韩国铁路车站商业经营开发及服务研究

周浪雅，李丹丹，张婷钰，李京喆

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国铁道科学研究院研究生部，北京 100081；3.韩国铁道技术研究院 未来交通政策本部，京畿道 449701)

2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万km，动车组发送旅客达到22.9亿人次，建成高速铁路车站500多座，其中大型车站55座。铁路客运枢纽作为客流聚集和人民生活的重要场所，具有巨大的商业价值，合理的商业经营模式将会大幅提升铁路服务品质，从而向高质量方向发展。我国重视车站商业经营，通过高速铁路车站的大量实践，逐步形成车站商业经营与旅客服务品质提升的融合发展，实现多品类分层次的商业业态布局及专业化商业经营管理模式[1-3]。韩国高速铁路受到国土面积与人口等资源情况限制，高速铁路建设运营规模有限，但仍然重视车站商业特色经营，商业经营收入已经成为民资投入的重要收入来源。因此，通过分析韩国铁路商业经营模式，提出韩国铁路商业经营对我国车站商业经营启示，进一步实现我国铁路车站商业经营价值最大化。

1 韩国铁路车站商业经营情况分析

韩国共有3条高速铁路，分别是京釜线(首尔—釜山)、湖南线(五松—木浦)和首都圈线(水西—平泽)。其中，京釜线和湖南线以五松站为节点，呈“人字形”分布，京釜线延伸至釜山站，湖南线延伸至木浦站。京釜线和湖南线66%利用既有铁路，34%为新建高速铁路，京釜线全程最短列车走行时间约为2 h 40 min[4]。首都圈线2016年正式开通，运营里程为61.1 km，相较于京釜线和湖南线开通时间最晚。韩国铁路列车分为高速列车KTX、普速列车ITX-新村号、无穷花号，以及观光列车等，KTX高速列车速度达305 km/h；ITX-新村号主要在京釜线、湖南线、京全线等铁路干线上运行；无穷花号1960年代投入运营，KTX不停车的站点无穷花号均会停车；SRT是SR公司的高速铁路列车，由动力车厢和乘客车厢等共计10节车厢组成，自2016年起正式运行，提供高速铁路专用线路服务。韩国高速铁路示意图如图1所示。

图1 韩国高速铁路示意图Fig.1 South Korea’s High-Speed Railway map

韩国高速铁路京釜线上主要火车站有首尔站、龙山站、大田站、釜山站和东大邱站等。首尔站虽然占地面积仅为95 171 m2，但是到发旅客量达到了2 081.6万人次/a，是韩国铁路最重要的车站，作为高速铁路复线京釜线的始发站，旅客可以乘坐途径大田站、东大邱站、新庆州站、釜山站等的京釜线列车和全州站、光州站、木浦站、丽水站等的全罗线、湖南线列车；龙山站占地面积达到266 538 m2，自从KTX在龙山站开通后，成为和首尔站同等重要的车站之一，在龙山站旅客可以乘坐途径论山站、光州松亭站、木浦站等的全罗线、湖南线或京釜线的列车；釜山站是京釜线高速铁路列车及普速铁路列车的始发终点站；东大邱站是集合了百货商店的复合型换乘中心，发送列车达400列/d。此外，韩国高速铁路湖南线上主要火车站有鸡龙站、益山站和木浦站等，木浦站是韩国铁路最西南端的火车站。韩国高速铁路首都圈线上主要火车站有水西站、东滩站和芝制站等，其中，水西站以9 456 m2的占地面积，完成了1 427.9 万人次/a的到发旅客量。韩国高速铁路车站基本信息如表1所示。

站内商业经营已经成为车站运营管理的重要组成部分，2017年站内商业经营收入已经占到全部多元经营的21%，韩国铁路客运商业经营收入比例如表2所示。

Korail公司制定了《韩国车站站内商业经营战略管理计划(2018—2025)》，计划通过中长期规划全面提升站内商业收入，韩国铁路车站商业经营主要体现在以下2个方面。一是与城市轨道交通衔接增加客流量。在商业经营当中注重与城市轨道交通的衔接，公共交通衔接便利。水西站与地铁3号线、盆唐线直接连接，并临近地铁2，5，8号线，新盆唐线及东部干线公路，作为与主要汽车专用公路连接的交通枢纽，交通四通八达；韩国首个全地下式高速铁路站东滩站，扮演了商业综合体综合换乘中心的重要角色，在高速列车、三星至东滩的城际列车、客运站等市内交通工具之间已经建成良好的换乘系统，为车站商业经营奠定便利的交通基础，市民出行便捷，为商业经营带来巨大的客流量。二是围绕商圈周围进行商业延伸经营。以水西站附近商圈为中心，注重通过与写字间、会展中心、百货店、酒店、综合性多厅影院相连，进行立体综合商业持续经营，打造集业务、生产、物流等功能为一体的“未来型复合车站”，进一步发展成富有活力的产业圈和可持续发展的经济中心地区。

