探寻印度直升机军备现状

冯健

基本围绕高原作战，总数过千

印度军队的直升机群主要由三部分组成。其中，印度空军是最大的拥有者，装备有600余架各种型号的直升机，包括大部分中大型运输直升机和全部重型武装直升机。印度陆军航空兵拥有约400架直升机，主要装备的是轻型通用直升机。印度海军航空兵拥有70余架直升机，主要是反潜直升机，并且很快就将收到从美国订购的22架MH-60R“海鹰”直升机，其总数接近100架。这些直升机中，除了印度海军的直升机无需执行高原任务以外，其他直升机都是高原型直升机或具备较强的高原使用能力。

印度军队中装备量最大的直升机是俄罗斯生产的米-17“河马”系列，包括米-17-1V和米-17V-5两个型号，总计数量约400架，全部隶属于印度空军。印度2018年还新签订了48架的采购合同，将使其数量达到近200架。

重型直升机方面，印度目前拥有8架米-26直升机和4架CH-47F“支奴干”直升机，还有11架“支奴干”直升机即将在这两年里交付。

米-26型直升机是世界上现役最大的直升机，最高可以运载20吨货物或118名士兵。这型直升机最高可以抵达海拔3500米的前线起降点，比米-17V-5要弱一些，但是其运载量惊人，一次可以运输相当于一架C-130运输机的运量，对于某些大型装备的运输能力非常强大。

印度最新订购的美国产“支奴干”运输直升机，是世界上唯一在役的纵列双旋翼运输直升机，最早出现于上世纪60年代。经过几十年的发展，已经从CH-47A型发展到CH-47F型，其起飞重量和运载能力提高了近一倍。最新的CH-47F经过了全面优化设计，其发动机功率更大，电子系统更先进，可靠性高。除了运载量比米-26小以外，在其它方面全面超越。印度采购这款直升机，还看重其吊运美国M777超轻型155毫米榴弹炮的能力，这对印度在高原地区作战时的重型火力支援能力有很大帮助。

专用武装直升机方面，印度现有24架俄罗斯生产的米-35重型武装直升机和8架美国生产的AH-64E“阿帕奇”武装直升机，另外还有14架“阿帕奇”直升机将于未来两年内交付。

米-35直升机是由印度陆军采购的，但由印度空军操作使用。这些年的使用情况证明其高原性能不佳，因此印度有将其出售或赠送他国的意思。而AH-64E是印度近年来向美国采购的最新型号“阿帕奇”直升机，拥有很强的高原飞行能力和强大的攻击能力，是对付装甲部队的最佳武器。该机可以安装桅顶毫米波雷达，使用先进的反坦克导弹远程打击地面装甲目标。

除了这两型直升机以外，印度正在推进其國产LCH武装直升机计划。这种由ALH通用直升机发展来的中型武装直升机起飞重量达到6吨，可以携带约2吨的武器弹药。不过目前该机的进度并不快。

通用直升机方面，印度装备有数量惊人的轻型高原型通用直升机。包括200余架“印度豹”直升机，近150架印度国产的“北极星”中型直升机。这种大批装备轻型高原直升机的思路非常贴合其使用需求，可谓实用有效，算是整个印军直升机队建设中最大的亮点。

印度现在的主力高原通用直升机依然是“印度豹”直升机。这种直升机其实是法国SA315B“美洲驼”直升机的印度授权生产版。这种直升机将SA316“云雀III”型直升机的大功率发动机安装在“云雀II”型直升机的机体上，属于超功率配置发动机的模式，从而获得了极佳的剩余功率，因此拥有世界上最好的高原性能。而由该型直升机创造的12442米飞行高度记录至今无人能破。

不过，该机的设计非常老旧复古。属于第一代涡轴发动机直升机，其机身设计还是钢管骨架式设计，空重1吨，最大载重1吨，载员5人。这种直升机先后交付印度军队400余架，因恶劣的使用环境损失了一半多，目前还在生产中。

该机在飞向海拔最高的哨位时，往往只能携带几十公斤的物资，但对于一般仅有一个班兵力的前哨站来说，这几十公斤的物资也足以满足需要。而且该机尺寸较小，在复杂山区地形使用时较为便利。这些直升机对于高海拔地区的前哨驻扎、军事存在有非常重要的意义，但在常规战争中发挥的作用就相当有限了。

除了“印度豹”，印度三军都装备有少量SA316“云雀III”型直升机，主要用于各种勤务飞行。该机型不但老旧，而且高原能力有限，一般不会用于执行高原运输保障任务。

为了替换这些老旧直升机，印度推出了两个国产直升机计划：ALH和LUH。

ALH的目标是发展一型4.5吨级的低吨位中型通用直升机，执行运输、搜救任务，海军型可以执行反潜任务。该计划开始于1984年，由德国原MBB公司和印度斯坦飞机公司（HAL）联合研制。其成果就是“北极星”直升机，首架原型机于1992年首飞，2002年开始交付部队使用。

