顺丰的野望

张晋

开局暗淡的2020年，顺丰是少有的赢家。

3月，顺丰发布的年报显示，2019年公司营收达到1121亿元，成为了国内A股市场上第一家营收过千亿的物流公司。尤为值得一提的是，尽管2020年1月受到春节假期和新冠肺炎疫情影响，但顺丰的业务依旧逆势增长，营收达到116亿元，同比增长14.4%。

2月后，随着疫情在全球范围内的扩散，民航航班大量裁减，但是货运的需求不降反升，这也使得顺丰的航空货运业务再次“爆棚”。

顺丰之所以能在疫情之下，实现业务的“逆风上扬”，主要得益于过去多年来一直在加大航空货运市场的布局。一条条货运新航线陆续开通，一架架全货机加入机队。2020年4月16日，一架注册号为B-20E9的757-200型全货机正式加入，顺丰的货运机队增长至59架，成为国内航空货运领域当仁不让的“领头羊”。但是，顺丰的野心不仅于此。

2019年底，顺丰在湖北鄂州新建民用机场的可行性研究报告得到了国家发改委的批复，这表明顺丰在加快物流枢纽建设的同时，将成为国内首个拥有自己货运机场的物流公司。有了飞机和机场，顺丰好似沿着美国联邦快递（FedEx）的路径越走越顺。那么在中国，顺丰与鄂州机场的结合会创造怎样的奇迹呢？

王卫的“豪赌”

在FedEx和UPS两强格局刚刚形成的1993年，王卫在顺德注册了顺丰速递，并拿着借来的10万块钱在香港砵兰街租了一个小门店。刚起步的顺丰和当时所有的快递公司一样，利用加盟制度和低廉的价格抢占市场。

这种经营模式直到2002年才被改变，顺丰取消了加盟制度，所有网点收归直营。同时，顺丰开始改变自己的定位，不再一味地以低价抢占市场，相反，开始着力将自己打造成更注重时效性的高端快递品牌。

因此，王卫开始考虑在传统的地面公路运输之外，发展航空货运业务。然而，对于一家民营企业而言，购买飞机是需要勇气的。

2003年，非典爆发，人们出行需求减少，但快递业务却爆发性增长。王卫果断与扬子江快运签订合同，租下5架737全货机，使顺丰一举成为了国内第一家，也是当时唯一一家使用全货运专机的民营快递企业。

此后，顺丰与国内多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱进行快递运输。如此一来成本很高，但顺丰的时效性获得了压倒性优势。

2008年，全球金融危机爆发。航空公司大量取消飞机订单，特别是大量退租、处置老旧飞机，这给王卫组建货运航空公司带来了空前的机遇。

那时，国内的航空货运公司基本就是三大航旗下的企业，规模较小，且几乎都不盈利。行业巨头汉莎航空在国内投资的翡翠航空货运公司也在生死线上挣扎。这让业界对于顺丰想要进入航空货运市场充满了质疑，然而，王卫依旧决定逆流而上。

2008年12月，民航局批准顺丰航空公司筹建。顺丰航空一次购入2架飞机，据传当时这2架飞机是以非常低廉的价格购得。一年后，2009年年底，顺丰航空正式投入运营，开始了在航空货运市场的征途。

幸运的是，2010年我国经济形势开始转好。也正是在这一年，我国航空货邮运输量达到563万吨，比2009年增长了118万吨，这也是当时我国民航历史上最大的增量。此后，顺丰航空不断购入新货机，同时凭借强大的物流体系支持了公司航空货运业务的快速增长。

低价购入的飞机、初具规模的机队、庞大的物流体系、相对高的价格优势，顺丰航空很快就实现了盈利。此时，又一个新的宏伟蓝图在王卫的脑海中铺开了。这一次，他想要的是，打造中国的孟菲斯，顺丰不仅要有飞机，还要造自己的航空物流枢纽。

