三菱飞机，路在何方

陈培儒

2020年上半年快过去了，飞机制造商的日子依然不好过。在波音、空客先后宣布减产和裁员计划后，本就步履維艰的三菱飞机公司也宣布了一系列节流计划。

5月11日，三菱飞机公司的母公司三菱重工发布的2019年财报显示，截至2020年3月31日，三菱重工的营收亏损达293亿日元（约2.74亿美元）。三菱重工执行总裁水谷久在记者招待会上表示：“我们必须重新考虑如何前进。”

两天后，三菱飞机公司宣布由于受到疫情影响，公司计划将SpaceJet系列飞机中的M90项目预算削减一半，并暂缓M100飞机的研发。同时，公司还将关停一部分海外业务，其中包括公司在美国雇用的部分海外试飞队伍，并在国内逐步裁减2000人，这相当于三菱飞机公司约一半的员工数量。

从2008年正式立项至今已经过去了整整12年，SpaceJet这一被日本政府寄予厚望的支线客机项目一次次遭受考验，日本商用飞机制造业的涅槃之路似乎异常坎坷。

更名却未能“转运”

2019年，三菱飞机公司将命运多舛的MRJ项目更名为SpaceJet，希望新名字能够让项目摆脱一直以来给业界留下的“不断拖延”的印象，从而树立新的品牌形象，毕竟在此之前，MRJ项目已经经历了5次延期。

2008年，在政府的大力支持下，三菱重工联合丰田汽车、三井住友银行等企业成立三菱飞机公司，注册资本1000亿日元（约64亿元），三菱重工持有64%股权，丰田汽车和三菱汽车各持有10%股权，剩余股权归属日本开发银行、住友银行以及三井物产公司。

项目采用主制造商-供应商模式，三菱飞机公司作为主制造商，负责飞机的设计、生产、取证、销售与客户支持。2008年，MRJ项目正式启动。2011年，在确定了首家用户之后，开始了首架样机生产。2014年，首架MRJ90下线，其中有30%的零部件由日本企业生产。

2015年，三菱飞机公司在名古屋启动飞行试验，11月，身披全日空涂装的MRJ90首架机飞上天空，划过富士山之上的苍穹，一款具有国际竞争力的机型呼之欲出。然而，之后的发展却完全偏离了三菱飞机公司的设想。

飞机在试飞过程中暴露出一系列问题，其中有技术上的不足，但更多的是对于适航条款的不熟悉所导致的致命问题，导致项目进度严重推迟。无奈的三菱飞机公司开始将绝大部分主要试飞工作转移到美国进行，希望借助盟友的力量加快取证的进度。

2017年，MRJ项目正式开始在美国开展试验试飞。在经历了近2年的磨合后，项目在美国的试飞进度开始提速。截至2019年8月，项目完成了超过2500小时的飞行测试，就在所有人觉得希望就在前方时，SpaceJet项目在2019年10月的一次局方审定试飞中，日本民用航空局发现飞机多处设计不符合认证要求，部分细节存在安全隐患，认定必须进行修改甚至重新设计。

由此，三菱飞机公司不得不宣布原定于2020年年中交付的目标将无法实现，这是项目更名之后第一次推迟交付时间。公司表示，SpaceJet项目中的第一款产品M90飞机预计将在2021年4月到2022年5月之间完成交付。

但就在这个消息发布后不久，新冠肺炎疫情开始在全球范围内爆发，受此影响，三菱飞机公司关闭了位于华盛顿州的试飞基地，SpaceJet项目的试飞暂停，直到5月初，公司才宣布试飞工作将逐步恢复。但业界普遍认为，新冠肺炎疫情将会给SpaceJet项目带来诸多不确定因素。

从内部来看，由于受到疫情的冲击，三菱重工不得不削减项目的研发费用。以M90项目为例，2019年其研发经费为1410亿日元，但2020年研发经费将减少至600亿日元。

从外部来看，由于疫情导致产业链上的很多企业停产或倒闭，这或将对项目一些零部件的生产产生影响。同时，疫情对全球航空运输业造成的巨大冲击同样也会影响到上游的飞机制造商。早在2016年，该项目的订单就已达到427架。但之后项目多次延期，使其失去了很多客户。

2019年，该项目的大客户之一美国Trans State公司（承接达美等大型干线航空公司的支线航空运营商）就宣布取消订单。截至2019年年末，SpaceJet项目的累计订单仅为163架。如今，在疫情的冲击下，三菱飞机公司若想保住已有订单，或许唯有加快推进取证进度这一条路可走。

市场到底在哪里

由于日本国内市场需求有限，因此项目立项之初，三菱飞机公司就把北美，尤其是美国市场列为最重要的目标市场。但美国却在MRJ项目立项后不久，对支线飞机的引入条款进行了修订，使得初出茅庐的三菱飞机公司遭受重创。

1978年，美国国会通过了《航空放松管制案》，同时制定了“关键航空服务计划”，以避免航空公司出于经济效益考虑削减关停中小社区支线航班，此举开启了美国支线航空发展的黄金时代，并促使美国成为了全球最大的支线航空市场。

此后，干线航空公司在运营中发现，用支线飞机飞干线航班可以大大降低运营成本。于是，便有航空公司考虑用较大型的支线飞机来替代干线飞机。但由于干线飞机和支线飞机在飞行员资质上有较大的区别，航空公司的这一举动遭到了飞行员工会的强烈不满。由此便诞生了美国骨干航空公司工会对于支线飞机在飞行员雇佣方面的限制，即范围条款。

根据最新的范围条款规定，最大起飞重量超过39吨或载客量超过76人的飞机不允许在支线航线上运营。因此，2019年6月，三菱飞机公司在宣布对MRJ项目进行更名的同时，也宣布了将对M100飞机进行改进和升级，并将座位数设定在65～88座之间。很显然，M100飞机是针对美国范围条款而量身定制的一款产品。

但如今，由于受到疫情的影响，三菱飞机公司宣布将暂停M100飞机的研制，业内不少专家认为，该项目未来重新启动的机会将很渺茫。

一直以来，M100飞机都被认为是SpaceJet项目中进军美国市场的主力机型。如今，巴航工业和“入编”空客的庞巴迪在这一市场都有相应的产品，三菱飞机公司决定暂停这一项目的研发，或许意味着M100将很难有“东山再起”的机会，而这或将影响到SpaceJet项目最终的命运。因此，业界不少专家对三菱公司的这一决定感到惋惜。