锁住自由

■文：白 帆

这套官方称之为行政级礼宾座椅的中排我能够打一个90 分的分数；第三排坐垫是目前这个级别最让我满意的

前中后3 把锁、越野蠕行模式、坦克调头、氮气减振、原厂绞盘、涉水喉、全地形反馈系统……你看到的这些绝对不是一款价值不菲的进口越野车或深度改装越野车才有的，而是只需要不到20 万即可轻松收入囊中的长城炮越野版皮卡的装备清单，拥有了长城炮也就意味着锁住了自由，一份想去哪儿就去哪儿的自由。

长城炮越野版在外形上与普通版本变化不大，只是在细节上进行了处理，例如使用了熏黑的中网、车身包围、防滚架以及轮圈等，视觉上更有冲击力。当然既然叫做越野版，野外生存能力就必须有提升，所以越野版配备绞盘和涉水喉，铸铁材质的前后包围，拥有更为出色的性能，而且在顶配车型上还增加了K-MAN 氮气减振。此外，接近角30°，离去角26°，最小离地间隙228 mm，通过能力也大大提升。

相比外观的改变，长城炮越野版的内饰则就真的变化不大了，选材用料都保持了之前版本的水准，不同之处在于颜色使用上更加鲜艳，红色和黑色的搭配在皮卡车型上确实不多见，确实能够营造出更加动感和高档的感觉，与外观造型也更加相得益彰。虽然标榜为越野版，但在舒适性配置上一点都不含糊，7 英寸液晶仪表、9 英寸中央液晶屏、自动空调、后排独立出风口、一键启动等也出现在配置单上。大量的功能和车辆设置都可以通过中央的屏幕来进行操作，常用功能的操作非常便利，一些车辆设置的层级也比较清晰，并且支持车联网和热点功能，操作的流畅度也不错，上手几乎没有难度。空间方面的表现与之前试驾过的版本相同，前后排乘客均有足够的头部和腿部空间。此外前排主驾驶还提供6 向电动调节，副驾驶也支持4 向电动调节功能，只是受到货舱的影响，后排座椅的椅背角度有点不够且不能调节。

动力方面，长城炮越野版依然是2.0T+8AT 的组合，140 kW 的最大功率和360 N·m 的最大扭矩与之前试驾过的车型保持一致，来自采埃孚的8AT 负责将动力传递到前后轴。起步很轻快，2 吨的自重并没有拖累到车身响应速度，8AT 的表现平顺，总是在悄无声息的升挡或者降挡。2.0T 发动机会不知不觉的把速度提升，调校风格上偏向于平顺性，驾驶起来也没什么难度，很容易掌控。长城炮越野版具备7 种驾驶模式，除了经济、标准和运动外，还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱等。对于不经常越野，实际操作经验有限的驾驶员来说，电子模式更好的辅助驾驶员脱困，并且也不会因为误操作对机械结构产生损害。

长城炮越野版配备了双速TOD 智能四驱系统，带有高速和低速四驱两种模式，前后桥带有锁止机构，这套系统对于脱困能力来说很有帮助。此外当车速低于15 km/h，车辆越野巡航功能激活，即可实现蠕行模式和坦克调头。多连杆悬架搭配螺旋弹簧减振系统，相比采用钢板弹簧的大多数皮卡车型来说，除了动态表现的提升外，后排乘客的舒适性提升具有更大的意义。

长城炮越野版四驱限量版

车身尺寸5 437、1 958、1 893 mm；轴距3 230 mm；发动机型式 L4、涡轮增压、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率140 kW；最大扭矩360 N·m；8 挡自动变速器；前置四驱；悬架形式前双叉臂、后多连杆整体桥；轮胎规格265/65 R18；售价19.98 万元

L2 级别的驾驶辅助系统出现在皮卡车型上并不多，实际体验中，自适应巡航能够实现0-150km/h 速度下的自动跟跟车功能，配合车道保持系统，在交通状况有序的情况下，它能够帮助驾驶员分担一些压力，当驾驶者精力不集中时，能够通过多个感应器来识别道路状况，避免一些事故的发生，或者降低事故损害。

长城炮越野版共三款车型，官方指导价为：16.98 万-19.98 万元。它的发布代表着长城炮系列目前已经有了一个比较完整的产品线。相对于以往的中国品牌皮卡不同，新车系将不再是那种只能干粗活累活的工具车，配置不再简陋，舒适性也不再含糊。它变得更舒适更豪华，也更野了，并且配备了先进的电子系统以及车联网系统，使得在安全性和便利性都跟上了时代，进入家用领域也让新时代的皮卡车型拥有了新时代该有的属性。