涂装新车型导入要点简析

范峰 聂世锋

摘 要：文章介绍了车型导入涂装工艺相关要点，从整车设计、整车试制以及量产阶段主要方面阐述管控要点，着重介绍整车试制阶段涂装工艺质量问题管理、工装管理、仿形设计、颜色调试以及量产阶段前期流动管控要点。

关键词：涂装;新车型;导入

中图分类号：U445.58+5  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）16-149-03

Abstract： Introduced the main points related to the painting process of vehicle model introduction. The main points of control were introduced from the main aspects of vehicle design， vehicle trial production and mass production phase. The emphasis was on the management of painting process quality problems， tooling management， profiling design， and color debugging during vehicle trial production And the key points of flow control in the early stage of mass production.

Keywords： Painting; New model; Introduction

CLC NO.： U445.58+5  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）16-149-03

前言

整车开发过程复杂，新产品开发项目质量、项目进度、项目成本和项目变更都需要在科学的、有效的、体系化的流程下完成。从新产品项目战略阶段、项目概念阶段到项目工程阶段以及项目工业化阶段，涂装工艺主要工作涉及项目工程阶段和项目工业化阶段，其主要任务如下：（1）保证车身涂装外观质量符合产品定义及客户的质量要求;（2）保证整车耐腐蚀性满足国家、行业及企业要求;（3）协同研究院确保整车NVH满足密封性能要求并进行优化改善工作;（4）协同研究院规避设计类或其他相关新产品相关实验问题或历史流出问题;（5）协同工程中心进行车型导入相关机器人仿形调试及工装设计;（6）确保量产阶段满足各关键工序主要工艺参数要求;（7）收集新产品各个阶段相关设计、验证试验资料，进行标准化整理工作。

1 产品战略及概念阶段

涂装作为新产品工业化投产过程不可或缺的工艺过程，虽其相关工作主要集中在工程阶段以及工业化阶段，但在产品战略阶段及概念阶段同样也体现其专业性。

1.1 产品战略阶段

新产品战略策划阶段已体现该新产品的目标人群以及产品定义的市场区块，充分的市场分析调研在产品策略阶段完成。目标人群及市场的锁定应体现工业化投产过程涂装颜色选择的方向。

1.2 产品概念阶段

产品概念阶段需确认车型参数及产品设计工艺要求以及产能规划分布。新产品车型的参数确认涉及涂装工艺过程通过性分析。不同的生产基地采取不同的涂装工艺，同时存在不同的生产产能，以上均为涂装工艺在产品概念阶段需提前确认的问题。

2 产品工程阶段

产品工程阶段主要涉及前期SE分析，新车型仿形及工装设计管控以及过程问题管控。

2.1 涂装SE工程

涂装SE工作主要涉及新产品车身的防腐性及车身的密封性能的分析。

2.1.1 车身防腐性分析

车身防腐性能分析主要包含车身在涂装前处理电泳过程排水性、排气性及电泳性方面的分析。

排水性：新产品开发设计过程因造型原因在产品R角的钣金件搭接处会产生凹坑問题，此类问题在经过涂装前处理电泳线的过程中会产生沥水不净的现象，容易造成不同槽液间的污染，因不同槽体槽液酸碱度不同会产生相应的物理化学反应。同时，由于电泳槽液无法进入该部位，无法形成电泳漆膜，影响车身防腐性能。出现该问题需判断该部位积液高度差是否≤5mm，若积水高度差超过标准值， 则需反馈研究院部门改变钣金结构或增设沥液孔来解决。

排气性：曲面造型的钣金件搭接处易形成封闭腔体，此类特征在通过前处理电泳的过程中会由于空气排不净而形成气室，导致电泳液不能完全充满而导致电泳不良，影响防腐效果，标准空腔体积≤125mm?，若该部位空腔体积超过标准值需通过增加排气孔来进行改善。

2.1.2 车身密封性分析

车身在钣金搭接焊接处通过涂抹焊装密封胶降低整车NVH及提升车身强度，但车身钣金锐边电泳效果较差，防腐能力低。需通过在钣金搭接处涂布涂装PVC焊缝密封胶的方式来提高车身密封性。在实际涂布作业过程中会遇到多种问题，如涂布面狭窄，无法满足涂布宽度的要求;涂布路径不平顺、干涉;钣金搭接间隙或存在老鼠洞;涂布路径距离工艺孔位太近等问题，如此则需通过涂胶定义报告以及车身数模结构对涂胶工艺可行性进行分析，以问题报告的形式反馈车身设计部门及时有效修改尺寸以保证更好的车身密封效果。

