最大化、投入最小化这一效果，合作方协同获取价值信息，并站在商业角度进行市场调研，推动大飞机项目常规运营，并获取相应的经济效益。产学研合作模式具有多样化特点，并且不同模式实践要求各异，对于价值型合作模式实践主体来说，应根据所获取价值信息来调整合作期限、改进契约关系，以此激发合作对象工作热情，为价值信息获取做出积极贡献。可选择的合作组织形式多样，如研讨会、座谈会、分享会等，合作方在不同合作场地上分享工作体验、提出改进建议，以此优化大飞机项目营销效果，从整体上提高大飞机项目价值[5]。同样站在知识逻辑角度分析，高校、科研单位、企业间共享商业信息，针对商业信息有效吸收、创新式运用，确保知识转移型模式的实践优势全面突显。当大飞机项目经济价值提高后，后续大飞机项目研发、制造、运营等工作能够有序推进，这对价值型合作模式实践价值彰显有促进意义。

总结：综上所述，大飞机项目研制工作间接反映航空企业科技水平，要想落实全生命周期管控工作于过程，应为设计、制造、运营三个阶段提供相应的产学研合作模式，以此优化大飞机项目质量、促进航空事业持续发展。对于大飞机项目管理者来说，应不断创新管理思想，结合全生命周期管理需要合理选用产学研合作模式。

参考文献：

[1]童华晨.基于大飞机项目全生命周期的产学研合作模式研究[J].领导科学论坛，2017（3）：69-70.

[2]高智，李正锋，黄依.面向大飞机项目全生命周期的产学研合作模式研究[J].航空制造技术，2013，432（12）：78-80.

[3]林文进，江志斌，余红旭.全生命周期服务供应链牛鞭效应振荡行為分析[J].工业工程与管理，2019，24（2）：9-14.

[4]朱亮.以科学网为平台，大力推动产学研相结合[J].科技导报，2012，30（5）：11.

[5]祁建路，刘永鹏.飞机机体大修项目计划工作实践[J].航空维修与工程，2019，（9）：36-40.