基于移动云的企业车联网设计

徐迪

1引言

车联网作为传统车载信息系统的转型与升级，通过物联技术可快速部署车辆信息系统，加快车辆信息管理落地。车联网总体分为：车机端、通信链路和服务端功能。在整个车联产品部署中难点涉及传统车厂、互联网大厂、新造车公司和车机设备公司等，由于车辆的特殊性，每家都有特点与拳头产品，难以统合。

2车联网

车联网区别于车载信息系统，其使用互联网打通了车辆信息与云端服务，完成车辆信息实时采集管理、服务找人，以及信息服务对车端精准推荐。但是成百上千车辆连线服务端带来通信压力与服务数据处理难题，一般车机端每10 s上传一次车辆定位、车速和经纬度GPS信息，产生了海量物联数据管理问题。同时车端信息透明化还带来车辆信息安全问题，特别是远程电控车机系统等功能，对传输链路与权限处理，应具有严格要求。

传统车机端一般具备GPS定位功能与移动通信功能，但是各个车机厂商自发管理车机数据与呼叫中心，另外很多后装车机为离线状态，甚至通过离线更换升级改造。

3企业车联网面临的问题

与车联网在各行业推进不同，企业车联网专注于车辆远程监控、调度管理和建立呼叫中心。车辆配送监控需满足的条件如表1所示。

当前车联网因其战略高度和庞大消费市场备受关注，车联网因物联网普及而受益，但企业车联网本身受众是企业内车辆与上下游环节车辆，服务对象是企业供应环节，可企业内物联普及中主导技术与模式是由企业本身实力与车联网服务供应商决定，对企业内车联网带来了更大挑战。

4车联网OBD终端

车辆需要车载终端提供其信息状态，当前车联网预装设备中，车机系统面临车辆系统不同需单独设计的问题。因此，当前车联网终端设计中更多考虑外挂软件与设备，以达到普适性与通用性，其中分为：手机投影车机系统、车载智能盒子。

当前更多车载应用考虑使用手机，不僅是因为车载硬件升级慢，更是因为手机端应用生态更加丰富。但是需要讲行车功能与手机进行一定程度脱离，至少保证驾车时手机功能独立使用。

手机投影车机是让车机系统使用手机中部分功能，让手机应用在车机中代为呈现，把车机系统软件功能放在了手机上。苹果公司carplay和百度carlife都基于此。

OBD终端是典型的物联网模块，整个系统由OBD、后台系统和手机端等组成，分为数据采集存储、数据分析和结果展现。由于后装破线采集数据面临的风险，OBD是当前汽车后装中唯一可以考虑的汽车总线集成方法。另外车联网中V2X核心概念对汽车永远在线的理念来讲，也需要独立于手机的硬件终端。

5车联网云端功能

通过移动云缩短传统设备数据采集搭建周期，缓解采集设备大量、高频次的数据给企业带来维护风险。

通过云端轮询车载终端信息，车载终端软件注册云端虚拟硬件，保证终端与云端数据正常通信，当前采用移动物联网云服务采集终端数据，由B/S系统通过云端API获取数据，如图1所示。

移动云端当前可以支持HTTP，EDP，MODBUS，TCP等传输协议，以设备传输频次考虑，当前以HTTP和TCP为主要考虑协议，企业车辆定位是主要目的，60 s以上每次定位传输是合适的。

在终端自主注册云端设备，注册后即可开启上传定位行驶信息，同时监控端根据这些信息生成监控地图，终端设备可向监控端上传异常情况，监控端根据上传异常等级进行报警。

6结束语

车载终端联网并实时采集车辆数据上传平台，是车联网的标志，车载终端高频次的数据透传，与工业设备数据透传原理类似。移动OneNET平台支持多种数据传输协议，可以有效采集车载端数据，并提供给车辆管理平台，本文总结了车联网普及遇到的问题，以及如何通过手机与移动云完成车载端数据采集。