我们都要“混 ”

宋海强

RAV4的设计师是前陆巡的设计师，因此无论视觉上，还是质感上，全新RAV4的内饰都显得比较粗犷。

空调旋钮采用橡胶包裹，即使在冬天戴着手套也可以准确地操作。

中控屏幕采用更潮流的悬浮式设计，但边框较宽。

比起传统的机械式设计，RAV4的液晶仪表盘更显档次。

RAV4配置了流媒体后视镜，后视角度更广，同时还能避免夜晚灯光的干扰。

顶配车型的后排仅有出风口和两个USB接口。

与外观相似，森林人的内饰看上去也并不时尚，不过功能、空间和乘坐舒适性表现都不错。

森林人采用传统的机械式仪表盘，色彩和信息显示都十分丰富。

传统的空调区域设计，更加强调实用性。

不負更加强调安全的评价，森林人在倒车时可以同时显示车侧和后侧印象。

搭载CVT变速器的森林人，起步阶段车辆反应比较灵敏，但驾驶起来并没有什么明显的特点。

森林人后排出风口不仅配备了USB接口，还增加了座椅加热按键，这在同级别车型中实属少见。

森林人更加注重主被动安全，驾驶员监控系统不但可以为驾驶提供便利，还有疲劳驾驶、路况检测等功能。

森林人中控屏上方的小屏幕，不仅可以显示车辆的各种信息，还能进行人脸识别。

现款混动森林人全系搭载了2.0LINTELLIGENTBOXER水平对置汽油发动机，在平顺性和静音方面的表现要更好一些，RAV4的混动车型则全系搭载了2.5L汽油发动机，汽油机的最大功率比森林人的107kW高出了24kW，达到了131kW。而在电动机的总功率表现上，RAV4的优势就更明显了，森林人的最大功率仅为9.6kW，RAV4则达到了128kW。

现款森林人和RAV4全部采用最新平台打造。其中，森林人基于斯巴鲁SGP全球化平台制造，它的混动系统由2.0L发动机、CVT变速器、驱动电机和电池包组成，从其驱动电机仅有的9.6kW功率来看，定位属于一套轻混系统，仅仅在车辆起步阶段提供助力或者在制动阶段进行动能回收，并不参与车辆的高速驱动;而RAV4的THS-Ⅱ混动系统则属于重混系统，支持车辆在45km/h时速度下以EV模式驱动，这样的设定可以解决大部分早晚高峰时期拥堵路况下的行程，这套系统除了可以在中低速时以纯电驱动车辆外，还能在高速行驶中全程参与动力输出，即使暴力驾驶，这套系统的燃油效率依然比森林人表现更好。

除了同有混动系统之外，森林人与RAV4四驱系统也值得一提。众所周知，丰田和斯巴鲁两家的四驱系统在业界都比较知名。虽说普拉多和陆巡因为各种原因与我们渐行渐远，但RAV4把大旗接了过来，新款RAV4搭载了包括动态扭矩矢量控制系统、动态扭矩控制系统和电子四驱系统（E-Four）在内的三种四驱系统。前两种四驱系统搭载于2.0L汽油车型，此次试驾的2.5L混动车型则搭载了一套E-Four电子四驱系统。这套系统是一套纯电子四驱，依靠后轮电机可以对后桥左右轮电机实现更大范围的扭矩分配，提升弯道和易滑路面的稳定性。不过，它比森林人缺少了四驱锁定和多地形选择，反倒比搭载动态扭矩控制系统的2.0L汽油车型的脱困能力稍弱了一些。

而斯巴鲁旗下的车型则以标配全时四驱而闻名，尤其是当家车型森林人，还搭载了第二代X-Mode系统，这套系统与RAV42.0L汽油车型搭载的T RAIL模式十分相似，都有雪地和沙地模式，都可以通过旋钮或者按键来选择对应的路况或地形，当按下相应的按键之后，车辆的四驱系统便会对动力输出进行针对性的调整，对中央差速器、限滑差速器等发出指令，提升车辆的通过性和脱困能力。

总结：

作为日系品牌中两辆比较有特点的城市SUV，森林人和RAV4都不约而同地在新一代车型中搭载了混合动力系统，不同的是，森林人的混动系统“混”的并不算彻底，它的混动系统更强调车辆的节能表现，而RAV4的混动系统则“混”的比较“靠谱”，它不但有EV模式可以在中低速时驱动车辆，就连四驱系统也采用了纯电的方式;在混动系统的动力表现上，与非常成熟的RAV4相比，森林人的混动系统更像是处于初代产品的尝试层面，在由电动机衔接发动机的时候，动力介入比较突兀，振动较大，而RAV4的混动系统无论在动力的衔接上还是能耗方面表现上都更优秀;而在通过性方面，RAV4的纯电四驱面对复杂路况的处理能力经常会显得“后劲不足”，而搭载传统四驱的森林人要比的表现则要好得多。