“非典”那年的民航

陈爽英

新冠肺炎疫情一起，大家立马就想起了“非典”（SARS）疫情。与今年春季的情形类似，17年前，疫情期间的航空运输业也遭受了极大的冲击。

前事不忘，后事之师。当年的“非典”疫情对中国航空市场的影响究竟几何？疫情之后的复苏又能为今天的航空运输业提供哪些经验？本文基于对SARS事件的梳理与分析，探讨其对中国航空市场的影响，为正在应对新冠肺炎疫情的中国航空业提供一些思考与借鉴。

“非典”的分期

2002年底从中国华南地区引发的“非典”疫情，是中国步入21世纪初面临的第一次大范围传播的疫情事件，现在回头重新梳理疫情发展全历程，可以简要地将其分为三个阶段：

第一阶段：疫情自由发展期。2002年12月～2003年3月中旬，在此期间疫情主要发生在广州等华南地区，人们对其认知尚有限，社会经济活动仍按原有计划正常运转。

第二阶段：疫情控制期。从2003年3月下旬至5月，疫情逐步扩散，在此期間，世界卫生组织正式确认冠状病毒的一个变种是引起非典型肺炎的病原体，人们对SARS的了解更多，应对措施逐步步入正轨，社会经济活动受到较大影响。在该阶段，各项应对措施见效，疫情被迅速控制，疫情传播步入末期，对社会经济活动的影响持续加深。

第三阶段：疫情结束期。2003年6～7月，疫情传播结束，社会逐步恢复正常。

国际航线复苏慢

在描述2003年中国航空市场发展情况时，《中国航空运输发展报告（2003/2004）》提及：“2003年是我国民航发展史上不寻常的一年。”尽管如此，2003年，中国民航仍然实现了主要生产指标的增长。其中，运输总周转量增长3.6%、旅客运输量增长1.9%、货邮运输量增长8.4%。

不过，“非典”之后航空运输企业虽然顽强自救，但当年全行业仍亏损27亿元，较上一年增亏30亿元，经济损失仍然严重。如何更全面看待2003年中国航空市场发展呢？笔者认为可以从两个维度予以分析：一是时间维度。2002年底至2003年3月为疫情发展初期;2003年4～7月为疫情影响高峰期;2003年8～12月为疫情结束后的恢复期。

从中国民航全行业来看，2003年全民航旅客运输量增长1.9%，但是，当年的不同月份呈现了较大的时间差异：疫情发展初期，民航旅客运输量增长14%，社会经济活动受疫情影响较小;疫情影响高峰期，民航旅客运输量下降35%，其中，影响最大的5月，降幅高达78%，全民航几近处于停滞状态;疫情结束后的恢复期（8～12月），全行业增幅高达24%，呈现爆发性增长。

二是市场维度。探讨SARS事件对中国民航整体市场、重点疫区市场、非疫区市场、重要国际航线等不同影响程度。

2003年，“非典”重灾区前期以广州为主，后期逐步转为以北京为主，国内其他地区疫情轻，大多处于无疫情状态。笔者选择将北京作为疫情重灾区，选择西南区域整体为非疫区，对比这两个地区在2003年不同时间段的市场表现。

从北京和西南地区对比来看，北京作为疫情重灾区，全年仍然受到了较大的影响，下降幅度高达10%。其中，在疫情影响高峰期下降更是达到了47%，受影响最大的5月，几近下降了87%，生产几近处于停滞状态。在疫情结束后的恢复期，其市场增长较行业平均水平仍然低了17个百分点。而西南地区几乎没有疫情发生，即使在这种情况下，西南地区航空市场仍然难以独善其身，疫情影响高峰期仍然下滑了29%，5月份下滑了75%。但疫情结束后的恢复期，西南地区的航空市场出现了报复性增长，增速达33%。

比较了地区市场之后，我们再来看看国际航线。笔者选择中国两条典型的洲际航线——中美航线和中澳航线来研究“非典”的影响。

从中美和中澳航线来看，同比均是下跌。在3月份疫情初显爆发之际，中美、中澳航线即出现了较大的下跌，在疫情高峰期，中美航线的跌幅超过中国民航整体市场跌幅，接近27个百分点，影响程度显然更深。即使到了疫情结束后的恢复期，中美航线都没有实现正向成长。一直到疫情结束4个月后，中美航线才恢复了正向增长，比国内市场晚了足足4个月。这些数据表明，国际航线旅客对疫情的判断更为谨慎，市场表现自然弱于国内市场。

数据显示，2003年，中国民航全行业亏损达到27亿元。但幸运的是，“非典”疫情对国内航空市场的影响仅持续了一个季度，因此，尽管全民航遭遇了突发事故的影响，但是凭借国内市场的持续增长，全民航很快进入了一个高速发展期。回顾2003年，我们仍然可以有值得思考的地方。

对今天的启示

国际航线市场营销需要更多谋划。“非典”结束后，国际航线市场的恢复弱于国内市场。这表明对于疫情结束后的社会环境，国际旅客更加谨慎。鉴于此，本次新冠肺炎疫情结束后，我们应该加大国际市场营销力度，采取更加积极的配套政策（包括实行落地签、短期免签），让中国更具吸引力，让国际旅客到中国旅行更加便利，这将有利于国际市场的恢复与发展。

国内市场需要更多的合力。与当年的“非典”相比，本次疫情的传播范围更广，国内几无疫区与非疫区之分，航空公司深受疫情影响之苦。在疫情高发期，航空公司不得不大幅削减航班，很多航线处于停航状态，既给国内旅客旅行带来不便，也给航空公司带来了极大的损失。但是，航空公司承担的社会责任并未减弱，有些航班只有几个乘客甚至一个乘客，可航空公司却仍然坚持执飞。在这种情况下，如果航空公司能够通过航线合作的方式，减少低效益的飞行，将有可能最大程度地减少经营亏损。