中印汽车排放标准及出口对策研究

钟新才

摘 要：针对中印两国最新轻型汽车排放标准国VI和BS VI，比较分析排放标准各项排放指标、检测项目、测试工况及技术要求等，确定了排放标准主观评价指标体系，采用AHP层次分析法并综合考虑两国排放政策和技术现状，确定排放体系中各指标权重，构建中印排放标准主观评价模型。通过研究中印排放体系的差异化，制定中印汽车出口策略。

关键词：轻型汽车;排放法规;层次分析法（AHP）;出口策略

1 中印汽车排放标准比较分析

从2000年到2020年，我国排放标准通过20年的时长从国I不断升级至国VI。国6标准[1]的型式检验项目包括排放限值、实际驾驶排量、曲轴箱排量和检测方法、SI发动机的蒸发和加油限值、低环境温度测试排放限值及OBD系统测试等多项标准均做出了更严格的规定[2]。各标准执行年限如图1所示。

印度的排放标准名称为“巴拉特”，英文缩写为BS。印度1996年制定出第一个汽车排放标准BS I，2000年参考欧I标准修订BS II标准，2020年印度政府选择跳过BS V直接执行BS VI[3]。印度经过24年从BS I标准迭代更新到BS VI，其执行时间如图2所示。

1.1 管理机构

我国制定排放法规标准由车辆排放控制中心VECC负责，监管部门是环境保护部MEP，排放标准体系以国标为准。

印度排放法规标准化由排放标准常务委员会SCOE、技术标准委员会CMVR及其下属组织汽车工业标准委员会AISC负责。监督执行法规由道路运输和公路部MORTH、重工业和公告事业部MOHI、环境和森林保护部MOEF、印度标准局BIS等政府机构实施[4]。

印度排放标准体系由中央机动车辆规则CMVR、印度国家标准IS和印度汽车行业标准AIS组成，三者相辅相成[4]。CMVR只规定基本法规要求，IS标准范围广，AIS标准只针对汽车不涉及其他产品，对于整车及汽车零部件均采用AIS检验评估，汽车行业标准AIS通过印度标准局转化为印度国家标准IS[4]。

1.2 型式检验项目及限值要求（见表1）

2 中印排放体系主观评价方法及模型构建

随着排放法规的不断升级，汽车的测试工况、限值要求、测试项目及技术要求也在不断升级。本文通过构建一套排放标准主观评价模型，对中印排放体系进行差异化研究，将排放体系的差异化细化到技术层面，为中印出口策略的制定提供科学可行的方法。

2.1 AHP层次分析法

AHP层次分析法在20世纪70年代由美国运筹学教授T.L.Saaty提出，它将研究目标分解成多个因素，按照各个因素之间的关联关系进行聚类分层组合，形成一个系统的多层的层次结构图[5]。该方法适合处理复杂的、不易定量分析的模糊问题。

（1）构建判断矩阵

引入1-9比率标度法（见图3），对层次结构图中每一层次的各个指标进行两两比较，判断指标之间的相对重要程度，构建判断矩阵。指标之间的对比标度由行业内的专家一致讨论表决得出。

（2）计算判断矩阵

计算判断矩阵的最大特征值和特征向量，此特征向量即为各个指标的重要程度排序[5]。

（3）一致性检验

判断矩阵是通过主观评价法进行评估的，当指标个数增加时，矩阵的不一致性也会增加，导致判断误差增大[6]。Saaty引入随机性一致性指标RI来衡量判断矩阵的不一致程度[5]。随机性一致性指标RI与阶数n的关系见图4。

2.2 排放标准主观评价指标分析

根据中印最新的排放标准，将轻型汽车排放标准主观评价指标分为测试程序指标、污染物指标和技术指标三个方面。

测试程序指标即汽车排放检测时选用的测试工况。污染物指标即汽车尾气排放物指标。技术指标即为满足排放要求需要应用的技术指标。

2.3 中国排放标准主观评价模型

根据排放标准主观评价体系建立如图5的层次分析法模型，包括目标层、准则层和子准则层。

根据各个指标之间的重要度关系，列出准则层及子准则层的判断矩阵。按照2.1的层次分析法的计算方法，计算出各指标权重并进行一致性检验。

综合考虑印度排放政策、技术现状和汽车制造商的关注度，确定判断矩阵中技术指标的权重最大，其次是污染物指标，最后是测试程序指标。技术指标中发动机技术权重大于后处理技术权重。污染物指标中新增的PN排放量、NOX排放量和PM排放量為控制重点。

3 中印出口对策

中印两国排放法规升级主要体现在测试工况升级、排放限值升级和技术指标升级三个方面，但因两国国情不同导致一定的差异化，根据中国和印度的排放主观评价模型可以看出：

（1）测试工况不同。我国采用的是WLTP测试程序，印度采用的是NEDC测试程序;

（2）污染物的排放限值的侧重点不同。我国主要针对一氧化二氮和碳氢化合物，印度主要针对颗粒物和氮氧化物;

（3）技术升级侧重点不同。我国主要针对汽车尾气的控制治理技术，发动机缸内技术是国五升级期间的重点。印度主要针对发动机缸内技术，尾气后处理技术次之;

（4）测试项目种类和要求不同。我国比印度多低环境温度测试和加油排放测试限值两个检测项目，且检测项目中的排放物限值严于印度。

作为出口国时，中国要按照印度排放法规的要求设计和检测汽车，满足污染物排放限值和技术路线。印度的排放限值要求均低于中国，且污染物测试种类不同。在技术方案方面，印度引入EGR废气再循环系统的发动机缸内净化技术及DPF颗粒过滤器、SCR选择性催化还原技术的后处理技术。

同理作为进口国时，印度要按照中国排放法规的要求设计和检测汽车。我国国六的测试工况和排放限值是最具挑战性的。在技术方案方面，不仅仅要求发动机技术达标，而是通过发动机技术和尾气后处理技术综合优化达到国六标准[7]。

4 结论

本文将国VI和BS VI做了全面的标准比较分析，内容包括管理机构、排放限值、检测流程、检测方法等，并建立一种排放标准主观评价模型，通过AHP层此分析法确定各个指标权重，结合各国技术现状制定出中印出口策略。不足之处是内容涉及面尚不完整，只研究了中印轻型汽车的标准差异化，没有研究重型汽车。

参考文献：

[1]轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国VI标准）GB-18352.6-2016.

[2]邢鹏飞.浅析轻型汽车国六排放标准[M].河南：第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集.2018.

[3]印度AIS-13（Part 3）.

[4]朱毅.印度摩托车市场准入管理制度和技术法规[J].摩托车技术，2013（05）：48-53.

[5]刘纯，朴世文，刘晓舫，汪侃，严辉.基于AHP的重型柴油车节能减排综合评价方法研究[J].汽车科技，2017（04）：61-65.

[6]陈涛. 汽车动力学性能主观评价方法和指标权重分析[D].湖南大学，2009.

[7]田大鹏，张智亮.这一次，中国汽车排放标准升级为什么这么“难”？[J].中国汽车市场.2019，（7）：48-51.