2.2 涂装车身仿形及工装设计

产品工程阶段涂装新车型导入过程主要投资费用为涂装车身仿形和工装设计。高效的仿形制作及工装通用性研究可有效降低投资费用的产生。

2.2.1 车身仿形设计

新产品在车身仿形设计之前通过收集产品的喷涂面积、喷涂膜厚，以及新增后生产线节拍等参数，用来验证机器人的喷涂能力能否达到要求，现场实际可以通过优化喷漆及涂胶机器人仿形轨迹来满足要求。同时，喷涂机器人改造的关键应同输调漆系统整体考虑，确保整个喷涂系统的合理安排，避免新增颜色无可用系统。根据新车型进行喷涂仿形轨迹调试，还有膜厚、外观质量等工艺调整，目前基本上新产品仿形调试都由专业公司进行。

2.2.2 涂装工装设计

涂装工装投入数量或多或少均会产生不良影响，合理有效的进行工装设计及投入才能实现效益最大化。

新产品工装设计从设计样件到匹配验证均需按照评审流程严格进行。优先选用在产车型进行匹配验证，原工装不能沿用可在原结构基础上进行优化改制，从而减少工装开发的周期，降低项目成本;工装设计整体应具备结构简单、装配牢靠、操作便捷、定位准确、耐腐蚀、强度高的特点，保证生产过程的质量稳定性。同一生产线如存在不同的在产车型，工装设计应考虑防错结构，避免安装过程混用。同时工装的零部件应采用标准件，便于后期维护更换，降低维护成本。

3 工业化投产阶段

工业化投产阶段作为从时间和质量方面管理预生产造车阶段与产能爬坡过程，包括所有的工作细节，验证前期各阶段的一致性。

3.1 新产品项目初期流动管控要点

3.1.1 各颜色车身外观及色差确认

对涂装新产品的颜色进行试喷确认车身颜色趋势，与技术质量相关部门评审确认车身颜色未出现波动，确保产品初期外观质量满足客户要求。保险杠等塑料件的首批件必须与车身进行实物色差比对确保满足质量要求。

3.1.2 设备状态确认

在新产品量产初期确保设备运行状态，根据点检基准进行点检确认，确保设备运行状态良好保证首批车身制造质量。涉及涂装工艺相关的设备应全面进行排查确认，确保相关设备满足新产品量产过程的要求。

3.1.3 建立初期检验计划

在新产品试制及量产阶段，通过前期问题管理系统的输入，建立初期流动质量检验计划，筛选确认前期已改善的问题同时建立产能提升阶段质量问题记录，在下一款车型导入过程提前规避解决。

3.1.4 关键工位的管控

通过建立关键工位人、机、料、法、环、测得专项管控清单，定期梳理、检查变更履历，有效规避潜在批量问题的发生。同时按照标准流程下发相关作业文件，体系化、流程化进行关键工位的初期流动管理。

3.2 量产前的工艺衔接

通过对人、机、料、法、环、测工艺验证的深度剖析，结合前期新产品投产所发生的各项问题，在人员培训、工艺验证策划两个环节需进行重點管控。

3.2.1 现场操作人员培训

现场员工作业直接关系到产品质量，同时现场员工未进行系统培训无法进行新产品实际作业，造成成本浪费。通过完善针对新产品作业人员的培训方案，简化现场操作培训文件，根据培训对象建立奖惩机制可有效降低操作过程低级问题产生。从工序标准转变单人标准，人与标准一对一，增强文件读取性切换提高现场作业文件的实用性。

3.2.2 工艺成熟度验证

新产品工艺成熟度直接影响工艺验证的充分性和有效性。工艺成熟度验证便于提前识别量产风险点，有助于提前发现问题并解决问题，是保证顺利量产的关键。

验证过程应制定工艺验证计划，计划内容应包括：时间安排、验证人员、验证范围等。根据相关新产品投产问题梳理涂装新产品投产工艺验证清单。工艺成熟应≥95%才能满足新产品顺利量产。

4 结语

涂装新产品的导入作为整车项目工业化投产过程不可或缺一部分，应严格按照相应的项目管理流程进行策划、验证与实施，这样才能切实保证整体新产品投产的时效性同时满足客户的质量要求。