汽车零部件物流模式中水陆联运方案的设计

□ 罗宗天

(同济大学，上海 200137)

1 水陆联运方案设计目标

从水陆联运物流模式价值角度讲，水陆联运是指满足主机厂对汽车零部件物流运输需求；从供应链角度来讲，水陆联运需满足成本最小化、运输服务优质化、资源配置合理化、物流运作合理化等要求，以此实现整个物流过程最优化。基于此，水陆联运方案设计目标如下：

第一，稳定性。主机厂需在稳定生产计划下保障零部件正常生产，避免因零部件库存缺货、质损导致无法及时交货，同时也避免因生产线不稳定造成的经济损失。

第二，科学控制库存与成本。现代汽车产业对库存管理有着明确的目标，即在保证稳定生产情况下尽可能实现“零存库”，以优化库存结构实现物流成本控制；同时，针对不同类型零部件的运输需求选择运输方式，将最佳物流模式组合，形成快捷、高效、稳定物流模式体系[1]。

第三，成本最优化。供应链角度下汽车零部件物流是在满足主机厂生产需求基础上，提高物流活动效率、降低物流活动成本，以保障成本最优化目标的实现，这需要物流组织活动始终围绕着主机厂生产、销售等活动展开，并通过运输资源的合理配置，减少供应链角度诸多不平衡环节。

第四，科学运用信息技术，做好物流过程监控。水陆联运模式运输距离被放大，时间成本增加，并且涉及到港口装卸、路上集散等环节，物流链明显长于其它物流模式，需保障整个物流过程的稳定才能实现汽车零部件的稳定供应，而信息技术是目前可突破空间、时间限制实现全天候监控的有效手段，基于此，全程跟踪监控水陆联运过程，是保障物流活动效率与质量的根本[2]。

第五，确立应急预案，加强风险控制。因物流链延长，水陆联运风险发生率更高，在物流运输中易受天气、政策等多方面因素影响，在保障全过程监控基础上，采取风险监测及时发现风险因素，科学落实应急预案，抵抗不稳定因素以及不安全因素的影响，使物流运输风险始终处于可控状态。

2 水陆联运方案设计

2.1 水陆联运模式设计

2.1.1 集装箱模式

集装箱是一种具有一定规格、强度、刚度的可周转使用的大型货运容器，常用集装箱有五种类型：有干集装箱(DRY CONTAINER)、冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)、开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER)、框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)、罐式集装箱(TANK CONTAINER)，每种集装箱使用范围不同，如表1所示，且集装箱内径、尺寸、数量、重量也存在差异，如表2所示。使用集装箱进行物流运输，必须保障集装箱符合国家相关规定，国际化运输还需通过ISO认证，并遵守《集装箱海关共约》(CCC)、《集装箱安全公约》(CSC)等国际条约。

表1 集装箱适用范围表

表2 集装箱内径尺寸表

2.2 集装箱“门到门”模式

海运在世界贸易中的应用十分普遍，海运除海上运输外还涉及到装卸、分拨、仓储、配送环节，拥有相对稳定、便捷、完整、关键的物流链，海运主要以集装箱作为交接工具，运输模式有以下9种：

①门到门：承运人在托运人指定的地点验收交接集装箱，装箱环节可自行协商由承运人负责还是由托运人负责，承运人负责集装箱全程运输，直至在指定的地点完成集装箱交付[3]。这种开始于托运人厂门口，结束于收货人厂门口的运输模式，称作为做“门到门”运输；

②门到场：承运人在托运人指定的地点验收交接集装箱，然后运至目的地或者目的港的集装箱堆放场地，这种从托运人厂门口至目的港堆场的运输模式，称为“门到场”运输；

③门到站：由货主指定接货地点运至约定的集装箱场站；

④场到门：由货主指定的集装箱堆场运至约定的交付地点；

⑤场到场：由指定的起运集装箱堆场运至交付的集装箱堆场；

⑥场到站：由启运港的集装箱堆场至目的地或目的港集装箱货运站；

⑦站到门：由货主指定的集装箱场站运至约定的交付地点；

⑧站到场：由货主指定的集装箱场站运至约定的集装箱堆场，可以是目的港堆场也可以是另行指定的堆场；

⑨站到站：由货主指定的集装箱货运站，运输至约定的目的地集装箱货运站。

3 水陆联运方案内容设计

3.1 运输周期

以上汽通用零部件内贸运输项目为例，项目部要求第三方物流服务商将SGM部分国产零部件从上海集拼中心运输到烟台通用生产基地的指定地点，其中，涉及到集拼中心发出—装入集装箱—集装箱入卡车—卡车运送码头—码头装卸—集装箱装船—船舶驶离港口—至烟头码头后装卸—运送指定仓库等多个环节，每个环节的作业时间、滞留时间都是影响整个运输周期的关键因素，在计算运输周期时必须全面考虑，避免运输周期与实际运输之间存在较大差异[4]。

