城市道路设计与规划的衔接初探

李 尧

(天津市市政工程设计研究院，天津 300457)

0 前 言

道路是车辆通行必不可少的基础设施，经济的发展以及人们的日常出行都得益于高品质的道路。城市发展中，道路成为连通各片区的轴线，规划是推动城市道路发展的关键[1]。在城市化进程大背景下，应形成合理的城市道路规划方案，实现与设计内容的衔接，有效提高城市道路建设水平。

1 工程概况

志成道延长线是天津市中心城区向周边辐射的重要线路，由外环线引出并止于津宁高速，功能定位为建设于北部新区的快速干道，总长13.2km。本段线路贯穿北部新区金钟街、北辰科技园区等多个组团，是沿线各组团获得高效衔接的重要道路。

2 城市道路设计与规划的衔接内容

2.1 线路规划线位走向

志成道延长线由外环线新开河桥北侧引出，上跨现状外环线和京津唐高速，下穿北环铁路后沿新开河北堤方向走线，以高架方式上跨津蓟高速后延伸至金钟街工业区北侧，继而跨越永金引河并沿该街道向东侧延伸，最后上跨北杨公路，线路止于津宁高速收费站。

2.2 道路横断面的分析与设计

城市道路建设中，横断面是重要设计内容，经论证后确定合适的断面形式。以国内外与本项目施工条件相类似的城市道路建设案例为参考，经过交通量预测并考虑现场施工条件后，最终按双向八车道标准展开本道路的建设工作。

2.2.1 车道宽度

根据《城市道路工程设计规范(2016年版)》(CJJ 37-2012)对于车道宽度所作出的相关规定，根据设计时速的不同确定各类型车道的最小宽度控制标准，具体内容见表1。

表1 一条机动车道最小宽度

志成道延长线设计车速80km/h，道路连接津宁高速公路，过往车辆以客车和货车居多，参考设计规范确定可行的车道宽度，具体分为小客车车道3.5 m、大型车车道3.75 m。

2.2.2 中央分隔带宽度

快速路车辆通行量较大，中央分隔带的设置具有必要性，可分隔对向高速车流，确保双向通行车辆的安全，并且具有美化城市景观等多重效果。除了中央分隔带外，还需在道路两侧增设路缘带，由此构成完整的公路中间带。

根据《城市道路工程设计规范(2016年版)》中对于分车带所作出的相关规定，确定最小宽度取值标准，具体内容见表2。

表2 机动车道分车带最小宽度

根据规划要求，并考虑到环内志成道中间带共计4.5 m(包含3.5 m宽的中央分隔带和两侧宽度均为0.5 m的路缘带)的设计方式，为确保志成道全线车道具有连续性，最终在志成道延长线中间带的设计上也选择与之相一致的方案，即中央分隔带宽3.5 m，形成的中间带宽4.5 m。

2.2.3 辅 道

辅道也是道路的重要组成部分，前期对其展开了论证研究。从志成道起点处开始直至津蓟立交起点段沿线的城市发展状况来看，线路北侧分布大量企业以及居住区，因此，对沿线道路通行能力提出较高的要求，宜增设辅道；剩余路段两侧主要以农田为主，仅存在较小的出行需求，主车道即可满足车辆通行要求，为减少工程量与施工成本，不增设辅道。此外，相交路点位主线桥梁两侧的部分区段也适当增加辅道。

志成道延长线南侧紧邻新开河，在此区位分布特点的限制下，绝大部分出行需求都源自于道路北侧，综合考虑现有环内志成道快速路建设情况，其辅道完全集中在主线北侧，但不足之处是辅道与主线间并未形成出入口，由此构成相互独立的道路系统，导致双向行驶的辅道使用功能受到抑制。考虑到此局限性，志成道延长线施工中不再采取该方式，经论证后决定在主线两侧分别设置辅道，可通过K4+654规划路桥头处的出入口实现主道和辅道的连接。

此外，由于南侧临河，此分布特点导致河堤与主线间并未建设过多的建筑，因此不存在出行需求，根据此特点改变南侧辅道的设计形式，并未采取全线贯通的方式，但北侧辅道贯通布置。

关于志成道延长线的标准断面布置情况，具体见图1、图2。

图1 标准横断面图(单位：m)

图2 标准横断面(单位：m)

3 城市道路规划设计措施

3.1 规划设计与城市总体布局的结合

城市道路设计方案合理与否直接影响到运营阶段的通行能力，设计工作应从城市发展方向为切入点，做好对城市道路的规划工作[2]。科学的城市规划形式将成为提高道路通行水平的重要途径，可减少城市道路建设成本。总体规划中，建筑的设置应适应于城市未来发展方向，以便形成城市综合布局。

3.2 解决城市道路规划中出现的问题

以正确的态度对待城市道路建设事业中的规划问题，采取合适的措施改正，具体应注意如下几点：

1)车道计划要具有合理性，不可出现随意变更原始道路的行为，根据交通出行需求预测沿线交通量，设定合适数量的车道，调整好各车道以及总体宽度；

2)道路规划中提高交叉口的通行能力，加强对交叉口的优化设计，使其有效对接城市道路，尽可能减少交叉点对周边各道路车辆通行的不良影响；

3)城市道路规划中应最大限度缓解交通拥堵现象，例如，在道路规划工作中可选择交通分路措施，创建完善的分路网，解决道路沿线的各处交通盲区，以确保干线通行效果。

3.3 道路规划中加强环保理念

现代化发展环境中，绿色发展理念是重要的引导，除上述内容外，道路规划还要具有环境意识，提高沿线的环保效益。道路规划工作中，需加强对环境的保护力度，在做好道路规划的同时提高其与环境的协调性。

3.4 考虑静态交通空间

城市车辆保有量逐步增加，机动车的运行伴有较明显的噪声污染，在出行高峰期更是如此，现阶段的道路静态交通设施建设水平停留在传统阶段，依然有较大的突破空间。对此，应适量增加公共停车场的数量。此外，大规模建设极容易引发交通拥堵，此方面也是城市道路规划中值得关注的问题。

4 城市道路规划设计发展趋势

传统的“以机动车高效通行为核心”的城市道路规划理念已经落后，现阶段正逐步朝向“以人的高效交流和生活”的方向发展，以人为本成为城市道路规划的立足点[3]。城市道路规划要高度注重区域内居民的生产生活需求，彰显出道路交通的人性化特点，除了机动车道外，通过配套步行道等方式都可营造更为浓郁的生活氛围，协调好道路宽度与出行需求的关系，道路过宽或过窄都有可能会对车辆和行人通行造成不良影响。城市道路规划设计中应灵活融入全新元素：一是礼让慢行，提高城市道路的合理性，极为关键的是建设于居民区周边的道路，该段应增设缓冲减震装置，以便给沿线居民的出行创造安全环境；二是步行道，此部分应将“绿色环保”作为道路规划的基本目标，营造舒适的空间感，提高与沿线建筑和道路的协调性；三是安全过街，主要考虑的是行人和过往车辆的距离，行人在穿越街道时应与车辆保持安全距离，不可对车辆的正常通行造成不良影响，同时也不可对行人的安全造成威胁，形成人流与车流高效通行的良好局面，兼顾多重出行需求。

5 结束语

城市道路设计建立在相关规划的基础上，形成的设计方案应满足规划要求，但又要在规划之上实现创新。受多方面因素的影响，规划和设计间易出现差异，因此，要高度注重设计与规划的衔接问题，提高设计的可行性，避免对规划进行大范围调整的情况，推动道路工程项目的快速发展。

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