改扩建公路路基路面设计优化措施

郝家树

摘 要： 随着我国经济的发展，以及社会飞速的进步，我国的交通运输量急剧增加，同时公路上的车流量也在不断地挑战着我国的交通运输能力，面对这样的情况，我国的交通压力随之而来。由于传统的道路设计在急剧增加的交通运输量面前已经远远不能满足需求，因此相关的工作人员必须要对原有的传统的道路进行一定程度的扩建或者改建，以缓解交通的状况，进而提高道路进一步的承载压力。基于此，本文主要针对改扩建公路路基路面设计及优化相关内容进行分析研究。

关键词： 公路工程;改扩建;路基路面;设计

【中图分类号】U491     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）17-0089-01

1 改扩建公路路基面设计中存在的问题

1.1 在道路改扩建过程中，对道路线形考虑不全面

在道路的改扩建过程中，道路的施工设计都是按照预测交通量来设定的，但是在道路的改造过程中，没有考虑实际的交通量，在道路宽度的规划上判断失误。还有的时候，并没有根据当时的交通情况和道路的扩建要求对原有道路的改造，导致道路改造后各种问题频发。

1.2 新旧路基的加宽拼接处理不当。

在道路的改扩建过程中，有一个很重要的难题就是新旧道路路基的加宽处理不当。它是决定一个工程成败的关键。处理措施不当，就会导致纵向缝隙。而在道路改扩建的过程中，这样的事情时有发生，新旧路基的沉降差较大，影响整个工程的进度及整体施工质量。

2 工程概况

某公路全长7.91km，是当地公路系统里充当主干道的一条道路，为当地居民出行主经之路，几乎承担了该地区全部的车流量与运输量。而近年来，经济的快速发展，促使交通也飞速发展，车辆增多，运输量加大，超出了公路可承载量，公路出现路面破损、路基损坏以及道路拥挤等严重道路问题。为了解决这些问题，缓解当地道路交通压力，促使交通科学健康发展，加大交通安全性，保障性，为经济发展助力，优化路面路基设计和现有公路改扩建急需提上日程。

3 优化路基路面设计的措施

3.1 优化路面结构

改扩建省级公路无论从建设方面还是养护方面而言，路面结构均需保持一致，下面是此工程的路面结构构成：4cm的细粒式沥青混合料和6cm的中粒式沥青混凝土，其中，细粒式沥青混合料采用改性沥青AC-13C，中粒式沥青混凝土采用AC-20C，下面层为10cm的ATB-25沥青稳定碎石，封层为乳化沥青改性稀浆，基层选用36cm的4%～5%水泥稳定碎石，底基层选择18cm的3%～4%水泥稳定碎石，透层及粘层根据已有的设计计划进行。ATB-25沥青稳定碎石选取的厚度为10cm，从抗裂有效性的角度而言，与厚度为8cm的材质比起来，该厚度在稳定性和力学过渡性方面，均有更好的优势。

3.2 优化路基路面排水功能

此改扩建省级公路原为双向俩车道，改建后为双向四车道，行车速度设定为120km/h，路基全宽为28m，中央分隔带宽度为3m，护栏选用波形梁护栏，路缘带的宽度为2×0.75m，行车道的宽度为2×（2×3.75）m，临时停车带宽度为2×3.5m，路肩宽度为2×0.75m。

（1）为加强该改扩建省级公路的通行能力及服务水平，需要优化此工程。第一步就是将路基加宽至29m，改用新西兰的隔带护栏，将护栏宽度控制在0.57m，两侧不设置临时停车区，护坡道的宽度为1.5m。另外，主线桥梁及路基的中央分隔带拥有相同的高度，主线桥梁的构造和路基横断面保持一致。

（2）针对该地区路基路面排水不易的问题，综合考虑地质水文情况，经过计算，可凭借增大边沟尺寸的方法，将储水、蒸发及渗透等性能结合在一起，撤消原设计中该段落的集水坑。同时，为避免雨水冲刷边沟和进入路基，在边沟底端及外侧砌筑混凝土空心六棱砖，在边沟内测砌筑实心六棱砖。此外，为节省占地面积，将此部分的边沟外侧用地从2m变为1m，并选用混凝土预制块来取代土质挡水埝，预制块长度为15cm，超出地表20cm，地下埋置20cm。将泄水槽设置到涵洞及过道，从而可以减少积水问题的出现，同时将泄水槽的间距控制在40m，泄水槽使用不平衡的开口设计。

（3）在进行优化的过程中，根据以往的工程设计经验，位于超高段左侧路段的左部常采用缝隙式的建设。原设计及优化后的设计都能满足规范要求及改扩建省级公路运行规定，然而优化方式是根据国外经验设计的，现在我国逐步采用的排水结构外型美观、实用，且拥有很好的排水功能，同时硬聚氯乙烯波纹管也能够在市场上直接买到，长度足够且接口几乎没有缝隙，不会产生漏水，施工极易进行，因此采用原设计。

3.4 优化路床、台背处理

（1）该改扩建公路大部分路段属于填方，填补路基的基本措施是借土，其中填料主要为细粒土和土粉细砂。通过对样品的测试，填料的CBR值达不到路床标准，不能满足《公路路基设计要求》JTGD30-2015的相关要求，同时施工过程中由于有压实不均匀问题及压实困难现象的存在，导致现场施工情况与室内试验存在很大的落差，因此必须改善路床填料的特性。原设计在路床上使用的是比例为2：6：92的石灰水泥土，在考虑路基填料土质及施工简单的基础上，需选用一种结合料进行处理，根据取土样的测试数据，此次路床处理的优化方案选用6%的水泥土，从而加强路基的强度及路面构造的承载水平，并将两层厚度控制在18cm，材料的7天无侧限抗压强度为0.4MPa。

（2）对于涵洞过道台后及桥头路基处理，已有的设计方案为使用透水性能较好的材料实施回填，这种方法能有效地提高施工速度，然而为了能够达到降低附加应力的同时，还能加强整体强度，选择使用土工格栅加石灰土的优化措施，可以带来很好的处治效果。

4 结语

总而言之，无论出于路基路面工程质量本身的重要性，還是出于公路建设经济效益的考虑，在原有公路路基路面工程的基础上，结合实际发展需要进行适当的改扩建优化是十分重要，也是十分必要的。因此，必须结合城市的实际发展需求，针对公路路基路面进行合理有效的改扩建优化设计，加快城市的稳健发展。

参考文献

[1] 杨华.改扩建公路路基路面设计化措施[J].中国战略新兴产业（理论版），2019（10）：1.

[2] 涂定君，于翠芳.改扩建公路路基路面设计优化措施分析[J].交通世界，2019（26）.