机场噪音污染对周围生态系统的影响及规划

黄翔

机场噪音污染对周围生态系统带来了极其恶劣的影响，而在传统的机场噪声污染的规划与设计中，存在着规划随意以及无全局意识的现象，这不仅给周围的生态环境带来了影响，更是造成了资源严重浪费的现象。为此，提出机场噪音污染对周围生态系统的规划研究，旨在提高机场各项资源利用效率，保证周围生态系统的平衡。

一、机场噪音污染对周围生态系统的影响

1.环境污染

众所周知，机场在持续运营的过程中会产生大量的环境污染物，比如废弃、废水以及其他类的固体废物。同时，飞机在飞行的过程中主要以燃料为主，大量的尾气会随之被排放到空气中。比如二氧化碳、氮氧化物以及颗粒物等。这些废弃物的排放除了给环境造成一定的影响，更是给气候带来了较大的负面影响。有相关研究表明：随着航空运输业的不断发展，飞机在飞行过程中产生的尾气很有可能会成为全球气候变暖的主要因素之一。与此同时，在对飞机的冲洗、维护以及各项航站服务的过程也会在一定程度上给周围的生态环境带来潜在的影响。这些污染物会经过大气降水、污水排放系统流入到附近的河流与湖泊中，导致周围的生态环境受到不同程度的污染，进一步造成大气环境恶化以及土壤等多方面污染，严重影响着周围的生态环境，甚至给人们的身体健康带来了一定的威胁。

2.电磁环境影响

机场在运营过程中对飞机的导航主要是通过无线通讯来完成和实现的。根据机场电磁环境的基本要求，机场跑道端和中心线的4公里之内坚决不允许架设高压输电线缆，微波通讯传输波束也不能通过机场飞机经过的起落航线。另一方面，对机场周围的树木与建筑、道路与栅栏以及电力排灌站和架空电力线也有一定的要求。因此，一些带有干扰电磁场因素的产业非常不适合在机场的周围发展，以致限制了部分企业入驻机场，或多或少对机场的经济效益产生了一定的影响。

3.噪声影响

机场在持续经营的过程中最主要的污染就是噪声，而噪声主要是由飞机在起飞和降落过程中LTO以及各种地面运营设备所产生的。比如：飞机滑行、地面大巴、行李牵引车以及拖拽飞机的设备等。而飞机产生的噪声不仅对周围的生态环境产生了一定的限制作用，同时还在一定程度上限制了空城各类设施的布局与规划。另一方面，飞机在起飞和降落的过程中，严重影响了周围居民的生活、学习和工作，对生活质量的提升形成了阻碍，严重的情况下会造成听力受损与神经系统疾病的产生，甚至出现生物的变异和死亡。

4.土地资源污染影响

机场在不断运行的过程中，产生的噪声给周围的土地造成了很大的影响，特别是在噪音污染最严重的A区，给周围的生态环境带来了极其恶劣的影响。飞机作为目前世界上最大的交通运输工具之一，所占用的土地会失去原有的生产力与生命力。这从土地资源的角度来分析，机场在运行过程中产生的噪音对周围的土地造成了不同程度的影响，甚至造成了严重的土地资源浪费。

二、机场噪音污染对周围生态系统的规划

根据以上机场噪音污染对周围生态系统的影响分析，在对其规划的过程中，需要对机场周围的资源区进行合理的划分，以此来减少噪音污染对周围生态的影响。

根据国家颁布的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》以及《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-1988）的相关规定：机场周围生态环境受飞机经过所产生的影响不得大于Lwecpn 70dB，除了一类资源区域以外的任何生活区，资源的分配率不得低于Lwecpn 75dB。同时，根据相关规定，进一步将机场资源区划分为以下四个等级：1.超过Lwecpn 120Db为A类资源区；2.介于110～129dB为B类资源区；3.95～110dB为C类资源区；4.75～95dB为D类资源区。

依据《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB 50137-2011），在对机场资源的配置过程中需要严格遵循上述等级进行划分，并利用相应的资源等级对机场周围的生态系统进行整体的规划。通过图1中的资源等级合理地匹配机场内的各项资源，以合理分配资源和资源规划为根本和出发点，现对机场周围的生态系统的规划如下：

A类资源区：选择四类功能型资源，主要体现在绿地、造林、环境设施等资源的建设和规划。

B类资源区：选择四类、一类的功能性资源，主要体现降噪园林、物流存储资源的建设和规划。

C类资源区：选择三类及三类以下的功能型资源，主要表现为商务资源、周围工厂资源的使用和利用。

D类资源区：主要以二类及以下的功能型资源为主，主要体现为商务资源、空港区资源的使用和利用。至此，完成对机场周围生态系统的整体规划。

三、资源功能设计规划

根据上述机场周围生态环境的整体规划原则，进一步对不同的污染区域进行功能规划。其资源功能设计规划如下图所示。

影响资源功能设计规划示意图

根据机场所处的地理位置、与城区的距离、资源规划原则现对机场周围资源功能做出如下规划：

A类资源区功能设计规划：A类资源区属于机场周围噪声最大和污染最为严重的区域，也是机场人流量最为密集的区域。为此，机场噪音污染对周围生态系统的规划过程中，要以航站楼为中心，对机场中的商场、超市和交通等的配套设施进行规划与建设，并结合当地特色，为进出港的旅客提供具有当地特色的物品、餐饮以及文化类服务，促使A类资源区域得到充分的利用。

B类资源区功能设计规划：B类资源区主要以物流园和航空产业园为主，主要依托在机场的货运资源和现代物流园产业发展的基础之上。而在B类资源使用区域内规划的空港物流中心主要是由于B类资源区功能是离机场最近的一个区域，其规划的目的是利用有限的土地资源获得更大的生产价值。

C类资源区功能设计规划：C类资源区主要以工业园、软件技术开发园和文化产业园为主，进而对机场周围的大宗土地进行合理的规划和利用。同时，还要鼓励除尘处理系统、水处理系统以及废弃处理系统的规划，减少机场在运行过程中废弃、废渣以及废水给周围生态环境带来的影响。

D类资源区功能设计规划：对D类资源区的规划主要以广场、休闲娱乐以及上午用地的建设与规划为主。由于D类污染区域紧邻居民住宅区，其污染的程度相对来说要较小一些。依托周围的人口资源、对公园广场等的休闲设施进行合理的规划，进而提升周围居民的满意度。

四、结语

综上所述，本文通过对机场周围生态系统的规划，结合不同资源类型的设计原则，进行了不同功能区的设计。通过以上分析得出：此规划方案的设计不仅能有效减少噪音污染对周围生态系统的影响，而且可以提高土地资源的利用效率。