公路工程路基强夯技术应用研究

杜鹏宇 杜镇宇

摘 要：经过大量的信息数据分析我们发现，将强夯施工技术加以切实的运用能够有效的提升路基结构的质量，在实施路基结构建造工作的时候，针对强夯施工技术获取相应的参数能够促进工程施工各项工序按部就班的实施，这样对于促进公路项目施工技术的健康发展会起到积极的影响作用。

关键词：公路工程;路基;强夯技术;应用

软土地基结构的建造如果不能实现既定的目标，那么对于地基结构质量的保证是非常不利的。将强夯施工技术加以高效的利用能够有效的促进地基结构的稳定性的提升，并且可以有效的对工程质量加以保证，进而，现如今这项技术已经被人们在实际的公路工程建造中加以了大范围的运用，针对这项技术的实际运用效果实施综合分析研究意义可以说是十分重大的。

1 公路工程路基强夯施工技术要点

1.1 强夯施工技术要点

在进行公路工程路基强夯施工技术前，首先应进行充分的准备工作。通常情况下，公路工程路基强夯施工前的准备工作包括对公路工程整体施工参数的勘测，包括对公路工程地基施工中排水与压实度的检测，同时还应做好临时排水工作，便于在进行强夯工作中对工程缝隙中的排水进行处理。与此同时，还应在施工区域开挖防震沟。在工程路基施工区域对当地的土质进行含水率检测，这样能够根据检测得到的数据结果确定填土高度。还应对公路工程施工现场的路基进行填筑，填筑时应确保工程光轮压路机初步平整不少于两次。根据工程的建设情况，对路基夯击点位置进行合理设计。

1.2 强夯击实技术要点

在进行公路工程路基强夯击实工作中，应根据实际的施工需求，选取合适的夯锤，并且对夯锤落距进行科学的计算设置。与此同时，公路工程技术人员在设计好路基夯击点后，还要对夯击点进行连续夯击。此时，路基的土体若出现液化现象，应及时停止夯击工作。在展开路基夯击工作时，可以应用水准仪，对夯击点经受夯锤后的夯沉量进行记录，这样能够最终确定公路工程路基夯击的次数。若在实际强夯施工过程中发现夯坑深度过大，此时应第一时间对夯坑进行回填，回填完成后再次进行夯击。若在夯击施工过程中出现夯坑倾斜的情况，则应先停止夯击，对倾斜部位进行整平后再次展开夯击工作。

2 公路工程路基强夯施工技术的具体应用

2.1 工程概况

某大型公路工程全长28.59km，高速公路工程的总体设计为双向六车道。在该工程施工过程中，强夯施工段位于K14+000—K16+200标段。强夯施工段的路基宽度约为22.8m。在公路工程路基强夯施工技术中，夯实材料选择黄土料填筑，在进行强夯施工过程中，严格依照平均填方3.5m的参数标准，最大填方高度约为14.5m。在实际施工过程中，依照公路工程的总体设计要求，在强夯施工段进行路基强夯处理工作中，有效加固深度为3m。根据工程施工技术标准，要求在对公路工程路基进行强夯处理后，路基的整体承载力应不小于120kPa。

2.2 相关参数分析

在该工程施工过程中，依照高速公路路基强夯施工技术强夯参数要求，并且结合公路的实际情况。根据工程施工区域当地的土质情况以及一些施工外部因素，选择最为科学合理的强夯方式。一般来说，在公路工程路基强夯处理工作中，在进行土体属性判断时，应全面地对当地的水文地质进行勘测，这样才能够确定当地的土质类型以及含水率的实际情况，便于后期对路基强夯技术进行选择。

根据粗颗粒的结构进行划分，可以将土质情况划分为砂类土、粉粒土、碎石类土、黏性土;而根据当地土壤的含水率进行划分，可以将土质类型划分为饱和土与非饱和土两大类。在进行公路工程路基强夯处理有效加固工作时，应重点考虑有效加固的深度。当前，各个国家对于有效加固深度的要求有所不同，但无论怎样，都应在实际施工过程中确保公路工程路基强夯处理完成后的地基承载力符合工