表1 韩国高速铁路车站基本信息Tab.1 Basic information on Korean High-Speed Railway stations

表2 韩国铁路客运商业经营收入比例 %Tab.2 Proportion of revenue from commercial projects of Korean railway passenger transport

2 韩国铁路车站商业经营开发及服务

2.1 车站商业融资

（1）吸引民资参与车站建设及站内商业经营开发。为减轻政府财政负担，韩国高速铁路站的建设采取吸引民间资本的形式[5]，力争将站区建设成集商场购物、休闲娱乐和车站候车于一体的现代化交通枢纽。以首尔站为例，该站产权属于多元投资体制，在车站建设初期，通过吸纳民间资本拓宽融资渠道，加快车站建设速度，其商业设施面积占到了总建筑面积的1/2[6]。在首尔站的车站资产中，民间资本在股份中所占比例为70%，同时还可以获得30年的经营权[7]，但是由于民间资本所占比例过高，车站在投入使用后造成主业经营场所受限，全站用于客运服务上的面积较少[8]。

（2）Korail自筹资金进行土地经营开发[8]。利用韩国铁路车站、车站周边区域及铁路沿线区域的商业经营开发由Korail负责，例如，开发房地产、休闲娱乐及旅游服务等，这些收入在Korail总收入中占有重要地位。Korail制定的车站周边区域开发项目计划，重点是在车站及周边区域进行土地开发，发展餐饮业，提供文化服务，构建大型购物中心、写字楼等。但是，Korail无论在铁路建设用地还是站区开发用地上，均没有相关政府补贴的项目，土地投资均来自于Korail自筹资金，政府补贴项目主要集中在技术投资、固定资产购置及公共服务订单等方面，这也使得Korail在进行站区开发时多采取紧凑、高强度的商业开发模式。

2.2 特色售票服务

（1）访韩外国人员通票。韩国在售票服务方面，针对访韩外国人提供特色售票服务，推出一种可以在指定期间内不限次数乘坐KTX和普速火车的韩铁通票(Korail Pass)，为访韩外国人(包括居住护照持有者)专用的铁路通票，非常经济实惠。但是，此票不适用于SRT、地铁和临时旅游列车。

（2）通票种类多样化。韩铁通票有以下种类和价格，韩国铁路通票的种类和价格如表3所示。连续票：自初始乘车日起，可以连续使用3天或5天；自选票：自初始乘车日起，在10天内可以任选2天或4天使用。自选票的设置提供了更加宽泛的时间选择范围，便于旅客灵活地选择出行时间。

表3 韩铁通票的种类和价格 韩元Tab.3 Types and prices of Korea Rail Pass

（3）售退票便利渠道。韩铁通票的售票渠道很多，旅客在Korail网站、指定旅行社和Korail游客中心等都可以购买。退票时需要在原购买处才可以进行操作，而且在初始乘车日前1天退票是免收手续费的，初始乘车日起则不会给予退票。

（4）特色车票使用条件。韩铁通票仅限本人使用，不可以转卖或者转赠他人使用；购买韩铁通票时需要有效护照；自选票从初始乘车日起10日内才是有效的；坐席票1人1天限购2张，超过限次后，或者节日、暑期等高峰期，坐席票销售一空时，可以选择立席票乘车；韩铁通票不正当使用被揭发时，须支付乘坐区间的运价费用10倍，最多30倍的处罚金。

2.3 特色联程服务

（1）一站式购票联程服务。旅客可以在Korail Talk应用程序或者售票窗口购买联程票KTX+Limousine，享受8折优惠并节省在途时间，例如，从非首尔地区(光州、釜山)到仁川国际机场，旅客选择KTX+Limousine较公路交通节约1.5 h至2 h。

（2）铁路+行李联程服务。为铁路到站旅客提供行李联程服务，旅客在车站办理行李托运登记手续后，中途换乘时，旅客不需要考虑行李的换乘，相关工作人员会根据旅客登记信息，自行将行李换乘，旅客只需要在行程的终点领取行李，旨在减轻旅客出行过程中的行李压力，为旅客提供轻松舒适的旅途体验。

