第一次就把事情做对

欧阳亮

突如其来的疫情打乱了世界的生产和生活秩序。據媒体报道，美国首次申领失业救济的人数已连续2周突破600万人，而航空巨头波音也在4月初暂时关闭了位于南卡罗来纳州的787生产线，这意味着波音所有型号民用飞机的总装均已暂停。4月8日，空客也“官宣”了减产计划，将公司主要机型的产能下调近三分之一，同时公司还在制订一项短期现金控制计划及长期成本结构方案。

对于任何一家企业来说，减产、停产无疑都是极难熬的危机，但正如丘吉尔所言：“我们不能浪费一次危机。”如果在危机期间应对得当，苦炼内功，危机过后就能迎来快速的复苏，而如果应对不当，则很有可能熬不过危机，即使侥幸熬过，也会在残酷的竞争中失去原有的市场份额。

那么问题来了，所谓苦练内功，究竟练什么？怎么练？是投巨资开发新品，还是进行组织结构更新，或者对生产线进行流程改造，对员工进行大规模培训？笔者认为，上述行动当然都很重要，但在可预期的3个月到半年的“抗疫”期间，最适合开展一场“零缺陷”运动。

“零缺陷”运动并不是什么新生事物。它是美国著名质量管理大师克劳士比提出来的管理理论，其核心思想是：第一次就把事情做对。20世纪60年代后，美国、日本等工业发达国家曾进行了一场轰轰烈烈的“零缺陷”运动，极大地提升了其产品与服务的质量。

但是，种种迹象表明，即使在“零缺陷”运动的发源地美国，第一次就把事情做对的原则似乎也已经被遗忘了。媒体报道显示，在已全球停飞的737MAX飞机油箱内，发现了一些可能构成潜在安全风险的异物碎片。油箱内发现多余物，这不是什么高大上的技术问题，而是生产中的过程管理问题，表明工人们没有在第一次就把事情做对。

当然，这样的问题不仅美国存在，在中国也同样存在。有些企业认为人不是机器，难免要犯错误，所以对于工作中出现的质量问题持容忍态度，甚至还设立事故率、次品率等概念，认为只要把良品率控制在一定的水平就可以了。殊不知这样的概念不仅无助于提高产品质量，反而会纵容员工犯错并进一步降低质量。

对于一般的民用产品来说，质量不好还能通过维修或退换货来弥补，但对于商用飞机来说，质量不是好与坏的问题，而是生与死的问题——一架飞行中的商用飞机如果发生质量问题，既可能威胁乘客与机组人员的生命，也可能威胁到航空公司的生存，当然也有可能威胁到主制造商的未来！

因此，树立第一次就把事情做对的原则并严格执行，在公司上下推广一场“零缺陷”运动，对于在疫情期间被迫放缓脚步的企业而言，可能是为疫情后能快速复苏而做的最好的准备。