自主品牌汽车“挺得过明年吗”的灵魂之问

刘珊珊

汽车行业期中考成绩单揭晓。国家统计局数据显示，2020年1～6月，全国汽车类零售额为16388亿元，与去年同期相比下降15.2%。

但是，这张成绩单背后，是强势品牌与弱势品牌不断分化的现实。近年来市场占有率稳中有升的自主品牌，在疫情的重创下市场份额被德系、日系等汽车品牌不断蚕食。

根据全国乘用车市场联席会（简称“乘联会”）数据，8万元以下车型占乘用车市场的比例，从2017年至2020年逐年下降，分别为：28%、25%、19%、16%。

“疫情对中低收入人群造成的冲击更大，这是造成自主品牌市场被抑制的重要原因。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前称。不过，许海东也认为，随着中国整体经济形势向好，自主品牌的市场份额会止跌，甚至略有回升。

乘联会分析认为，随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显：豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。豪华车与合资车价双向下压，自主车均价提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难。

在新能源车型方面，国产新能源车型在与特斯拉等国际品牌交锋时，仍显后劲不足。据乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长了876%。而这一数据离不开国产特斯拉的强力拉动。乘联会认为，下半年特斯拉仍将是纯增量，这对国内新能源汽车生产企业来说，将带来巨大的压力。

尽管自主品牌普遍面临较大压力，但具体来看不同品牌之间表现差异较大。长城汽车、长安汽车、吉利汽车等自主品牌龙头企业尽管受到不小的冲击，但依然在积极思变，努力应对;而以北汽银翔、众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车等为代表的弱势品牌，已沦陷在“破产”与“死亡”的边缘。

近日力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而宣告破产的风险。众泰汽车也已进入破产清算程序，距离破产仅一步之遥。

目前国内大部分汽车集团依靠合资品牌充当利润奶牛，旗下自主品牌的表现乏善可陈。而就2020年上半年销量来看，完成全年销量目标五成的汽车企业几乎没有，上汽集团、广汽集团、吉利汽车等绝大多数车企半年完成率在30%～40%之间，奇瑞汽车上半年销量完成率仅为26.1%。

好在不少车企销量都出现了触底反弹的走势。如上汽集团6月销量为47.9万台，同比增长2.77%，这是今年以来上汽集团单月批发销量首次回归正增长;而身处国内疫情最早暴发漩涡的东风汽车集团，6月实现32.22万辆的销量，同比增长9.77%。

面对愈发复杂的竞争局面以及不断下行的市场环境，长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车挺得过明年吗”之问，甚至用“命悬一线”来形容长城汽车的处境。上半年除长城皮卡实现增长以外，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及欧拉的下滑幅度高达50%左右。好在6月已经出现明显反弹，长城汽车6月销售8.2万辆，同比增长30%，上半年累计销售近40万辆。

值得注意的是，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。

“中汽协预测，在国内及海外疫情得到有效控制的情況下，乐观估计今年整体汽车销量约下滑10%。若海外疫情继续蔓延，悲观估计今年整体汽车销量可能下滑20%。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。