关于新零售下城市物流配送发展的深思

庞立伟（潍坊职业学院）

随着我国电子商务行业的发展，“互联网+物流”的全面洗牌，电商企业自建物流的全面开放，全渠道驱动下供应链的深度整合，社交电商、微电商的全面爆发，配送最后一公里新商业的百花齐放，客户的深度服务诉求发生变化等诸多方面重构了城市物流配送行业。消费者对商品的追求也从价格低廉逐渐转变为商品品质、售后服务、消费体验等方面。而电子商务特殊的购物模式并不能满足消费的需求，致使很多消费者失去了购物积极性。这时线上和线下相结合的新零售模式应运而生。该模式可将线上浏览、线下购物优势结合在一起，给消费者带来更加舒适的消费体验。但是应用新零售模式的关键是要搭建相应的物流配送体系，尤其是要依据商品数字化的特征，提供配套高效、便捷的物流配送体系。

■新零售对城市物流配送的要求

结合实际来看，传统零售模式是以商品为中心，而新零售模式则是以场景为中心。这种新的销售模式更能满足消费者的个性化、品质化、广泛化需求，但这也给物流配送提出了新要求。

首先，新零售对城市物流配送的无计划性要求。即在新零售模式下，消费者的消费无固定的时间和地点，且不需要前往商场、超市、卖场等场所进行消费。显然，在这一背景下，物流活动也难以有计划、有组织。并且消费者对物流的及时响应要求更高。对此，物流从业者只能充分利用大数据技术，进行消费数据分析，进而提前做好各项准备工作。其次，量小、种类多的物流配送要求。从本质上来说，无论是线上零售，还是线下零售，都具有一定的社交属性，且大多数商家都将关注点放在了消费者身上。因此，针对消费者的个体特征，新零售下的物流配送只会朝着小批量、多批次的方向发展。再者，大数据的物流配送要求。新零售模式仍是以互联网为基础。而依托于互联网，传统零售的时间、地域限制都会消失，且消费行为产生的数据量会与日俱增。面对这一形势，物流配送只能更加数据化，尽可能地缩短物流配送时间，简化物流配送环节。最后，智能化的物流配送要求。新零售模式下，消费者的消费行为是随机、不确定的。这就意味着每一个物流环节都要及时响应。显然，若想实现这一目标，就要搭建智能化的物流配送系统，借助网络、智能技术提升物流配送环节的响应速度。

■新零售下城市物流配送发展思路

（一）构建线上、线下集成的物流配送网络

在传统零售模式下，很多较大的品牌供应商已经不再过度依赖渠道分销商，而是开始应用大数据技术进行市场需求预测、区域销量分析，划定供应链。尤其是随着“互联网+”行业模式的流行，品牌供应商更会积极建设城市物流配送系统，构建出集线上、线下于一体的物流配送体系，进而提高物流配送效率。

在城市物流配送系统中，线上物流配送是以城市快递、外卖模式等为主的。其主要任务是完成最后一公里的物流配送，特点是时间随机、地点随机、小批量、多品种。线下配送主要是以物流配送企业为主，进行从渠道供应商到零售门店的物流配送。其特点是地点固定、时间有规律、多品种、小批量。这样将线上、线下的物流配送集成后，线下门店不仅要承担原有的零售功能、体验服务，更要承担商品中转任务。同时，还要共享支线运输资源、网络中转点。

（二）搭建跨行业配送模式

由于城市人口存在明显的集聚特征，物流配送也呈现出了集群特点。比如居民区、写字楼、院校等场所，既是人口的主要集聚场所，也是主要的物流配送区域。但是不同的消费人群会表现出不同的产品需求特征。比如对瓜果蔬菜、生鲜、药品、快消品等的不同需求。若是针对每一种商品建立单独的物流配送体系，势必会造成资源浪费，且会增加物流配送成本。所以，针对这种情况，我们可以考虑搭建跨行业的物流配送模式。

