放行评估与飞行计划 实践课程部分教学内容改革与考核研究

赵宁宁 刘锴

摘 要：根据民航规章121部第五次修订版对备降机场天气标准和燃油量部分内容的修订，调整放行评估与飞行计划实践课程中相应的教学内容与规章一致，同时根据变更后内容的要点，制定了对应内容的考核点，以便在实践课程中进行评估和考核，了解学生对相应知识点的掌握情况，从而提高课堂授课效率。

关键词：备降机场;放行;评估;飞行计划

1 绪论

放行评估与飞行计划制作是航空公司运行控制的核心工作[1]，因此也是培养飞行运行管理专业学生的重要专业内容之一，对大型航空器，无论是放行评估的标准还是飞行计划制作的基础都主要依据CCAR121部法规，CCAR121部已经进行了五次修订，CCAR121R5将全面应用于实践，针对第五次修订的与放行评估标准和飞行计划制作依据部分的变更内容，对课程内容的进行局部改革，并针对改革的教学内容，制定了考核点，用以考核和评估学生对知识点的掌握情况。

2 放行评估部分教学内容改革与考核

新规章对备降机场最低天气标准的要求进行了变更，主要体现在三个方面：第一，进近设施的数量要求，一套或者两套;第二，跑道的要求：不同跑道或者跑道无特别要求;第三，进近方式的要求，直线非精密进近、直线类精密进近或者Ⅰ类精密进近或盘旋进近以及Ⅱ类、Ⅲ类精密进近等，并依据此规定，确定是否能选为备降机场以及备降机场最低天气标准。为了学生更好地掌握此部分内容，对放行评估部分要求增加了备降天气标准的计算，用以确定能否选为备降机场，以及若选为备降机场时，最低天气标准的要求。备降机场选择的具体流程如下：

根据上述备降机场选择的流程，设置如下得分点，作为考核的依据：

考核点1：相同跑道或者不同可用跑道的确认。

注意问题：对于直线进近，确认时要注意不同跑道。

考核点2：可用进近设施数量的确认。

注意问题：对于直线进近，注意确认时要明确进近设施和进近程序的区别，不同的进近程序可能由相同的进近设施提供，因此不能单纯从进近程序的数量上确定。

考核点3：进近程序的确认。

注意问题：对于直线进近，进近程序要求直线非精密进近、直线类精密进近或直线Ⅰ类精密进近，或者在适用时由仪表进近改为机动盘旋，也就是进近设施提供的进近程序至少有两种才可以选为备降机场，在我国少数机场中所有的进近设施只能提供一种进近方式，这种情况下，不可以选为备降机场。

考核点4：对于选择Ⅱ类、Ⅲ类精密进近方式作为备降机场。

注意问题：需要首选确认飞机和机组有飞行和执行Ⅱ类、Ⅲ类精密进近的能力和资格，同时飞机还应具有Ⅲ类一发失效进近的能力，天气标准也需要同时满足法规的要求;

考核点5：选择基于GNSS导航源的类精密进近机场作为备降机场。

注意问题：目的地机场和备降机场不能同时选用类精密进近方式，同时对于基于同一星座的仪表进近程序应当作一套进近导航设施。

3 飞行计划制作部分教学内容改革和考核

新规章对油量的配备进行了修订，变更为一般情况下燃油量要求与特殊情况下燃油量规定两种。在CCAR121R5一般燃油政策中燃油包含：滑行油量、航程燃油、不可预期燃油、备降燃油、最后储备燃油和酌情携带燃油;特殊情况下燃油量的要求主要包含两种情况：一种情况为，当不需要备降机场时，如目的地机场天气和其他条件满足不选备降机场要求时，备降燃油量的计算应按照目的地机场上空450米高度标准情况下飞行15分钟所需的燃油;另一种情况为，预计着陆机场为孤立机场时备降燃油量应为正常巡航消耗率在目的地机场上空飞行2小时所需的油量。根据两种情况燃油量的最新要求在实践练习时设置如下考核点：

考核点1：航程油量的计算

注意问题：从起飞机场或重新签派放行点到目的地机场着陆所需的燃油，計算时注意航路风温的修正;

考核点2：不可预期燃油的计算

注意问题：计划航程燃油10%的燃油，但任何情况下不少于在以等待速度在目的地机场上空450米高度上标准条件下飞行15分钟所需的燃油，要注意两种油量的比较选择。

考核点3：备降油量的计算

注意问题：计算备降油量时注意包含五个部分：在目的地机场上空复飞所需的燃油量、爬升到预定的巡航高度（也成为改航高度）的燃油量、沿预定航路飞行所需的燃油量、下降到开始预期进近的一点所需的燃油量、到放行单中最远备降机场进近并着陆所需的燃油量这五部分缺一不可;计算油量时要注意高度，比如，北京作为目的地，天津选为备降机场，在北京到天津的备降航路巡航高度的选择上，高度不易过高，因为航段距离较短，过高的高度选择会使飞机还未完成爬升可能就快到备降机场了，因此高度的选择也和航段距离有一定的关系，要符合实际的条件去选择。

考核点4：最后储备燃油的计算

注意问题：这里计算时注意航空器的重量

取在目的地机场预计着陆的重量计算，这里在计算时注意时是30分钟，而不是45分钟。

在计算航班飞行计划时，更多的在实践课中应用的是性能表格进行查询和计算，因此数据会有一定的偏差，一般100磅内的燃油重量误差是可以接受的。

4 结论

根据CCAR121R5对备降机场最低天气标准与燃油量两部分重要内容的修订，在放行评估与飞行计划实践课程的对应教学内容进行改革，同时对新的教学内容的难点，即考核点进行了总结，以便于在实践课程中对学生进行考核和实践，这样可以系统了解学生对知识点的理解和掌握程度，并进一步提高课程的效果。

参考文献：

[1]罗凤娥，王洵.基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计[J].中国管理信息化，2019，22（24）：100101.

[2]赵宁宁，尚兴铭.基于集对分析的飞行签派各席位协调配合度评估研究[J]数学的实践与认识，2019，49（22）：321328.

[3]王荣磊，贺敏辉，冯蜀冀.民用航空飞行签派学员进阶式培训探析[J].中国民航飞行学院学报，2017，28（6）：4143.

[4]中国民用航空局飞行标准司大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则[S].民航规章，2017.