威朗车发动机异常起动

江苏省昆山市第二中等专业学校 张义新

故障现象一辆用于学校技能训练的2017款威朗自动挡车，搭载L3G发动机，学生反映只要触碰车身控制模块（K9），该车发动机就出现自动起动的故障现象，学生戏称车子变成一键起动模式了。

故障诊断笔者对故障现象进行验证，将点火钥匙置于ON挡时，触碰K9，该车发动机就会自动起动，但不是每次触碰都会起动，有时出现仪表乱闪现象，故障现象与学生所反映的情况基本一致。连接故障检测仪读取故障代码，读取到车辆防盗系统的相关故障代码，但清除故障代码后，系统显示正常。

该车是学校于2017年为中职技能大赛购买的训练车辆，为了提高故障排除的训练质量，在发动机控制模块（K20）和K9的相关线路设置了一些开关。根据故障现象，初步判断很可能是K9接的开关线路出现故障。对K9设置的所有开关及接线端子进行检查，各导线接头的热缩管均完好，没有发现明显问题，而K9本体损坏的可能性又较小，那问题出在哪里呢？

图1 威朗车起动相关电路

查阅相关资料，该车起动相关电路如图1所示。当点火钥匙置于ON挡时，点火主继电器（KR73）的正电经熔丝F31UA到达K20，IGN信号得到K20确认；点火钥匙由ON挡转到ST挡过程中，点火开关（S39）给K9的电流信号发生变化，如变化逻辑正确，K9则确认起动请求合法，发送起动信号给K20，K20控制端子X1/44和端子X1/70相应电路闭合，使起动机小齿轮电磁执行器继电器（KR27C）和起动机继电器（KR27）闭合，然后来自蓄电池的主电流经过熔丝F1BA、熔丝F6UB到达起动机，起动机工作，发动机正常起动。

触碰K9车辆即起动，说明触碰K9后线路接触不良或短路故障达到了车辆的起动条件。通过对威朗车起动过程进行分析，判断故障应该在点火开关的相关电路而不是起动相关电路上，因为即使车辆故障导致起动机得电，在K20没有收到K9起动信号的情况下，不会发出喷油和点火信号，发动机也不会起动。确认故障范围后，又查阅了威朗车S39的相关电路，如图2所示。分析S39的工作过程，可以得知点火开关在不同挡位时流过端子K9/X3/15的电流也不同。K9根据端子K9/X3/15处电流的大小来确认S39所处的挡位。根据上述分析，该车很有可能是因为当触碰K9后，由于线路故障使点火开关在ON挡时端子K9/X3/15处电流值I15变成了在ST挡时的电流，最终导致前述的故障现象。分析至此，基本确定为端子K9/X3/22至端子S39/6的线路或端子S39/4至端子K9/X3/15的线路存在故障，用万用表对这两段线路进行测量，发现端子K9/X3/22至端子S39/6的线路中接入的开关接触不良，在开关闭合状态下该段线路的电阻值为1.0 kΩ（正常值＜1 Ω）。

故障排除更换端子K9/X3/22至端子S39/6线路中的开关后试车，故障现象消失，故障排除。

故障总结该故障是由于S39到K9的信号线接触不良导致的，巧合的是接触不良的信号线上电阻正好接近S39位于ST挡的接入电阻，在S39位于ON挡模拟出了ST挡的状态，最终出现发动机异常起动的故障现象。所以，对于相关从业人员来说，不管车辆出现的故障现象多么古怪，都应从系统的工作原理着手，去分析故障原因并找出故障点。

图2 威朗车点火开关电路