从马士基业务拓展及转型谈海运物流未来的发展趋势

姜前昆

摘要：近年来，作为全球集装箱航运巨头，马士基的经营业绩受到一定影响，传统优势海运业务板块的利润不断下降，为此马士基采取了一系列举措进行战略转型。本文从马士基的业务拓展及转型着手，探讨海运物流未来的发展趋势，以期为我国海運物流企业的发展提供参考借鉴。

关键词：马士基;转型发展;海运物流;未来趋势

当前，全球经济持续低迷，国际集装箱航运市场形势严峻，仍不容乐观。一是运量方面，据上海国际航运研究中心统计数据显示，2019年全球集装箱海运量为1.98亿TEU，同比增长2.0%，增速较2018年下降2.2个百分点。虽然全球集装箱航运市场行情总体平稳，但2019年全球集装箱海运量较2018年增速有所放缓;二是运力方面，据Alphaliner的统计报告显示，截至2019年底，全球集装箱船总运力为2 323万TEU，2020年全球集装箱船队预计增长3.5%至2 405万TEU，与此同时全球闲置集装箱船运力规模创历史新高，已突破272万TEU;此外，在客户的需求端，随着社会经济的发展，托运人对于集装箱运输服务的需求不断提升。作为一种高效、便捷的海运方式，集装箱运输优势明显，方便实现多式联运，对客户吸引力较大。毫无疑问，海运物流客户希望能够实现货物“门到门”的全链条供应链运输，从而提高运输效率、简化运输流程、降低运输成本以及货物运输调控的风险。

为更好地适当目前的经济形势，顺应海运物流未来的发展趋势，马士基近年来不断深入调整企业战略，开始由传统的海运业务逐步向包含内陆运输业务的全供应链方向发展，积极地进行业务拓展，持续推动企业转型发展。

一、马士基的业务拓展和转型

从2016年起，马士基开始执行新的战略，目标是成为一家集装箱运输和物流的全球集成商，并希望能够以高效、简单和可持续的方式实现全球贸易。新战略宣布后，马士基便一直在努力收缩公司的多元化业务，进而专注于交通运输业。为实现新的战略目标，马士基动作频频，继续通过业务重组和数字化变革进行业务拓展和转型。

（一）业务重组，战略转型

并购整合力度加大。2017年12月，马士基航运收购汉堡南美;2018年9月，马士基宣布实施“One Maersk”计划，将海运业务与供应链管理服务进行合并，马士基航运与丹马士（Damco）开启深度整合之路。2019年2月，马士基完成了对于美国报关公司Vandegrift的收购;2020年2月初，马士基以5.45亿美元收购北美知名第三方物流公司Performance Team，进一步增强集装箱物流公司的能力，为提供端对端的全供应链服务打下了坚实的基础。

剥离能源业务。2018年3月，马士基将其旗下的石油公司出售给了Total S.A;2018年8月，马士基分拆上市公司A.P.Moller-Maersk，让马士基钻井公司单独在哥本哈根纳斯达克上市。

加强码头和制造业。2018 年马士基在码头方面有诸多布局，包括在哥斯达黎加、意大利瓦多、科特迪瓦等地新建或扩建码头，同时对土耳其伊兹密尔港、巴西巴拉那瓜港等一些码头进行了撤资;在集装箱制造工业，马士基也做出了战略调整，考虑到未来集装箱市场上冷藏集装箱需求的逐年增长，而在普通集装箱制造上又一直有着较大压力，马士基集团决定退出原来普通集装箱的制造业务，进而专注于冷藏集装箱的制造，通过优化公司的制造板块业务结构，来满足客户对温度控制运输日益上升的需求。

（二）数字化改革，提升客户体验

截至目前，马士基已经在客户体验的数字化方面取得了长足的进步，例如报价自动化、在线销售、自助即时预订、远程集装箱管理以及集装箱运输过程中的纸面工作数字化等。此外，One Maersk 计划将整合多种产品的客户体验，进一步增加在线提供的产品和服务数量，并为客户提供更多对自己货物的可视化管理。马士基当前的数字化产品主要有Twill和TradeLens，Twill可以为客户在线提供完整的端到端供应链解决方案，而TradeLens则支持区块链的航运解决方案。

二、海运物流未来的发展趋势

马士基调整战略后，在给现有的集装箱运输业带来较大竞争压力的同时，势必也会给内陆运输环节的相关行业带来巨大的影响。作为集装箱航运领域的领军集团，马士基的战略调整在给相关航运企业布局带来不少启示的同时，从中也可以看出海运物流未来的发展趋势。

（一）综合物流化

未来，为满足多样化客户服务，全链条式的多式联运供应链发展模式将成为主要发展方向。 对于大型航运企业诸如马士基等有足够能力运营全供应链，可将海上运输向两端延伸， 提供“门—门”“端—端”物流服务。对于中、小型航运企业，也可通过与托运人开展中长期合作协议，从而在自身范围内，优化整个运输环节，开展全链条的优质化集装箱运输服务。对传统内陆运输企业，可通过加强与集装箱航运公司的合作进而开展全链条式供应链服务。

（二）联盟合作化

目前，在世界前20 大班轮公司中，除了马士基、地中海航运和中远海运集运前三家班轮公司保持以独立经营为主外，其余各家几乎都在三大东西主干航线开展了大规模的联盟活动。航运企业通过与上游供应服务商、本行业企业以及下游大型客户之间进行战略合作或合资经营等方式建立长期稳定的联盟合作关系，既可以进一步提高企业对市场竞争的反应力，也可以有效地配置资源，从而大大提高企业的核心竞争力。联盟合作化将是海运市场未来的发展常态。

（三）管理数字化

以计算机技术、信息技术为显著标志的信息经济时代蓬勃发展，计算机、信息技术正在慢慢地改变着航运业的传统流程。互联网、电子商务的出现颠覆了很多传统的观念，正在引发航运界的第三次革命。海运物流业正朝着商务电子化、信息数字化、交易网络化的方向前进。互联网+全程物流的模式使得为客户提供全方位、高质量、多层次的海运物流服务变得可能。数字化可实现货物、客户、货代、供应服务商在内的各类信息的集中有效管理，提供商业大数据共享和分析。

三、结语

当前，世界经济持续低迷不振，未来的国际集装箱航运市场的发展仍充满未知，面对此种环境，马士基大胆地调整企业战略布局，收缩公司的多元化业务，立足于集装箱运输，积极拓展集装箱内陆运输业务，逐步实现集装箱物流运输的大整合。马士基这一长远战略举措，对海运物流业影响深远。总之，马士基的战略转型，既顺应国际集装箱航运市场的发展趋势，也符合马士基的可持续发展方向，同时对从事集装箱运输的各相关企业则提出了更为严格的要求。在马士基的带动引领下，整个集装箱运输业的服务质量必然会得到极大地改善和提升。无论是宏观上关注全球的可持续发展、引领行业进行数字化变革，还是微观上积极进行业务拓展、调整战略布局以及对未知风险的关注和应对，都值得其他航运界的企业参考借鉴。

参考文献：

[1]马士基官网年报[EB/OL].http：//www.maersk.com/about/yearinreview，2019.03.

[2]马士基官网新闻讯息[EB/OL].http：//www.maersk.com，2018-2019.

[3]李振福.马士基的综合航运物流大整合[J].中国船检，2019，3（3）：47-49.

[4]李振福.马士基布局调整背后的深意[J].中国船检，2019，8（8）：43-45.

[5]张文君.马士基搭建全程物流的战略变化与管理举措[J].青岛远洋船员职业学院学报，2019，9（3）：19-25.