消失的火车轰鸣，永恒的三线精神

唐林 朱云生

金 沙江畔，骄阳似火;拉鲊渡口，山风猎猎。6月20日，四川攀枝花，拉鲊车站。中午12点，热浪袭人。79岁的李政开站在有些生锈的铁轨旁，目光缓缓移向昆明方向。远处，横跨金沙江的鱼鲊大桥上，偶尔闪过几辆过往的车辆。

“到昆明的绿皮火车不开了，车站都关停了，感觉心里面空荡荡的。”老人眼眶红了，“50年了，还是第一次听不到火车声，觉得没着没落的……”？

绿皮火车

2020年5月24日，攀枝花至昆明的6161次客车（俗称慢车）最后一次发往昆明方向。至此，成昆线攀枝花到昆明客货线路全部停运，车尾消失在视野的那一瞬间，历史，就此定格。5月25日起，因金沙江下游乌东德水电站蓄水，攀枝花境内拉鲊以南，经花棚子、新江、师庄，至云南境内大湾子、红江、黄瓜园区间部分铁路沿线将处于水位线以下。

花棚子南向，新江、师庄、大湾子、红江4个车站停运。攀西大裂谷的崇山峻岭中，从此再无？“呜呜”笛鸣和长长车影。

“有点心酸……”在花棚子站工作了4年、刚调任拉鲊车站站长的陈新波，想起最后的那趟6161次慢车，有些唏嘘，“下午5点过，车进的花棚子，那一趟车，客运量出奇的高，旅客大多是奔着成昆线最后的记忆来的。”

6161次驶离花棚子，车尾消失在铁轨的那一刻，值守人员杨金文瞬间泪奔。

今年31岁的杨金文，家住云南武定，在花棚子车站工作5年。以前来上班，他都是坐慢车到岗，现在线路成了断头路，让他一时间难以适应：“以前每天至少30多趟列车通行，现在的车站安静得让人窒息，晚上居然还有点害怕……”

望着电脑屏上不再闪烁的轨道和红绿灯点位图，杨金文目光凝滞，一脸迷茫。？

“这条路断了，真的还是很舍不得哦。”68岁的拉鲊村次格地组村民毛开秦，想起和成昆线相伴的50年岁月，声音有些哽咽。铁道兵7师8704部队19连，在毛开秦50年的记忆里，成为一个永不磨灭的番号，一个终生难忘的连队。

家里现在的院坝里，依然矗立着一排干打垒房子，那是部队修建的住宅。“舍不得拆，看着它就想起那些人。”

“路修完了，部队走了，有一天在这里修过路的一个河南退伍兵到我家来提亲，才知道我家小姨妹和他在修路时就恋爱了。”毛开秦感慨不已，“两人结婚后没回来过，男方说看到这个地方就想起那些走了的战友，怕伤心。”

沿金沙江河谷，一条蜿蜒的碎石路，当年成昆线运送设备物资的生命线。李政开曾参与运送修路物资的水路运输——拉纤。“每条船上水拉1吨，下水拉3吨，岸上四五个人，船上两个人，一起攒劲，累得很哦，有人直接被江水卷走过，人都找不到。”说话间，李政开老泪纵横……

隧道前的风景

成昆线上，许多隧道的洞门都留有时代特色与革命情怀的标语、壁画等，都是不可复制的铁路文化遗产。6月20日，攀枝花拉鲊至云南黃瓜园沿线，文物部门相关专家实地查访。

还是那条沿金沙江边蜿蜒的碎石路，还是那熟悉又陌生、已经生锈的铁轨……洞口顶部中央，水泥浇筑的三面红旗簇拥着金黄色五角星浮雕，在阳光下依然熠熠生辉。

前进隧道（攀枝花端）旁，同行的攀枝花学院马克思主义学院（中国特色社会主义理论教育学院）教师王华感慨不已：“当年没有先进的工程机械，能修建这样的隧道，真是奇迹，正是那个时代国家建设中万众一心、科学设计、艰苦施工，才有今天世界为之惊叹的‘基建狂魔的成就和美誉。”

