区域交通运输业互动性特征实证研究

李向冬

[摘要]文章基于2007年、2012年地区投入产出数据对陕西省和江苏省交通运输业进行研究，结果表明：陕西省交通运输业的互动性特征在内向和外向两个方面都在增强，江苏省则在内向方面有所减弱，在外向方面有所增强;在外向互动性特征上，陕西省交通运输业与建筑业联系紧密，江苏省交通运输业与多个产业联系紧密，总体上陕西省呈现出两极分化，江苏省则较为均衡。

[关键词] 投入产出模型;交通运输业;互动性;网络分析;

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.11.

新世纪以来，我国经济发展取得了举世瞩目的成就，从2011年起超越日本成为世界第二大经济体。近三十几年政府在交通运输业基础设施建设上投入了巨大的人力和财力，作为国民经济发展的先导性产业，适度超前发展的交通运输业也被认为是造就“中国奇迹”的一个重要因素。在十九大报告中，党明确提出了建设“交通强国”的口号，在新时代中，交通运输业发展是我国经济实现转型升级的重要组成部分。

1 相关研究综述及问题提出

當前我国东西部经济发展不均衡日益明显，产业结构差异大，东部地区交通运输业发展也优于西部，在交通基础设施投资分配中，东部地区的份额也明显多于西部，交通运输业与经济发展之间的相互关系也成为国内学者研究的热点。荣朝和（1993）在对西方国家交通运输业发展历史研究后提出运输化理论，认为运输业在社会经济发展的不同阶段扮演着不同的角色，并把运输业发展历程划分为“前运输化”“运输化”和“后运输化”三个阶段[1]。吴群琪等（2007）从运输行为和运输需求的本质上着重论述了运输业与社会经济发展的互动性本质特征，认为运输活动绝不是社会经济发展的派生品，它与经济发展互动互惠[2-3]。在实证研究方面，叶昌友等（2013）通过对我国1997年至2010年交通运输业发展与区域经济增长之间关联数据的空间计量分析，发现我国公路和铁路建设对地区经济发展具有明显的推动效应[4]。刘生龙等（2010）利用我国1987年至2007年的省市面板数据验证了交通运输业发展对区域经济增长的正向显著推动效应[5]。然而王家庭等（2009）在对我国1978年至2007年期间交通运输与经济增长的面板数据分析后，得出我国交通运输业发展对国民经济的提升作用并不明显的结论[6]。可见目前在交通运输业与经济发展之间关系的研究问题上，国内学术界还存在些许分歧。在过往的文献中鲜有运用投入产出模型对二者之间的关系进行实证研究的。

陕西省作为“丝绸之路经济带”的起点，具有重要的经济战略地位，2018年年初陕西省提出了建设“枢纽经济”的口号，为了在投入产出视角上对我国东西部交通运输业发展与地区产业升级的关系作用有一个新的认识，本文选取陕西省和江苏省的地区投入产出表进行实证分析，以期能够为政策制定提供有益参考。

2 研究方法与数据来源

2.1投入产出模型[7]

在典型的投入产出表中，各部门（产业）之间投入产出关系用矩阵可以表示出来，根据表的行向平衡条件，可以得到关系式：

其中 是各部门的总产出向量; 是最终需求矩阵; 是直接消耗系数矩阵; 是里昂惕夫矩阵。设 是价值增值系数矩阵，则可得到价值增值分解矩阵：

矩阵 把投入产出表中各部门之间的价值增值投入关系（包含直接和间接）量化表示出来：行向表示某产业部门在参与其他产业部门国内价值链活动的价值增值贡献，部门之间的互动性特征关系表现为外向;纵向表示某产业部门的国内价值链活动，该价值链的正常运作需要其他产业部门投入创造的价值，部门之间的互动性特征关系表现为内向。

2.2网络图构建与指标测算

根据矩阵 中各部门之间的价值增值投入关系，我们可以建立以交通运输业为中心的网络图。本文以0.5%作为阈值，建立交通运输部门与其他部门之间的有向邻接矩阵，在行向联系下，如果交通运输部门对其他部门的增值贡献比例超过或等于0.5%，则认为它们之间的存在联系，用 表示，如果增值贡献比例低于0.5%，则用 表示它们之间不存在联系;同样在纵向联系下，采用同样的规则进行数据筛选。

2.2.1点的出度和入度，在有向图中，点的出度是指该点指向和它直接相连的其他点的边的个数，点的入度是指与该点直接相连的其他点指向该点的边的个数，点i的出度和入度分别为：

2.2.2点的相对中心度，在社会网络分析中，点的中心度表示该点在网络中地位，中心度值越大说明点的地位越高，影响力越强，相对中心度可用于不同网络中点的比较，点i的相对中心度为：

上式中n为网络图节点的总数目

2.3数据来源

本文选取国家统计局发布的陕西省和江苏省地区投入产出表作为数据来源，时间为2007年和2012年[8-9]。我国国家统计局国民经济核算司按照国务院要求每五年编制一次投入产出表，其中包含陕西省的地区投入产表从2007年开始编制发布，当前新数据更新到2012年。

3 结果分析

随着我国经济结构的缓慢转型以及不断深入的对外开放政策，国内价值链也逐渐涌现出来，在价值链的横向联系下，本文计算了陕西省和江苏省交通运输部门对所在地区内其他产业部门的增值投入比例。结果表明：2007年，陕西省交通运输部门除了自身创造价值以外，对建筑业部门的增值投入比例最大，为24.66%，接下来是批发和零售业部门，比例为5.74%。江苏省交通运输部门增值投入比例最大的是通信电子设备制造部门，为15.37%，其次为建筑业部门，比例为15.31%，而对自身的增值投入比例则位列第三。在2012年，陕西省变化幅度不大，其交通运输部门增值投入比例最大的依然是对自身，第二名也是建筑业部门，比例为19.35%，较2007年降低5.31%，而江苏省的变化较为明显，其交通运输部门增值投入比例最大的部门转变为自身，接下来依次是通信电子设备制造部门、电气设备制造部门、纺织业制造部门、化学制品部门和交通运输设备制造部门，这些部门的增值投入比例都较为接近。从整体上看，陕西省呈现出明显的两极分化现象，交通运输业与建筑业联结关系强，而江苏省则在若干部门上比例较为均衡。