（3）铁路+旅游联程服务。为铁路到站旅客提供城市参观旅游的联程服务，不仅方便了游客的出行，而且景点有助于为铁路吸引大量旅游客流。例如，韩国国家博物馆，自2012年搬迁至龙山区以来，韩国国家博物馆每年吸引了超过300万游客，为铁路带来了很大的客流源，而且韩国国家博物馆可以免费参观，更加刺激了客流量的产生。

（4）铁路+验检联程服务。旅客在市区光明站完成相关验证检测手续后，只需要在仁川机场接受一些简单的常规测试即可，减少了旅客排队检测的时间，为旅客提供更多的时间休息或者娱乐。

2.4 车站经营开发

车站商业资源的开发、运营和管理由Korail公司下属子公司负责，经营模式主要包括租赁经营和自营，以场地租赁为主。自营产业有连锁便利店等，如釜山站候车厅的Story Way便利店，属于Korail公司的自营连锁店，商业位置优越。车站的商业品类经营项目主要有餐饮、便利店、药品店、化妆品店、广告等，虽然相较于我国铁路客运枢纽站，韩国许多车站规模很小，但其商业面积比例不低，而且通透性好，站内不需要验票检票，旅客通过极为方便。

例如，釜山站的经营项目主要包括以下方面。①餐饮。车站餐饮类销售几乎占到商品销售面积的1/2以上，主要包括咖啡店、面包店、蛋糕店等简餐(B and C、CHOCOPIE屋等)，以及面条等正餐。简餐设置于候车室同层，3个咖啡店集中布置，而正餐都设在夹层。同时，由于韩国铁路列车不提供餐饮销售服务，因此旅客在车站就餐或者在车站购买简餐上车。②零售。主要有药妆店、便利店等，其中便利店销售品类丰富，包括图书、小礼品、食品、生活用品等。③广告。釜山站候车室周围几乎均被电子广告牌包围，广告内容产品、机构等不限。同时还有临时搭建的实物展示广告，画展等临时性实体广告。④会议室。釜山站设有2个会议室，用于旅客在车站会议租用，可以节约旅客时间。⑤便利服务。包括自动售货机、充电宝自助租用台、自动取款机等，集中在车站候车大厅内。

2.5 启示

（1）引入社会资本参与商业经营。韩国铁路引入民间资本参与车站建设、分享车站商业开发成果的模式，可以减轻政府财政负担，提升车站及车站周边商业开发效果，为构建集商场购物、休闲娱乐和车站候车于一体的现代交通枢纽发挥了巨大作用。

（2）铁路车站融入城市交通系统。韩国铁路乘车不需要实名验证、安检、检票等，车站对城市完全开放，与城市功能、城市交通、城市设施等紧密融合。旅客也基本不需要提前进站候车，站内候车的以老人为多。

（3）铁路车站商业功能与周边融为一体。韩国铁路注重车站商业开发，车站商业收入已经成为多元经营收入的重要组成部分。车站内部商业以服务旅客为主，主要提供餐饮、便利店等服务，为乘降旅客提供便利；车站商业设施与车站周边商业设施完美融合，经营品类互为补充，车站商店与市内连锁，价位和品质与市内商场价格一致，旅客可以放心消费；虽然乘降客流量不算大，旅客购物消费的比例却很高。韩国铁路车站的设计理念有助于我国车站进一步明确商业定位，合理规划站内商业业态，在吸引消费者消费的同时，提升旅客乘降服务品质；开展旅客联程服务，实现一站式购票、无缝化衔接、人性化服务等。另外，站内可以设置会议室，为公务出行人士提供更多选择。

（4）站车商业经营服务一体化。韩国高速铁路里程短，旅客在途时间短，列车上不提供餐饮、商品等销售，而只有自动购物机(水、饮料)，这样使韩国旅客对站内的餐饮等购买需求增加，车站主要为旅客提供简餐，方便旅客购买餐品或饮品直接上车。

3 结束语

铁路客运枢纽车站作为人民生活的重要组成部分，具有巨大的商业价值，合理的商业开发模式将不断促进铁路高质量发展和服务品质的大幅提升，有助于铁路获得更好的经济效益。我国部分车站已经形成较为专业的商业开发经营模式，而在互联网经济环境下，还应进一步加强基于移动互联网和信息化技术的商业资源和商业潜在价值的开发与经营。