北京现代菲斯塔纯电动比Model3便宜十万元，同级实力新标杆！

提起纯电动车，很多人会想到“特斯拉”，又或者是近两年国内如雨后春笋般冒出来的众多造车新势力。但其实诸多传统车企已纷纷踏入了新能源大军的行列，“北京现代”就是其中最具代表性的车企之一。

说到布局新能源领域，北京现代早已走在了众多合资车企的前面。自2016年起，北京现代就相继推出了第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、全新索纳塔插电混动车型，已经完成了HEV、 PHEV、 EV等全线产品布局，率先成为国内三大领域均有量产产品的合资车企。2019年，北京现代又发布了全新昂希诺纯电动、领动插电混动以及菲斯塔纯电动三款新能源产品。更值得一提的是，现代汽车作为全球第五大汽车集团，是全球首个实现EV、 HEV、 PHEV及FCEV四种电动动力系统全覆盖的车企，为在中国的合资公司提供了强大背书。

近日，我们拿到了这辆北京现代首款纯电动轿车菲斯塔纯电动，经过多日的试驾，我对于北京现代这家传统车企的新能源之路有了更清晰的认识。虽然说，北京现代没有造车新势力高调宣传的各种黑科技PPT，也没有目前行业最耀眼的超长续航里程，但菲斯塔纯电动给我的感觉非常“真实”，也更贴合我这种传统燃油车车主的日常驾车习惯。

外观：新潮却又不过于浮夸

外观方面，菲斯塔纯电动保持了燃油版车型SensuousSportiness的动感设计语言，并融入了EV车型的专属设计元素。前脸的进气格栅被换成了封闭式的低风阻设计。车头细长的贯穿式银色哑光饰条与两侧犀利的LED大灯和“鲨鱼鳃”式的LED日间行车灯相连接，极具视觉冲击力。车头下方的进气格栅变得更加修长，一直延伸至两侧的设计起到了拉宽车头横向视觉效果的作用。

在车尾部分，菲斯塔纯电动仍保留了带镀铬装饰的贯穿式LED尾灯，并在尾灯下方的雾灯和倒车灯处增加了与车头相呼应的“鲨鱼鳃”式设计元素，进一步强化该车尾部的运动基因。

对于纯电动车来说，风阻系数是设计师需要克服的一个难题。得益于低风阻轮毂与低滚阻轮胎，以及车身低趴和大跨度溜背的轿跑设计，菲斯塔纯电动的风阻系数仅为0.27，更低的风阻有助于降低车辆在行驶中的能耗。

另外说一个槽点，菲斯塔纯电动的快充与慢充接口均隐藏在车头车标LOGO的盖板内，每次充电都要将车头反向停入车位，实际使用起来没有置于车身两侧的充电口方便。

内饰：丰富的科技配置加持

菲斯塔纯电动的内饰延续了燃油版车型的设计风格，除了保留10 25英寸的大尺寸中控触屏外，还升级了7英寸液晶仪表盘、按钮式SBW电子换挡机构，还添加了纯电车型专属的“electric，，标识，进一步增强了整车内饰的科技氛围。这对于擅长以高配置打动消费者的北京现代而言，属于常规操作，他们不会像某些造车新势力那样弄得“满眼大屏”。

菲斯塔纯电动搭载了BlueLink车机系统，仅需一句“你好，北京现代”，这套聪明的系统就会立刻“见机行事”，让我直接通过语音来控制电话、调节空调、开关天窗或者进行导航，识别率很高。而且这套智联系统是基于百度智能网联2 0系统开发，提供了百度地图、QQ音乐、在线电台等本土化应用，更贴合大部分国人的生活习惯。

从这方面也可以看出，菲斯塔纯电动与特斯拉Model 3之间的区别。虽然特斯拉的车机系统也很强大，但北京现代选择了与百度合作，因地制宜地开发更符合国内消费者习惯的Al系统。

有一项重要的功能必须要单独一提，那就是新车搭载的EV导航功能。此功能可快速查找车辆附近的充电桩，也可设置充电量和电流信息、预约充电等，既实用又方便。菲斯塔纯电动的充电速度相对较快，基本上40分钟也就是一顿午饭的时间，就能够将电量从30%充到80%。它还具备“低电量”模式，该模式下使用快充可以实现“充电12分钟，续航100公里”。

动力：可靠的三合一电驱系统

既然聊到了充电，下面就直接跟大家聊一下菲斯塔纯电动重要的三电系统。新车搭载的是一套来自德国大陆集团的三合一电驱动系统，最大功率为135千瓦，峰值扭矩為310牛-米，续航里程为490公里。

北京现代菲斯塔纯电动作为肩负北京现代“HSMART+战略”使命的一款重要车型，定位“纯电时尚魅力座架”，承袭KONA EV的现代汽车新能源技术优势，以年轻化定位、超长续航里程和合资高品质实力，为中国消费者带来性价均衡、性能优异的产品选择。

这套动力系统与昂希诺纯电动SUV上的相同，搭载由宁德时代提供的56 5千瓦时电池组，0-50公里，小时的加速时间仅需3.5秒，NEDC工况续航里程达490公里。相比上汽大众朗逸纯电（续航里程为278公里）和东风日产轩逸纯电（续航里程为338公里），菲斯塔纯电动的续航里程优势明显。如果按普通驾驶者上下班通勤每天来回70公里左右的行程来算，即使天热开着空调，一周充一次电也差不多够用了，更何况前面已经提到菲斯塔纯电的充电速度柜当快。

在试驾体验中，我还刻意尝试了菲斯塔纯电动的4种不同驾驶模式，分别为经济模式（Eco）、舒适模式（Comfort）、运动模式（Sport）和超经济模式fEco+1。在舒适模式下，车辆的动力调校比较接近燃油车的驾驶感觉，无论是起步还是加速都是偏线性的过程，这让一些刚上手纯电动车的消费者不至于感到不适应，同时又能享受到独属于纯电动车的驾驶乐趣;在Eco+模式下，车辆的动力输出会受到电控系统限制，空调被自动关闭，有利于驾驶者在“低电量”的极限条件下，最优化续航里程;相反的，如果电量充裕，不妨打开“运动模式”，电控系统会在你深踩“油门”踏板时最大化输出，让驾驶者充分感受纯电动汽车大扭矩全输出的驾驶快感。

菲斯塔纯电动搭载了现代摩比斯第三代IEB系统，技术大幅领先同级，具备高集成化、轻量化、快速响应等优势，可将车辆滑行时所产生的能量转化为电能重新储存在电池中，进一步增加车辆的续航里程。不仅如此，设置在多功能方向盘后方的能量回收拨片，还能让菲斯塔纯电动的能量回收更加高效。新车的能量回收被设置为0、1、2、3四个等级，驾驶者以“左加右减”的方式，可轻松实现能量回收力度的调节。

最后，聊一下当下消费者关心的安全问题。在电池安全方面，菲斯塔纯电动安装的智能温控系统，可使电池工作温度始终保持在25 - 45摄氏度之间。在驾驶安全方面，新车配备了16项ADAS智能驾驶辅助系统，包括LKA车道保持辅助、BCA盲区防撞辅助、RCCA后方交叉防撞辅助、LVDA前方车辆出发提醒与SEW安全下车警告等。不管是城市、郊外，还是高速道路，菲斯塔纯电动都可以实时为驾乘者提供可靠的出行安全保障。