“北极星”直升机基于原MBB公司的Bo108方案展开设计，有通用型、武装型和海军型三个型号。现在装备的主要为通用型和海军型，印度陆海空三军均有装备。

印度研发这款直升机的目的是取代“印度豹”执行高原任务，所以为其选择了两台法国透博梅卡公司生产的阿蒂丹（Ardiden）1H型发动机，单台功率达到1100马力，配以先进翼型的复合材料旋翼，理论上可以使该机具备在5000米海拔地区起降的能力。不过由于该机发动机和减速器匹配不当，实际功率输出远远达不到设计指标，仅能实现4000米海拔地区使用，且印度斯坦公司的制造水平不佳，造成该机故障率很高，事故频发。迄今印军已有20架“北极星”直升机在各种事故中损失，该机事实上并不十分成功。

2008年，印度推出了LUH计划，该计划包含一种印度国产的轻型通用直升机和一种从国外进口的轻型高原型通用直升机。两种直升机将平分378架的订单。最终，进口直升机型号选择了俄罗斯的ka-226型直升机，但由于技术转让谈判一直未能谈妥，现在一直处于停滞状态。

印度国产的LUH直升机于2016年首飞，是一架3吨级轻型高原型通用直升机。该机选用了一台印度斯坦公司和法国透博梅卡公司联合开发的阿蒂丹（Ardiden）1U型发动机，功率达到1430马力。这台发动机除了功率大幅提升，还针对高原使用进行了专门设计，基本可以看成是“北极星”直升机的缩小版。该机目前仍在试飞，已经完成了5500米海拔起降点的试飞工作，其高原性能相当不错。

印度海军装备有“海王”、卡-28、卡-31、“北极星”等多型直升机，任务较为单一，主要就是反潜作战和运输工作。几种型号也较为常规，网上资料不少，在此不再赘述。

缺乏有效整合能力，制约战力

印度军用直升机装备发展特点鲜明，目的明确，基本围绕高原作战这一目的展开，是印度军队装备发展中难得的亮点。不过对于直升机力量的使用，印军的作战思想却相当落后。

直升机最能发挥作用的部队是陆军航空兵，印度也有陆军航空兵部队。和中国陆军航空兵部队一样，印度陆航也是1986年成立的，一样是以部分空军直升机部队为基础组建的。不过印度陆军航空兵成立之初，其发展就被套上了“紧箍咒”，使其三十几年来几乎没有获得有效的实质性发展。

这个“紧箍咒”就是印度陆航成立时印度国防部颁布的《陆空军指导联合意见》。在这个意见里，规定印度陆航只能拥有5吨以下级别的直升机。这就使得印度陆航事实上无法装备专用武装直升机，连正常的军用运输直升机都无法装备，只能装备轻型通用直升机，只能执行联络和侦察任务，以及小运载量的前哨站补给任务。

这一意见的出台，本质上是印度空军抢夺资源的结果，防止自己的利益被陆航分流所致。由于印度装备的专用武装直升机和大型运输直升机全部被印度空军掌控。这使得印度陆军航空兵部队在装备采购和使用中，无法完全按照自己的作战思想执行。

由于两个军种在作战思想，训练模式等方面存在着巨大差异，这样的组织构架在战时将会带来诸多指挥协调的不便。印度军队本就不是一个讲究协同整合的部队，本军种内的协调都问题很多，跨军种指挥作战更是难上加难。这对于需要和陆军地面部队紧密结合的直升机部队来说，将会大大削弱其实际作战能力。

另一方面，印度现有直升机部队的功能较为单一，要么执行运输任务，要么执行攻击任务。平时是两个军种各自独立进行训练和装备采购，两者互相之间对于对方作战任务的了解相当有限，对于作战流程并不知晓，那么在实际作战时将会出现很多配合上的问题，不利于作战方案的实施。现在国际上都在推广直升机部队和地面部队高度结合的空中突击部队，就印度军队现在的直升机作战模式看，不管在战术使用还是具体装备方面，都無法胜任威力巨大的空中突击作战任务。

印度的直升机部队并不是没有合适的装备，但受制于整个印度军队的通病：缺乏有效的整合能力，使得其作战能力受到很大制约。而且，这种制约是来自具有法律效力的文件，这就使得从基础构架上就无法实现更好的融合。

印度军队这种各军种之间不顾大局抢夺资源，只为自身利益算小账的情况可谓比比皆是，如果不从根本上解决问题，印度军队的战斗力将无法得到切实提高，始终只是一支体态臃肿虚胖却战力低下的“白象”。