迈腾车发动机无法起动

潍坊职业学院 马福胜

故障现象一辆累计行驶里程约为10万km的2017款一汽大众迈腾车，搭载第3代EA888的2.0 TSI发动机，客户反映发动机无法起动。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取发动机控制单元（J623）的故障代码，显示无故障代码。然后在起动发动机过程中，读取高压燃油压力和低压燃油压力的数据流，读取的实际低压燃油压力数据流为5 bar（1 bar=100 kPa）左右，正常，读取的实际高压燃油压力数据流为3 bar左右（标准值为100 bar）。根据读取的高低压燃油压力值可以发现，低压燃油压力正常，高压燃油压力远低于标准值。该车采用混合喷射系统，根据其燃油供给系统的工作原理，初步判断导致该故障发生的可能原因有：高压燃油泵和燃油压力调节电磁阀（N276）故障或相关线路故障、高压燃油压力传感器（G247）故障或相关线路故障等。

首先检查N276的工作情况，根据N276电路图及J623的主供电，绘制相关电路图，如图1所示。

图1 J623主供电及N276的相关电路

起动发动机，利用示波器测量N276的端子T2f/2与端子T2f/1的驱动波形，N276的正常驱动波形如图2所示，N276的实测驱动波形如图3所示。N276的正常驱动波形幅值为12 V左右，实测的N276的驱动波形幅值为6 V左右，实测的N276的驱动波形幅值远低于正常驱动波形的幅值。造成这种现象的可能原因有：J623与N276间线路故障、J623自身故障、J623主供电线路故障。

图2 N276的正常驱动波形（截屏）

起动发动机，用示波器测量J623的端子T105/92与端子T105/93的波形，实测波形与图3一致，波形幅值远低于标准值，造成这种现象的可能原因有：J623自身故障、J623主供电线路故障。

图3 N276的实测驱动波形（截屏）

通过上述检测，发现故障范围进一步缩小。J623的主供电如图1所示，起动发动机，用万用表测量J623的端子T91/5和端子T91/6与搭铁间电压为5.6 V（标准值应为蓄电池电压），测量值明显异常，说明J623的供电存在故障。测量熔丝SB3两端与搭铁间电压为12 V左右，测量值正常，说明熔丝SB3至端子T91/5和端子T91/6间线路存在故障。经检查，发现熔丝SB3及熔丝座有烧蚀的痕迹。

故障排除更换熔丝座及熔丝SB3后试车，故障现象消失。

故障总结该故障是由于熔丝座与熔丝之间接触不良导致。J623的主供电除给N276供电外还给高压喷油器供电，迈腾B8发动机起动时只有高压喷油器工作，在起动发动机时，J623主供电异常，会使N276和高压喷油器无法正常工作，导致高压油泵无法建立正常的高压燃油压力且发动机无法起动。