动车组制造工艺策划风险前移式管理

郝亚良 王兆辉 黄俊娥 詹玉平

摘 要：相比较其他轨道交通工具而言，动车组系列的产品不仅具有更快的速度，在制造难度上以及制造完成后的质量检测标准上，都要有更高的要求。并且随着信息技术的快速发展，现阶段的高速动车组在进行产品制造的过程中，还需要考虑到控制系统本身的网络化特色，以及通过人机交互模式来进行智能化操控的质量。因此在现阶段的动车组制造过程中，有关技术人员要通过策划风险的前移式管理来提升动车组的制造质量。

关键词：动车组;制造工艺;策划风险;前移式管理

引言：现阶段动车组已经成为了轨道交通过程中使用最为广泛的交通工具，由于其运营数量以及运营里程处于不断攀升与增长的趋势，故而只有采取必要的手段进行相应产品质量的提升，才能够使得动车组的制造工艺水平得到较为明显的提升。为此在进行产品制造的过程中，策划人员与技术人员应当对可能出现的风险问题进行提前的预案，确保最终施工完成的动车组能够安全运行。

1存在风险概述

想要使用风险前移式管理来进行动车组制造过程以及使用过程中的风险规避，就需要对动车组制造及使用过程中可能出现的风险进行一个全面的认知与理解。

1.1工作人员专业水平不佳

在进行动车组制造的过程中，有较多的施工环节存在高危风险。较为常见的，如高空作业以及带电作业等作业环节，其施工人员都需要在进入到工作岗位之前进行专业的培训。但许多施工团队在进行动车组制造之前，并不会引导有关施工人员进行必要的岗位培训。因此许多施工人员，并不具备较为优良的安全意识，在进行日常的工作过程中很可能触发危险事故，最终导致动车组的日常制造流程受到阻碍，无法顺利进行。这便是动车组制造过程中经常遇到的风险。

1.2使用零件质量不达标

由于动车组的制造完毕后，需要通过日常的交通运行来进行乘客的搭载，因此其运行过程中所使用的各类零件都需要有较为良好的抗震耐磨效果以及较长的使用寿命。但实际上进行相应零件购买与选用的过程中，许多零件并不具备较为良好的使用质量，因此在使用过程中很可能会出现使用故障，最终导致列车运行出现风险，还很可能会引起各类不必要的危险事故。譬如，在列车运行过程中，需要进行电线的使用，制动软管的使用以及线缆的使用。但这一类零件在运行过程中都很容易受到磨损，倘若在其受到磨损之后仍然继续使用，那么就很可能会导致列车的日常运行出现风险。因此有零件质量不达标也是动车组制造过程中需要考虑到的风险因素。

2前移式管理措施分析

为了能够让动车组在制造过程中拥有更为良好的质量，让动车在运行过程中不会由于各类安全事故出现，而使得乘客的人身安全和财产安全受到威胁，技术人员以及策划人员应当尝试使用前移式的管理方式来提前进行风险的规避。下面将对有关措施进行深入的研究与分析。

2.1进行岗前的职业培训

除了上文所说的高空作业以及带电作业存在高危风险之外，技术工作人员在进行车下作业，吊装作业，以及列车转向架更换作业的过程中，都需要拥有较为良好的安全意识以及较为先进的专业技术水平，只有如此，才能够使得相应的动车组制造过程变得更加顺利，使得电车组制造过程中的风险得到有效规避。因此在有关工作人员进入到相应工作岗位之前，对领导应当采取必要的手段强制工作人员进行岗位培训，让相应工作人员在进入到岗位进行工作任务完成的过程中，能够拥有较为良好的安全意识以及应对突发状况的能力。为了达到这样的效果，有关领导应当制定岗前职业培训的考核标准，只有达到相应考核标准的技术工作人员，才能够进入到工作岗位中进行日常工作。

2.2强化零件质量把控

由于动车组在运行过程中需要尽最大努力保障乘客的日常旅行安全，动车组制作过程中所选用的零件应当具有较为良好的质量。故而工作人员在进行动车组所用零件选购过程时，应当尝试进行零件质量的审核与对比，对于零件质量不达标的厂商应当停止合作。只有在零件质量达标的情况下，才能够进行动车制作下一环节的展开。与此同时，有关技术人员还应当在动车进入到运行状态后，定期对动车内部的破损零件进行检查，对无法持续运作或可能带来危险的零部件进行及时的维修与更换，只有如此才能把事故发生概率降到最低。

2.3进行网络化控制系统构建

网络化控制系统的构建能够在动车组运行过程中，对动车组运行状态下各项指标的关键参数进行识别与记录。对不符合相应标准的参数进行数据反馈，同时采用自建模式对发生数据异常的运行环节进行故障分析，这样一来，相应管理人员和维修人员并不用通过纯人力的手段来进行动车组运行的风险排查，这能够在一定程度上提升动车组日常运行的质量，降低可能出现的故障风险，并且有效的提升风险排查效率。为了达到这样的效果，有关工作人员也应当具备一定的控制系统数据读取和控制系统使用能力，就如此才能够在信息技术不断发展背景下，进行动车组的前移式風险管理。

结束语：

总而言之，在动车组制造过程中，通过制造作业以及公益策划两个方面来进行风险的前移式管理是很有必要的，新阶段的动车组在制造过程中已经可以进行152项松脱风险的识别与控制。在未来，动车组在制造过程中一定可以实现更为广泛的风险识别和控制能力。

参考文献：

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