声音

“目前，我国ETC主要用于高速公路交费，使用场景单一，后服务市场尚未打开，后续有望从单一场景出发，撬动庞大应用空间，实现盈利模式创新。”

——中商产业研究院官网

新闻背景：鉴于当前ETC发展过程中存在的困境，中商产业研究院在《2020年中国ETC盈利模式创新行业市场前景及投资研究报告》中给出了ETC+智慧停车、汽车金融服务、加油站、金融大数据、出租车、交通综合应用服务、个性化出行服务等多种场景的应用方案。

“当前，消费市场需求日趋旺盛，各种新业态和新模式不断涌现，深刻地改变着传统交通运输模式。因此，交通运输业除了基础的支撑作用之外，还应将自身发展融入新业态之中。”

——苏宁金融研究院消费金融研究中心高级研究员付一夫

新闻背景：为促进消费扩容提质，推动形成强大国内市场，交通运输部办公厅印发了《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知》，《通知》明确指出，要发挥交通运输点多、线长、面广的优势和特点，推动交通运输“上下游、左右向”产业融合联动，提升新技术、新业态、新模式行业应用和发展水平，为新消费提供支撑。

“沪苏通长江公铁大桥核定收费年限为25年，这个时间肯定是经过科学评估的。因此，在收费期限结束后，应按要求停止收费，不能失信于民。”

——齐鲁晚报评论员胡建兵

新闻背景：近日，江苏省交通运输厅网站公布了沪苏通长江公铁大桥征收车辆通行费的标准。通知明确，沪苏通长江公铁大桥自通车之日起纳入高速公路联网收费系统进行联网收费，核定收费年限为25年。

“重大工程建设应紧紧围绕人民需要，聚焦补短板、提升发展质量效益，避免重复建设、资源浪费。下一步，应充分发挥新一代信息技术牵引作用，推动新型基础设施与传统基础设施融合发展，处理好基础设施间替代、互补、制约的关系，力争使基础设施发挥出最大效力。”

——国务院发展研究中心产业经济部研究室主任魏际刚

新闻背景：目前，我国人均基础设施存量相当于发达国家的20～30%，在交通、水利、社会民生等基础设施领域存在不少短板，相关领域投资仍有很大空间和潜力。在重大工程投资和建设过程中应把握哪些内容，国务院发展研究中心产业经济部研究室主任魏际刚给出了建议。

“新基建的‘新’是指要用改革创新的方式推动新一轮基础设施建设，而不是简单地重走老路，导致产能过剩、资源浪费和‘鬼城’现象。”

——恒大集团首席经济学家兼研究院院长任泽平

新闻背景：在疫情全球大流行的背景下，如何战胜经济危机，走出衰退，新基建成为最简单有效的办法。那么，怎样才能避免新基建“穿新鞋、走老路”，恒大集团首席经济学家兼研究院院长任泽平对新基建的“新”进行了解读。

高速与生活

29省份高速收费标准和服务电话最新整理，扫码可查！

从2020年1月1日起，全国高速公路开始实施新的收费标准和方式。为方便司乘查询了解，本刊特整理了各省份最新的高速公路收费标准和服务电话，扫描右侧二维码即可查看！

ETC用户拔卡通行收费站照常计费扣费

近日，针对网上流传“ETC用户拔卡通行收费站可以省钱”的说法，相关部门进行了回应。

拔卡通行分以下两种情况：一是进入收费站前拔卡，当车辆驶入入口车道时，设备会对车辆ETC标签状态进行检测，如出现标签无卡、拆卸等情况，车辆无法以不停车方式通行ETC车道，只能在入口领取CPC卡，在出口交卡并支付相应通行费。二是插卡进入高速，中途拔卡，当车辆驶离高速出口时，设备会以车牌的车型信息、轴数信息为依据，在车辆通行收费站出口时，一次性扣取全程通行费用。因此，拔卡省钱只是一个谣言！