程的实际要求，并且确保地基的夯击变形达到规范标准。一般来说，在进行有效加固深度参数确定时，应先对工程的整体质量要求进行分析，夯击次数合理的夯击次数要求夯坑压缩量最小，并且保障在机械能夯击过程中，周边土体隆起程度最小。与此同时，在公路工程路基强夯处理工作中，还应注意对夯点进行合理的布置。通常来说，公路工程路基強夯处理中夯击点的布置主要根据工程的基础底

面形状进行合理的规划布设。在进行设置时应注意保证每一个夯击点之间距离均等，整体的夯击点布设均匀有序。在公路工程路基强夯处理工作中，通常采用三角形或是梅花形状对夯击点进行布置。除此之外，还应在夯击点布设工作中考虑到地基土质以及加固深度对于夯击效果的影响，对夯击点间距进行合理有序的设置，这样才能保障最终的路基强夯效果。

2.3 强夯加固机理

公路工程路基强夯施工技术主要是为了能够进一步提升工程的建设质量，保障路基具有一定的耐久性、抗压性、稳固性，从而满足公路正常使用的要求。众所周知，土中包含固体颗粒、气体、水分组成，而经过对工程路基进行强夯压实，能够有效地排出路基土体中所含的大量气体与液体，从而减小气液在公路工程路基中的占比，进而能够减少工程路基中土粒的孔隙率，增加公路路基的密实度以及压强度，使土颗粒之间更加紧密。公路工程路基强夯处理技术是公路工程整体质量的一大保障。强夯加固理论主要是借助压强外力，排除公路路基内部含有的气液体积，增加公路工程整体的压实度，延长工程的使用寿命。因此，由于强夯处理的主要目标是针对路基土体，因此一些非饱和土和粗粒土路基在强夯工作中的压实度更高，压实的效果更好。动力固结理论同样作为公路工程路基强夯施工技术中的一项重要理论，该理论中提及液体也可以通过相关的技术手段对其进行压缩的观点。在外力作用下，公路工程路基的排液孔径会产生一定的反应和变化，也就是说可以借助强夯技术，能够提升路基整体的紧实度。

总体来说，不论认可哪一种强夯理论，在进行公路工程路基强夯施工中，大致可以分为三个步骤。首先，进行公路工程路基的土体压缩。在进行土体压缩工作中，借助强夯冲击压力，能够压缩三相体土类孔隙，并且在这一过程中能够有效排除公路工程路基土体中所含有的水和气体，提升路基的紧实度。而后，对其进行土体处理工作。这一工作包括土质的液化以及孔隙水压力消散。土质液化主要借助强夯冲击，对路基土体中含有的空气进行排除，需要一定的时间才能够全面地对土体中含有的空气全部排除。直至土体中含气量为零。由于路基的含气量骤减，会致使土中孔隙水压力逐渐上升，进而产生土质的液化现象。而当进行到孔隙水压力消散处理工序时，应静待公路工程路基的土质液化反应完成后，等待路基孔隙水压力逐渐消散过后，再一次借助强夯冲击力，对公路工程路基土体表面进行夯实，进而使之产生裂缝，并且将路基土体中含有的水分经过这些缝隙和设置的排水通道全面排出。最后，还需对其进行触变恢复处理。在这一步骤中，当土体产生液化现象时，路基的抗剪强度为零，而等到土体中的水分由结合水完全转变为孔隙水时，此时公路路基的抗剪强度逐渐提高。

3 结束语

近年来我国的公路基础设施建设量在逐渐增加，很多地区的土质相差较大，给工程的质量造成了不良的影响，软土路基就是比较常见的，所以在施工中要选择合适的施工方式，强夯施工技术就是普遍性较强且质量较高的施工技术，被大量使用到工程中。

参考文献

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