轨道交通地下二层岛式车站主体工程造价指标体系构建与分析

司蕊

摘要：工程造价管理是贯穿建设工程生命全周期的一项重要工作。合理的工程造价指标可以为投资决策、造价控制等提供依据。本文以地下二层岛式车站为研究对象，对天津、广州两地不同定额水平下的地下二层岛式车站主体土建工程的综合指标、分项指标等进行对比分析。总结了地下二层岛式车站主体土建工程造价指标的特点与规律，研究结果可为地下二层岛式车站造价提供一定参考。

Abstract： Project cost management is an important work throughout the life cycle of construction project. Reasonable project cost index can provide basis for investment decision and cost control. Taking the two-floor underground island platform as the research object， this paper makes a comparative analysis comprehensive index and sub-index of the main civil engineering of the two-floor underground island platform under different quota levels in Tianjin and Guangzhou. This paper summarizes the characteristics and rules of the cost index of the main civil engineering of the two-floor underground island platform， and the research results can provide some reference for the cost of the two-floor underground island platform.

关键词：地下二层岛式车站;造价指标;指标体系

Key words： two-floor underground island platform;cost indicators;indicator system

中圖分类号：U231.3                                       文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）17-0165-02

0  引言

近年来，随着城市化的不断推进，城镇人口大幅增长，为了缓解公共交通压力，城轨密集建设，迅速发展。2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.77公里，再创历史新高。但由于不同城市之间、同城市不同建设时期等因素的影响，各线路工程造价指标也存在较大差异，这就要求建设造价管理人员具备较强的专业素养。

一般情况下，地铁车站站型是根据全线的行车运营组织和工程地质条件、地面环境及施工条件等因素综合确定。地下二层岛式车站由于建筑功能布置合理、流线顺畅、空间感较好，是目前地铁设计中采用最多的站型。故本文以地下二层岛式车站为研究对象，对不同城市不同定额水平下的地下二层岛式车站主体土建工程的综合指标、分项指标等进行分析。

1  构建原则

1.1 标准站假设  为建立有参考价值的造价指标体系，对地下二层岛式车站标准化假设如下：车辆系统选型为：6辆B型车编组。车站采用双柱三跨12m岛式站台，车站外包尺寸长为203m，宽为20.7m（内净长201.6m，宽19.3m），结构高度为13.51m。车站计算站台长118m，站台乘客有效使用长度（屏蔽门围合长度）为113m。其他尺寸详见图1、图2。车站按6级人防标准设防。防化等级为丁级。车站有效站台中心里程覆土厚度为3m。

1.2 指标选取  造价指标体系应具有可靠性、全面性，层级分明，才具有指导意义。因此要建立起既能反映重点，又能体现差别，且层次分明的造价指标体系。根据工程的构成要素建立造价指标体系，既要有体现总造价的总造价指标和综合造价指标，又要有反应详细情况的分项指标。

1.3 构建原则和方法  造价指标体系应当具有实用性，能为使用者提供指导参考，要既能反应工程的造价情况又能指导工程方案比选。因此，造价指标体系应当客观、科学、全面、系统且具有代表性。为建立符合上述原则的造价指标体系，本文应用广联达计价软件分别计算天津、广州两地不同定额计价依据及材料价格下的地下二层岛式标准车站的的工程造价。并对两地造价水平综合运用定性定量相结合、先总后分的方法进行分析。

1.4 主要内容  建设项目总投资由工程费用、工程建设其他费用、预备费以及专项费用汇总而成，工程费用则由各单位工程分项造价汇总而成。

总造价指标是从全局反映建设项目造价水平的总体性参考数据。该指标具备宏观性，适用于对建设项目的投资进行把控，主要用对工程建设规划投资估算以及项目选择的合理性研究等。

综合指标是反映地下二层岛式车站主体工程费用的指标。主要用于地下二层岛式车站建设规划投资估算、项目经济性研究、工程可行性研究投资估算以及项目选择的合理性研究等。

分项指标是地下二层岛式车站各分部分项的具体指标，具有针对性和具体性。主要用于地下二层岛式车站工程可行性研究投资估算、项目选择的合理性研究、线路设计初期的投资估算等。

三个层次的造价指标构成一个完整的造价指标体系。要合理运用指标，充分发挥造价指标在工程造价管理中的指导地位，需将综合造价指标及分项指标综合起来考虑。

2  地下二层岛式车站主体工程造价指标体系分析

本文主要研究工程费用的造价指标。对标准站的基础数据修正后，在工程量一致的基础上采用天津、广州两地的现行定额及同期材料价计算主体工程费用，构建地下二层岛式车站主体工程造价指标体系，并分析两地定额水平差异。本文选用材料价格为2020年2月两地的信息价及市场价。

2.1 综合指标  根据对假设标准地下二层岛式车站主体土建工程造价资料的统计分析，得出车站主体土建工程的造价指标，如表1所示。

2.2 分项指标  车站主体土建工程包括围护结构、土方、支撑、降水、主体结构、结构防水、地基加固。通过对以上各分项造价资料进行统计分析，得出各分项造价指标，如表2和表3所示。

3  造价指标及定额水平分析

各地由于地質条件不同、工艺水平差异、材料价格不同会导致造价水平不同。通过对两组数据对比分析，可得出如下结论：①地下二层岛式车站主体土建综合造价指标在1.4～1.5万元/m2。就车站主体土建而言，由于各种因素的影响，天津的总体定额水平略高于广州，差异不大，具有较大参考价值。由表4可见，两地定额消耗量水平差异基本与总造价水平差异一致。②两地车站的各分项工程占总工程费的比例比较接近。其中，围护结构占比最大，其次为主体结构。在后续地铁地下车站的建设中，造价管理人员应着重注意围护结构和主体结构的工程投资。③围护结构、主体结构分项造价指标两地差异较小，说明工法相同时两地工艺水平相当，存在的差异可能是由于两地取费程序及费率不同以及材料价格差异等原因造成。④支撑、降水、结构防水、地基加固分项造价指标两地差异相对较大，说明城市地质条件不同会导致与地基直接相关的分项定额水平差异较大。

4  结语

本文通过对地下二层岛式车站主体土建工程造价指标体系的构建，研究了建设工造价指标的构建原则及方法，并初步搭建了地下二层岛式车站主体土建工程造价指标体系。造价指标体系的建立，从宏观层面上，可以为政府加强对工程建设市场的建管提供支撑，可以为政府投资项目决策提供依据。从微观层面上，可以为造价从业人员编制工程建设项目投资估算、初步设计概算提供计价依据。

参考文献：

[1]赵峰.轨道交通地下一层侧式车站工程量指标体系分析[J].城市轨道交通研究，2016，19（4）：50-52.

[2]杨振丹.城市轨道交通地下车站站型研究.黑龙江科技信息，2014（2）：196.

[3]王欢欢.公路工程造价指数体系的编制方法与应用研究[D].长沙：长沙理工大学，2014.

[4]郭北玲.论工程造价指标体系构成及应用[J].工程经济，2013（S1）：94-96.

[5]杨立杰.基于模块化的住宅工程造价指标体系研究[D].北京：北京交通大学，2014.