市政道路常见路面病害及成因分析

钱勇

【摘 要】现如今，随着我国经济的快速发展，城市规模不断发展壮大，市政道路建设里程也随着城市规模的扩大而不断增加，部分市政道路的建设在更多地强调建设进度的同时，往往容易忽视建设质量的细节，导致部分市政道路在使用一段时间后，往往会出现不同程度的路面病害。路面病害的发生和持续发展不仅影响行车舒适性及行车安全，并且缩短路面工程的使用寿命。市政道路由于使用地点的特殊性，在修复及保养上均存在一定程度的困难。因此通过分析常见路面病害的成因，从源头上控制路面工程质量，对延长路面使用寿命以及保证行车舒适性方面有重要意义

【关键词】市政道路;路面病害;成因分析

引言

市政道路基础建设对于整个市政部门的发展产生了十分重要的现实性作用，在市政道路基础建设中道路铺设工程是不可或缺的关键性内容。我国当前的市政道路工程建设中主要应用沥青混凝土路面，通常称之为沥青路面。沥青路面具有自身十分显著的特征及优势，其较高耐磨性及平整性能够有效减少噪音量，行车及步行都具有极大的舒适性。与此同时，沥青路面施工时间相对而言不长且铺设方便，现阶段沥青路面在我国多种类型的道路工程建设中起到了至关重要的积极作用。沥青路面应用范围的扩大很大程度上造成了实际应用过程中出现多种问题，并且时常受到多种不同的病害影响。因此市政相关部门必须对沥青路面病虫害影响给予高度重视，并严格按照实际情况制动出具有高度针对性的解决措施。

1市政道路路面常见病害及成因

1.1路基破坏

路基边坡长期暴露在外部环境，承受着来自外界的各种刺激，在各方面因素的影响之下，造成市政道路路基强度与稳定性不足，甚至失效。路基破坏常见的形式有填方路堤沉降破坏与挖方路堑边坡破坏，其中前者还包括全部或局部出现下沉，纵横向的开裂以及整体滑动或边坡滑坍等;而挖方路堑边坡破坏主要包括坍塌，滑坡等。特别是在一些特殊路基形式，如果设计者没有充分了解当地水文、地质、气象等典型性，设计时按照一般路基选用常用横断面形式与地基处理方法，就更容易造成路基早期的严重破坏。常见的路基变形和破坏如下：①沉陷，路基在垂直方向产生较大的沉落，路基的不均匀下陷，造成局部路段破坏。路基沉陷有两种情况：1）路基沉落，因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，路基发生的向下沉陷;2）地基沉陷，原地面为软弱土，填筑前未作处理或换土，造成承载力不足，地基发生下沉，引起路堤下陷。②边坡塌方。③路基沿山坡滑动，在较陡的山坡上填筑路基，如果原地面较光滑未经凿毛或挖筑台阶，坡脚又未进行必要的处理，在受到水的浸润或荷载及自重作用下，使填筑路基整体或局部沿坡面向下移动，路基失去整体稳定性。④不良水文地质条件造成的路基破坏。

1.2市政道路路面出现泛油现象

市政道路沥青路面中泛油现象是其中十分常见的一种病害类型，尤其是新施工建设的路面，竣工后不久受到了高温影响极其容易出现这种情况，所以路面泛油现象主要是指因为受到高温影响，混凝土内部下层沥青会向外层移动，造成整个路面表层沥青超过标准要求的现象。若气温持续性升高并且没有下降的趋势，加上道路车流量的增多，很容易出现路面泛油现象，特别是一些石油量较大的市政道路路段，会频繁出现路面泛油现象。在夏季时因为气温普遍较高，并且夏季十分多雨，雨后路面很容易堆积雨水，会造成雨水渗透沥青路面的情况。在这一过程中，沥青粘接力度且道路内部矿料结实度不足，会造成沥青剥落从而引发较为严重的路面泛油现象。根据上述可以得出，市政道路路面出现泛油现象主要是因为在铺设过程中缺乏严格性与规范性，并且混凝土配比与相关标准要求不相符合，从而造成混凝土中的沥青量超过正常标准范围，或者是施工技术人员在道路具体施工中未严格按照具体施工要求与规范进行施工，竣工后未能及时做好规范治理工作，极其容易引发路面泛油现象，不利于人们安全行车。

2有效防治市政道路常见路面病害的主要措施与对策

2.1有效解决路面泛油的主要措施

在市政道路建设施工过程中施工技术人员及其他工作人员必须做好以下几方面的工作。第一，高度重视与关注沥青混凝土的配比问题，需要严格按照施工标准与规范展开配比工作，最大程度上提升整个配比的合理性与科学性。第二，施工技术人员在沥青路面铺设中需要高度重视施工精细度，也需要严格按照相关要求与标准展开工作。铺设时管理部门应当对整个施工过程给予严格监督与全面管理，很大程度上能够提升铺设质量及铺设效果。第三，相关部门及相关工作人员必须在工程竣工后定期给予检查与保养，尤其是在多雨且高温的季节，按照实际其概况对道路路面积水量进行减少，做好排水工作，从而实现对整个道路的有效科学管理及保护。若是在道路路面建设施工过程中或者是铺设环节就出现了泛油现象，施工技术人员必须在沥青混凝土中增添适量粗砂，降低沥青粘性。

2.2换填土处理

通常对于市政道路浅层软土地基常用换填土的处理方法，其处理软土地基的有效深度一般小于3米。其原理就是将路堤以下的软土层采用人工或者机械的开挖方式全部清除，换填成粘性土、砂、石或者石屑等强度较高的材料，再压实或夯实成压缩性低、承载力高的人工地基。其处理方法对于浅层软土地基比较可靠，在市政道路软基处理中经常采用，但其工程量一般较大，处理影响因素比较繁多，使用时应全方位考虑。

结语

随着我国进入经济快速发展的关键时期，交通事业也随之大力发展。各种大型车辆雨后春笋般出现，车流量也日益增大。作为设计者，我们需要与建设者以及监督者做好协调，确保整个市政道路從设计到建设、完成，都是按照规范和设计要求的标准进行，预防后期出现各类病害，使市政道路安全运营，成为城市的一道亮丽风景。

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