2015年10月，顺丰与湖北省就顺丰机场落户鄂州达成一致。2016年4月，民航局正式批复鄂州民用机场选址报告，同意将鄂州燕矶作为推荐场址。

2017年，顺丰“借壳上市”，募集80亿元用于采购飞机和鄂州机场建设。通过几年的发展，航空货运业务已经成为顺丰快递的核心竞争力。至2020年4月中旬，顺丰航空拥有59架自营全货机。

2020年年初，新冠肺炎疫情爆发后，全货机迎来了高光时刻。在此背景下，拥有国内最大货机机队的顺丰航空无疑成了最大的赢家。而疫情暴露出的我国航空货运能力的短板，也让航空货运企业获得了政府前所未有的关注。

2020年3月，国务院常务会议明确了对航空货运公司“壮大机队规模、发展全货机运输”的支持。这让顺丰又一次站在了风口。

鄂州的机遇

货运枢纽机场是为全货机服务的，是航线归集的产物。随着货运航线和业务量的增多，对于顺丰来说，需要一个航空货运枢纽来优化网络，提升空运的可靠性以及降低总的运输成本。

在顺丰的航空货运体系中，全货机运输的货物量占比约为41%，其余59%的货物通过散航的客机腹仓运输。民航客机的起降时间经常受制于机场排队、天气状况、航空管制等因素，配载运量也需要与航司协调，总体上存在一定的不确定性。

随着顺丰快递业务量的扩大，散航运输的不确定性对顺丰时效稳定性的影响将会扩大，因此顺丰需要依托航空货运枢纽，扩大货机规模，提高全货机货运量占比，降低散航运输的不确定性影响。

其次，从降低成本的角度来考虑，“轴辐式”航空网络比“点对点”的直飞模式更具成本经济性。从民航局公布的2019冬春航季飞行时刻计划表可以看出，顺丰目前分别在杭州、深圳建立了较为集中的航空基地，全货机航线基本以“点对点”的模式连接全国主要城市，航线集中在东南沿海。

传统“点对点”的直飞模式装载率不高，国际上主流的FedEx等快递巨头都采用“航空轴辐式”模式，先将货物集中到枢纽机场，再从航空货运枢纽发送到全国，以此形成更强大的网络效应（集货提升装载率，发挥规模效应），实现全网络的成本降低。随着顺丰全国业务量的增长，尤其是中西部快遞业务量的增长，采取“轴辐式”航空网络更具成本经济性。

事实上，在国外，诸如UPS、FedEx等行业巨头都采用轴辐式航线网络系统，由中转枢纽汇总之后统一调度，从而提高航班载运率，并降低航运成本。同时，由于货物更加集中，可以采用大型飞机替代小型飞机来运输货物，进一步提升规模效应。因此，鄂州机场的开通将使得顺丰拥有大型航空货运枢纽，进一步向国际巨头对标，完善、优化网络布局。

第三，鄂州机场开通后，对于一直强调时效性的顺丰来说，或可以通过新增稀缺时刻资源的方式重新定义时效件。在民航局采取“控总量、调结构”的管理方式后，近几年来顺丰的时刻资源增长不明显。

根据2019冬春航季顺丰全货机的起降时刻，公司的高峰起降时刻集中在晚上11点至清晨6点，而在白天没有起降时刻，导致公司的时效产品必须按照起降时间做规划。而鄂州机场的开通，有望给顺丰带来更多优质时刻，重新定义时效件产品，时效承诺可以更加丰富（例如“当日达”产品，通过白天飞机起降，实现货物的当日达到）。

因此，差异化的运输速度和技术，加上成本下降，或将出现一个价格更加亲民但速度更快的新型快递产品。对于顺丰来说，这种厚积薄发的投入将使公司的无形资产规模与同行进一步拉大，这或将对中国航空货运市场开启新一轮洗牌。