穿越三公里长的隧道，借着手电的微光，隧道两旁的标语、壁画，虽然早已在岁月的打磨中斑驳，但每看到一处这样的“景观”，都会引来同行诸人的一阵惊呼。

“成昆铁路的存在，不仅是物质的存在，更是一种精神的存在！”站在前进隧道（昆明端）洞口，仁和区文化广播电视和旅游局局长曾绍奎说，“坚守实干、创新争先的成昆精神，是艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新的三线精神的具体体现，我们的任务，就是传承！”

“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”，洞口处，有人豪迈地吟诵起毛主席的这首诗词。？

南下已无路？？高峡出平湖

花棚子车站以南，红光隧道（昆明端），水泥枕木已将洞口封闭。

洞口外的铁路，只残存了铺满碎石的路基，路基旁，星星点点散落着老旧的铁轨扣件。

“可惜了，这些珍贵的历史记忆，从此只能在梦中了！”同行的记者老宋，站在封闭的洞口前，唏嘘不已，“那是历史的记忆，是工业文明的记忆，是三线建设者的群体记忆，也是沿线居民通向城市文明的记忆。”

沿江探寻，至红光隧道戛然而止。南下，已无路。绕行攀枝花市仁和区平地镇至该镇波西村的师庄站。

“到站上没公路，只有走那条放羊的山路，要走1个多小时，路上全是砂石，窄得很，建议你们不要来，危险！”仍在师庄站做值守工作的起永康电话中提醒。

一行人勉强走至垭口，峭壁悬崖上，蜿蜒着一条仅供单人通行的羊肠小道，尝试着俯身蹑行，艰难下山。偶遇的当地村民友善提示我们，他们本地放羊人都不敢下去，“你们不要下去哦，危险得很呢”。？

俯瞰金沙江，宛如一条穿行在峡谷中的小溪。云南元谋，黄瓜园车站北向，烈日下，铁轨无声地展示着炙热的温度。红江车站，悄然无声。

“电站蓄水把路淹，大湾子过不去了，人都搬迁了。”一名带着孩子来亲水的元谋客人指着远处山坳里若隐若现的铁路，“看以后能不能有船坐哦？”

“铁路就这么没了，还是很可惜哦。”一位拄着拐杖的老人，注视着江水，久久不愿离开。

传承三线精神 致敬英雄

“当年邓小平到攀枝花视察，就是从拉鲊古渡乘船过来的。”拉鲊村原村支书张国勇说，“他还和我们这里的老人在古渡边的那棵大树下聊了大半天呢，要是能把这些红色历史发扬光大，拉鲊的旅游就好发展了。”

近年来，拉鲊村大力种植芒果，目前已经初具规模，但以前赖以出行的铁路停运后，原来拉鲊至花棚子区间段种植芒果的村民出行都成了问题。“看着可惜了，才发展起来的种植业，运输恼火了。”村民王正发有些不甘心，“要是能开通一辆慢车，就解决问题了。”

开通慢车，似乎是一条权宜之计。但有一个团队，想得更长远。这就是曾绍奎领衔的仁和区文广旅局文物保护团队，他们想在这里建成中国最长博物馆——全长13公里。

拉鲊至花棚子段长约13公里，位于乌东德电站库区水位控制线975米以上，不受水淹影响，沿途的铁路、车站、桥隧等工程遗存，极具红色年代特色，就是曾绍奎团队敢于想象的底气所在。

“拉鲊至花棚子段，铁路设备及建筑极具三线特色，是研究三线建设史重要的实物材料，也是我国珍贵的工业文化遗产。”攀枝花市决策咨询委社事组委员刘胜利认为，成昆铁路作为杰出的人工创造物，能够反映个体或群体的创造力与精神追求;作为建筑营造、景观设计、工程建设或造型艺术等方面的重要成就，能够反映特定时代整体或局部地域的典型风格与技术水平，是传承三线建设精神的重要载体。

“这两条铁轨，今后就是我们对成昆线唯一的记忆了。”望着延伸到远方、锈迹斑斑的铁轨，拉鲊村现任村支书刘应聪似乎是喃喃自语。逝去的怀念的，仍然在心间，成昆精神与三线精神，早已被山石草木铭记，被人们世代传承。[作者单位：唐林，攀枝花学院马克思主义学院（中国特色社会主义理论教育学院）党支部书记;朱云生，攀枝花学院马克思主义学院（中国特色社会主义理论教育学院）院长]