3.2 应急预案

由于水陆联运运输周期较长，受天气、政策因素影响，运输过程中经常出现不可抗力因素，导致运输周期被延长，因此，针对运输中常见风险设立应急预案不可或缺，将应急预案作为水陆联运模式运营的基础保障，在特别紧急情况下可启动空运。

3.3 安全库存

与应急预案相同，安全库存是保障物流运输稳定的另一项重要因素，当受不可抗力影响水陆联运零部件出现问题，如无法正常靠港、集装箱无法卸船，无法向主机厂提供正常供给，则需配置合理的安全库存，为应急预案预留响应时间，这是一个供应链项目必须做的准备。

3.4 料箱料架周转周期

汽车零部件物流有一个最大的特点就是大多数运输的零件都是采用可重复使用的料箱/料架作为包装容器，这部分料箱/料架因为可以重复使用所以会被运回供应商，因此，一般称之为周转箱。

以上述上汽通用零部件内贸运输项目为例，零部件运输指定地点后，集装箱在空箱状态下仍要按照水陆联运路线重新返回通用集拼中心，其与满箱集装箱形成完成闭环。计算周转箱周转周期需引入Loopsize概念，即料箱/料架从供应商处装满零件运至主机厂，等待零件消耗完后空料箱再返回至供应商处，整个闭环所需的时间周期[5]。在周期计算过程中，Loopsize作为料箱/料架投入量计算时参数，帮助计算料箱/料架投入总量以便控制成本，具体计算方法为：

Loopsize(天)=运输时间+等待时间+安全库存天数

其中，运输时间为在整个闭环过程中所有的运输环节的时间总和；等待时间为在闭环中周转箱在物流节点滞留的时间，包括在港口等待时间、在集拼中心作业时间、空箱在主机厂滞留时间、周装箱整理清洁的时间等；安全库存天数是必须计算在内的，因一部分周转箱被安全库存长期占用[6]。因此，可将Loopsize理解为：零件运输周期+料箱返回周期+安全库存天数。

4 水陆联运方案设计应用实践

D公司作为汽车制造企业，生产中需要B公司为其提供差速器驱动齿轮，D公司位于辽东半岛大连开发区，B公司位于江苏省太仓市，目前运输主要由第三方物流公司H完成，采取全程陆运运输，但考虑运输过程中需经过渤海湾，且运输货物包装为反复循环使用铁料箱，陆运成本过高。因此，为降低物流成本，决定优化物流运输方式，采取水陆联运方式，H公司接受项目后，先对两个公司供应链进行分析。

基于此，H公司设计三条运输线路，线路一：上海-烟台-营口；线路二：太仓-锦州-营口；线路三：南通-大连航线，航线运输周期、运输班期、费用对比如表3所示。

表3 运输线路方案对比

2018年上半年，D公司每周订单发运数量保持每周4个订单，而从下半年开始，D公司开始增量生产，要求每周发运4至6个订单。根据三条运输线路以及不同时间段运输量情况，获得最佳水陆联运方案为：

上半年：线路一运输42个订单、线路二运输30个订单、线路三T+0条件运输15个订单、T+1条件运输15个订单(因运输周期少一天，分为两种条件)，紧急陆运2个订单，安全库存策略设为3天订单量，料箱需求数量为240个，在途库存资金成本为34974元。

下半年：线路一运输75个订单、线路二1个订单、线路三T+0运输条件22个订单、T+1条件运输22个订单，紧急陆运8个订单，安全库存策略设为1天订单量，料箱需求数量为258个，在途库存资金成本为37472.14元。

料箱实际投入数量按照下半年需求量258个计算，在此条件下达到总成本最优，总费用为2043146元。

考虑到运输情况以及D公司供应链需求，设计应急预案。

5 结语

综上所述，本次研究对汽车零部件物流模式中水陆联运方案展开了设计，基于前人研发成果，分析了水陆联运方案设计目标、具体内容、应用实践，以期为行业内科学、合理应用水陆联运物流模式提供参考与借鉴，有效实现零部件物流成本最优目标。