根据规划，鄂州机场将在2020年基本完成建设，2021年投入使用。其航站楼、转运中心等设施均按满足2025年货邮吞吐量245万吨的目标设计。在机场投入运营的第一年，即到2021年，货邮吞吐量预计突破100万吨，2025年实现货邮吞吐量266.5万吨。

这就意味着，鄂州机场将在开通后的一年内货邮吞吐量跻身全国前五位，五年内达到全国前三位。与之相对应，顺丰航空也计划加快飞机引进的速度。根据顺丰航空的规划，到2021年公司机队规模将达到100架，此前顺丰从2009年到2019年用了10年的时间引进了58架飞机。由此可见，鄂州机场建成后，顺丰航空的机队规模扩张速度将大幅提升。

不过，尽管顺丰在国内是货运飞机最多的企业，但是与国际两大快递巨头FedEx（681架）、UPS（564架）相比仍有很大的差距。需要指出的是，与顺丰主要采用宽体货机不同，FedEx还采购了大量的支线货机（拥有237架Cessna 208B机型，载重1吨）;而UPS自有货机占比仅为44%，其余56%均采用短期租赁和包租模式。对于顺丰来说，这些都是可以借鉴的方式。

鄂州如何成为东方孟菲斯

如同FedEx的全球超级转运中心孟菲斯一样，鄂州有着相近的资源禀赋。这里位于中国人口稠密地区的中心，交通十分发达，其直径1.5小时的航空圈能够覆盖中国90%的人口面积，换句话说，鄂州1000公里半径辐射京津冀、长三角、珠三角、长江中游和成渝五大城市群，以及山东半岛、辽中、海峡两岸、关中、中原、江淮和北部湾七大区域性城市群，是个非常理想的物流中转枢纽站。

顺丰对于航空枢纽最初的筹划是要满足四个要求。第一，在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市;第二，设在全国的中部，2个小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地;第三，在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接;第四，机场当地具备完整的口岸功能。显然，鄂州的区位优势满足了顺丰的这四点要求。

在大洋彼岸，FedEx在孟菲斯的落户，吸引了众多具有高效物流需求的企业入驻孟菲斯。空港物流的不断发展，使企业获得供应链成本上的竞争优势，加速向孟菲斯聚集，形成了临空产业区。

对效率、灵活性和可靠性要求高、对时间高度敏感的高科技和IT企业大量向孟菲斯机场周边聚集，扩大了当地物流企业的货源，进一步刺激航空货运、航空快递的扩张，并对货运商以及各类物流提供商产生更大的吸引力，航空物流园区应运而生。

现在，孟菲斯机场的东面已经成为一个高新科技产业基地，是美国重要的计算机维修中心;西面则是信息通讯、生物医药等产业的聚集地，是美国最大的医疗器械制造中心、美国中南部最大的医疗中心。

同时，许多电子商务零售商看中其方便快捷的物流，在机场附近建立了营运中心。这也使得孟菲斯机场为当地带来每年约120亿美元的经济效益和大量的就业機会，并辐射周边。

通过孟菲斯模式，全世界越来越多的城市认识到，机场不再是一个单纯的交通枢纽，而是有可能形成一个以机场为中心的空港产业群，这个群里又链接了大量的产业链，带动整个区域的经济发展。因此，对于湖北省政府来说，机场建设给鄂州带来的不仅是一座机场，更是经济转型发展的新动能。

目前，在中国产业大迁移背景下，中高端制造业（以半导体、通信设备、电子元件为代表）不同程度地从沿海向中部区域城市迁移（如武汉光谷系、郑州富士康系等），中国的物流集群也在从沿海城市转向内陆城市。对于鄂州乃至湖北来说，这都是一个新的历史发展机遇。

2019年，湖北省提出，要借鄂州机场建设之东风，鄂州、黄石、黄冈三地作为武汉的“大后方”，积极发展临空经济，一个新的区域发展格局正在慢慢呈现。未来，让我们共同期待东方孟菲斯的长成。