公路路基路面设计中软基的处理技术分析

郝家树

摘 要： 由于路基路面是公路的重要组成部分，所以，提高路基路面的施工质量是保障整个公路施工的工程质量的重要因素。在对路基特别是软地基进行施工时，为了有效提高路基的强度和承载能力需切实与施工环境及现场地质条件进行紧密结合，从而全面提升了公路工程的质量，有效减少工程建设成本的投资。基于此，本文以某公路工程为例，针对其路基路面设计中的软基处理技术进行了分析。

关键词： 路基;路面;软基处理;问题;缺陷

【中图分类号】U415     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）17-0087-01

1 工程概况

本公路施工项目地处山岭区，公路等级为高速公路，设计速度80km/h，整体式路基宽23.5m，双向四车道，中央分隔带宽2.0m，两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。分离式路基宽12.25m，单向双车道，行车道宽2×3.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。结合工程项目的实际情况，施工部门设置了截排工程，并且在K1+965-K2+135路段将坚硬、耐风化的碎石填筑在路基底部或换填路基基底软弱土层。

2 公路路基路面设计中软基处理技术措施

2.1 换填法

在公路路基基础土壤条件承载力以及变形结构不能满足施工项目基本要求时，且整体软弱土层厚度并不大，借助换填法能有效进行处理。一般而言，会将基础地面以下需要处理的范围内的软弱土层全部挖除，利用分层换填的方式对其进行处理，集中更换稳定性较好且没有侵蚀性的材料，保证压实密度能符合实际需求和标准。本案例工程中，只进行了一小部分的换填操作，在换填完毕后，要对路基强度进行集中的检验。施工人员主要是借助承载板进行集中检验，保证100～200m之间有效布置一个测点，并且确保每个测点在上行车道和下行车道中至少有3个数据。另外，相关施工管理人员还对项目进行了弯沉检验，每20m要收集8个数据以上，每一评定长度为200～500m。对于承载板检验或实测弯沉值不能满足设计E0值要求时，应找出其周围界限，进行局部处理，直到满足要求。如果采用弯沉检验，宜作一定数量的承载板与弯沉的对比检验。

2.2 排水固结法

排水固结法主要是借助塑料排水板加固技术进行处理和整合，能集中解决软土问题，这种塑料板排水技术能在有效减少软土地基中多余水分的同时，有效提高地基的坚硬程度，确保其耐压性符合标准，这种技术具有成本较低、施工便捷化程度高以及易控的优势。本案例工程项目中，K0+000-K7+780段主要是借助这种软基处理方式进行处理。在工程项目中借助片石排水沟有效进行软基处理，提升了施工项目的整体运行效率和完整性。需要注意的是，片石排水沟每延米工程项目中，具体量表参数如下：①深度为80cm位置，片石1.20m2、挖土0.80m2;②深度为100cm位置，片石1.58m2、挖土1.10m2;③深度为120cm位置，片石2.00m2、挖土1.44m2;④深度为150cm位置，片石2.71m2、挖土2.03m2。按照标准化流程进行项目分析，从而完善路基路面处理效果。

2.3 强夯法

在利用强夯法进行处理和管控的过程中，整合具体工程参数十分关键，要完善处理流程性，从根本上发挥强夯法的优势，完善设备的处理效果，促进软基处理工作的全面优化，尤其是对土质条件的分析和应用推广机制的考量工作，也要作为强夯法应用中的重点。在强夯法工作开展的过程中，利用50t的强夯机进行处理，有效对大吨位夯锤进行处理，吊起6～40m，进行自由落体夯实操作，对地基施工项目能产生较大的冲击能，并且集中形成有效的冲击波和动应力，能从根本上完善基质土压力，并且保证振动密实程度的最优化。只有从根本上优化地基土处理效果，才能完善强度和压缩性的整合效果，为后续改善砂土效果提供保障，真正提高土壤自身的抗液化能力。需要注意的是，在强夯法运行过程中，要对土质基本条件进行分析，更加适应于加固砂土以及碎石土结构。由于整体项目的设备较为简单，且能有效简化项目运行复杂性，所以应用范围较为广泛。

3 公路路基软基处理注意事项

3.1 处理好石灰原料

在整个施工工程中，原料处理的好坏都会产生深远的影响。所以，处理好原料是整个工程中的重中之重。而石灰是路基施工中常用的填筑材料，为了保证石灰在软基处理的效果，石灰原料的保存就显得十分重要。因为石灰在使用中相关工作人员需要对其进行充分的消解，而在石灰消解后，如果碰到阴雨天气，石灰保存不当，就会被再次消解，那么石灰的湿度就会增加，这样的原料在使用后会使路基出现膨胀现象，严重影响路面的平整与美观。因为石灰比较容易受潮的特性，在对其进行保存时，一定要有防潮措施，比如覆盖一层塑料布，并且因为空气中也含有大量的水分，所以石灰的存储时间也不宜过长，否则，长时间储存的石灰它的各项性能都會降低，会在一定程度上影响软基的处理效果。

3.2 控制湿土的含水量

软基处理的效果的重要衡量指标是湿土的含水量，工程施工人员要对湿土的含水量进行控制，通常情况下，湿土的汗水量要小于30%，但由于施工现场的环境比较复杂，若施工单位正好赶在雨水季节施工，则湿土的含水量就会增加，对软基处理工作不利。若是赶在高温天气施工，则湿土的含水量会较低，路基表面也比较干燥，可能会导致路面出现裂缝，影响工程质量，所以要把湿土粉碎，并将其翻晒，检测湿土的含水量，只有达到规定的要求，才能回填。

3.3 要控制填筑土的厚度

在软基路基处理工程中，还应把填筑工作做好，如果设计要求与实际的厚度不一致，则会在施工过程中出现问题，重复步骤，增加工作量，延长工期，造成损失。当填筑土的厚度过大时，碾压与整平的工作难度会增加，而且路基的稳定性会大大降低;当填筑土的厚度过小时，会缩短路面的使用寿命，从而增加维护工作的难度。

4 结语

公路路基路面的结构稳定性在基于软土地基的作用下，容易受到影响，会造成公路工程出现下沉，给人们出行带来不利。因此，需将软基处理技术受到的干预因素在对公路路基路面结构设计前予以明确，并结合实际路基施工现状采取机械设备碾压处理技术、路基回填土处理技术等，促使公路路基路面中的软基处理技术发挥出应用的效用。

参考文献

[1] 喻晓鹏.公路路基路面设计中软基的处理技术分析[J].建筑与装饰，2019（13）：106.

[2] 王晨，龙海波.浅谈公路路基路面设计中软基的处理技术[J].四川水泥，2019（2）：31.