需要注意的是在搭建跨行业物流配送模式时，应充分考虑不同行业的城市物流配送网络特点。比如医药配送要及时、存放环境要安全、配送过程要冷链；生鲜配送要及时、精准。这样才能高效率整合跨行业物流配送网络。对此，可充分利用大数据技术建立城市物流配送平台，并构建区域集散、市内配送、社区末端配送结合的三级配送体系。其中区域集散的主要功能是接驳大范围内的物流干线运输。市内配送的主要功能是进行物流中转。这就意味着城市规模越大，市内配送站点的入出库作业越强，数量越多。只有这样才能应对复杂的物流配送工作。同时，还应依据不同行业的产品特征，设定不同的存储模式，以便能灵活应对新零售模式的物流配送需求，保证能在短时间内完成订单响应、配送。社区末端配送的主要功能是完成最后一公里的配送，确保能及时送货上门。在这一过程中，应依据配送站点可覆盖0.8千米-1千米左右的密度设置站点，进一步缩短末端物流配送时间。

（三）构建大数据城市物流配送平台

在“互联网+”行业模式下，新零售更应借助互联网的优势，朝着更快捷、高效的方向发展。因此，需要搭建基于大数据技术的城市物流配送平台，充分发挥出城市物流配送网络的作用，完成资源共享、订单整合，确保城市物流配送的高效、便捷。

首先，在建设基于大数据的城市物流配送平台，不仅需要应用互联网，还需要应用大数据、云计算等技术。尤其是需要政府部门的协助，制定相应的管理制度，确保企业之间能进行信息对接，运输、存储、配送等资源的共享和互通。其次，还应当将人、货、车等信息整合到平台中，并对不同行业不同社区的配送订单进行分类、整理、汇总，确保能以最快的速度完成拣货、出库、配送。同时，还可对配送路线进行优化，以便缩短配送时间、路程。再者，在构建基于大数据的城市物流配送平台时，还应收集不同行业不同订单的数据信息，并结合预售模式，对物流配送进行规划，从而将物流配送提前到用户下单之前，从而有效缩短物流配送时间。

（四）建立有效的运行机制

在完成新零售下城市物流配送网络之后，还应建立相应的运行机制，保证物流配送的高效运转。况且，新零售下的城市物流配送强调资源共享、服务效率。而资源共享涉及到了权责划分、利益分配等问题，会直接影响到物流配送效率。所以，需要建立完善的运行机制，确保各方能团结、协作。

首先，在构建运行机制时，要搭建绩效评价体系，对物流配送过程及主体服务质量进行考核，以便能继续优化物流配送网络。比如可选择用户满意度、人员配备、站点数量等为评价指标。其次，要建立统一的作业标准。如不同种类产品的订货方式、配送时效、信息标准的，以免物流配送出现失误，影响到最终的服务质量。例如建立统一的物流信息更新标准，确保不同种类产品物流信息能及时更新，方便消费者、配送站点、销售企业进行确认、查询、追踪，以免出现订单物流认知偏差，引发交易纠纷。最后，在实现资源高共享的背景下，还需确定站点费用、收益分配、权责划分方案，构建出公正、公平的利益分配机制，确保城市物流体系能正常、高效运转。对此，可邀请各方利益主体共同参与讨论，制定出各方都能认可的方案。这样不仅能减少相互扯皮、推诿等问题的发生，切实保障消费者利益，也能保证城市物流配送系统高效运行。

（五）大力发展智慧物流、绿色物流

随着社会经济的发展，人力、土地等物流产业要素的成本不断上升。若想维持新零售下物流配送的快、准、透明、实时，就要大力发展智慧物流、绿色物流，降低物流产业成本，拓宽物流产业发展空间。尤其是在城市规模不断扩大的背景下，更应当充分搭建柔性物流配送机制，切实提升智慧物流的应用水平。

综上所述，新零售模式下城市物流配送网络必须得以创新、发展。尤其是要结合现代化发展形势，积极寻求城市物流配送网络发展途径，从而更好地应对新零售模式的挑战。