在最难的时候坚定创新

疫情之下，时光飞逝，转眼间大半年已过，相信不少人都有一种有劲使不出，甚至如鲠在喉的感觉。过去两个月乘用车市场虽然出现一定程度的恢复性增长，但整个汽车业前景依然晦暗不明。而新冠疫情破坏力还在持续显现，从生活习惯到社交往来，旧有的秩序不断打破。更值得警惕的是，按照张文宏医生判断，10月份后疫情可能再起高峰，今年基本上是绵延不绝了。

从地缘政治到车市秩序，未来惟一可以确定的就是，更大的不确定性。上半年乘用车市场下滑22.4%，相对于去年少卖了235万辆，蛋糕变小了，但还有人不断涌入，仍然有新诞生的品牌问世。僧多粥少，有的人恐怕得要饿肚子。

潮水退去，裸泳者遍布滩头。自主品牌市场份额从2017年最高45%跌至今年上半年32.6%，每一个百分点的滑落，都荡起了更大范围的落寞。而轰轰烈烈的新造车运动也将在这一年落下帷幕，鸟巢亮相也好、洛杉矶首秀也好，大多已烟消云散，陷入了停工停产、群体讨薪的境地。

当然，疫情带来的影响不仅是暴露了东郭先生，也反向刺激加速了汽车业结构升级、营销变革的进程。剧变之下，当务之急是如何适应新的气候，从如何活得更好变成了如何活下去。

创新成为惟一的出路，在这方面，不少豪华品牌走在了前列。不拘泥于百年历史，“摸着石头过河”趟出了一条可借鉴之路。其中，一汽-大众奥迪带领经销商一起，将疫情期转为“内功修炼期”，通过稳渠道、提盈利，通过“共生、共创、共赢”三大应对之策，构建起更紧密的厂商协同关系；北京奔驰销售服务公司以“人”为核心，通过渠道升级与营销创新，加速数字化进程。

严格来说，疫情影响下的中国车市，是一个两极化加剧的过程。自主品牌不止是有着整体份额下降的这一面，也有着迎难向上脱颖而出的另一面。通过探索车电分离商业模式，北京汽车的纯电动车得到更广泛应用；用年轻人特有的方式沟通，讲轻松话、说大实话，上汽名爵6 捕获了90后的心……在行业剧变的十字路口，那些将创新执行到位的先行者开始尝到甜头。

创新不分先后，更不分年龄。7月31日，徐和谊不再担任北汽集团党委书记、董事长职务。在“超龄”服役三年之后，以63岁的年龄结束了在北汽的职业生涯。

回首徐和谊18年北汽生涯，恰好覆盖了中国汽车市场从井喷到平缓到巨幅震荡的完整阶段。也正是在这个周期内，北汽由弱至强，从地方国企跻身全球500，从深耕国企改革到融汇对外合作，“创新”正是徐和谊过去18年北汽生涯最醒目的主题词。

今年7月，习主席在一汽考察时表示，尽管当前国际上汽车业竞争激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，但这对我们来讲是有危有机，危中有机，要有志气将民族汽车品牌“搞上去”。在当前国际和行业背景下，习主席的话特别催人奋进。