某型飞机起落架收放故障分析及预防

杨雷恒

摘要：某型飞机起落架由两个主起落架、一个前起落架和一个尾撬组成，主起落架和前起落架在收上和放下位置均有上锁机构，起落架能否正常收放和可靠工作，将直接危及飞行安全。近年来，某型飞机起落架收放典型故障主要有以下三类：前起落架放下信号灯不亮、前起落架收上不上锁和主起落架收上不上锁。

关键词：起落架;故障;分析及预防

0  引言

本文通过对三类典型故障的分析，提出了修理中、外场维护中、飞行时应该注意的问题及设计改进意见，以保证起落架的可靠收放。

1  故障现象及原因分析

1.1 前起落架放下信号灯不亮

1.1.1 故障现象

某型飞机飞行中，正常放下起落架，飞行员报告前起落架放下信号灯不亮，以致无法判断起落架是否放下。空中检查起落架收放下的开关位置、液压系统的压力以及信号灯，均工作正常，随后，飞行员交替使用正常、应急两种方式放起落架，前起落架放下信号灯亮，飞机安全着陆。

1.1.2 故障原因分析

①如果后撑杆的挠度不符合（8～10mm）规定（见图1），会引起起落架放下不到位，将会造成放下信号灯不亮;

②由于起落架放下的后撑杆锁是一套机械锁，如果转轴润滑不良，摩擦力增大就会引起上锁困难或上锁不到位，将会造成放下信号灯不亮;

③如果微动电门AKC2-1故障，或者线路断路，也将会造成前起落架放下信号灯不亮。

1.1.3 故障排除情况

①经地面试验，发现挠度符合规定，前起落架放下的后撑杆锁摩擦阻力大，经地面注油后排除了润滑不良引起故障的可能。

②进一步检查微动电门AKC2-1，发现其壳体裂纹（见图2），引起接触不良，起落架已上锁，但未提供上锁信号。

1.2 前起落架收上不上锁

1.2.1 故障现象

某型飞机在进行起落架联合收放试验时，系统供压14.7MPa，前起落架在收上位置不能上锁。故障现象表现为在前起落架收上后，将起落架收放开关扳回中立，前起落架在自重的作用下慢慢到放下位置。

1.2.2 故障原因分析

①前起落架艙门如果对缝间隙小于规定值或变形，将会造成前起落架收上不上锁;

②前起落架后撑杆各活动关节如果润滑不良（见图3），导致摩擦阻力增大，将会造成起落架收上不上锁;

③如果上位锁弹簧塑性变形，超过59mm规定，将会引起弹簧弹力变小，使起落架收上不上锁;

④前起落架作动筒叉形接头如果伸出量小（见图4），以致收放作动筒不能将起落架推到收上位置，将会造成不上锁;

⑤如果液压系统油液固体颗粒污染度劣于GJB420A-9级，会造成回油压力大，使作动筒工作压差减小，将会影响起落架上锁;

⑥起落架收放过程中，根据起落架开关的使用操作程序，在起落架收上时，应待系统压力回升至14.7MPa后，保持5秒钟，才可将“收起”按钮放回中立（见图5）。如果回中立时间小于5秒，将影响起落架上锁;

⑦固定上位锁的机体结构如果刚性不足，经对比试验表明，变形量超过0.5mm时，收起落架时结构壁板随动量大，将会使起落架不上锁。

1.2.3 故障排除情况

在排除故障时，调整收放作动筒耳环接头，使作动筒伸长量增加2mm，收放试验时，前起落架有时能上锁，有时不能上锁，上锁不可靠。进一步分析，引起这起故障的原因是油箱下壁板结构刚性不足，经过对油箱舱下壁板用型材加强后，排除了故障。

1.3 主起落架收上不上锁

1.3.1 故障现象

某飞机高度6900m，飞行速度420km/h，飞行员报告左起落架舱门出现缝隙，驾驶员按压收起落架按钮，压力到14.7MPa后回中立，经空中多次收放仍不能上锁，随后返航。

1.3.2 故障原因分析

①各关节润滑不良;舱门对缝间隙小于规定值;弹簧变形;叉形接头调整不当;油液污染度超标;收放时压力和时间不符合要求等这些方面不但前起落架不上锁，同时也影响主起落架收上不上锁。②如果主起落架翻转传动机构的拉杆、摇臂变形，将会引起主起落架收上不上锁;

1.3.3 故障排除情况

经检查，起落架在地面收放良好。但发现上位锁弹簧（见图6）塑性变形，图纸规定49mm，经测量实际长度已达52mm，变形使拉紧力减小，影响了起落架的上锁。同时检查到在收起落架时，飞行速度超过了400km/h规定。

2  预防措施和建议

2.1 工厂修理中采取的预防措施及建议

①对上位锁弹簧更改为固定换新;②加强机体结构件检测，机体结构变形量超过0.5mm时，应进行加强;③微动电门壳体裂纹，应进行换新，并在安装时注意调整起落架放下信号灯电门顶杆的伸缩量，保证剩余行程在1～1.5mm范围内，以防止撞坏壳体。

2.2 维护中采取的预防措施及建议

①定期按规定给起落架各活动关节注油嘴注油，保证铰接点转动灵活;②定期检查微动电门AKC2-1顶杆的伸缩量（1～1.5mm），以及壳体不能出现裂纹;③更换前起落架后，注意检查前起落架后撑杆锁挠度应在8～10mm范围之内;④保证飞机油液固体颗粒污染度应不劣于GJB420A-9级，同时定期清洗回油滤。

2.3 飞行中应注意的问题

①放起落架时，应在系统压力回升到14.7MPa后，方可按下起落架“放下”按钮;收起落架时，也应在系统压力回升至14.7MPa，方可按下起落架“收起”按钮，同时注意保持5秒钟，才可将“收起”按钮放回中立位置;②收起落架时的飞行速度应在375～400km/h范围内。

2.4 对设计更改的建议

上位锁弹簧（H4106-160）在使用时，也经常发生塑性变形现象。由于变形出现在簧圈处，根据扭转剪应力计算公式，原弹簧外径设计为？准14mm，钢丝直径为1.5mm。经计算，建议设计部门将弹簧外径增加至？准16mm，同时将钢丝直径增加至1.7mm，在保持弹簧弹性系数不变的情况下，会使钢丝的扭转剪应力降低21.3%，以提高弹簧的抗塑性变形能力。

参考文献：

[1]王晓平.飞机起落架制造及其工艺探讨[J].航空工程与维修，2001（04）.

[2]张宏伟.B737-300飞机起落架维护经验分析[J].中国民航学院学报，2004（S1）.

[3]王旭东.B737-300型飞机主起落架收放系统故障分析[J]. 中国民航学院学报，2004（z1）：28-29.