关于城市道路大中修工程设计分析

裔传硕

摘  要：随着城市化进程的加快，越来越多的城市道路已接近设计使用年限，进入大中修养护期。相对于新建城市道路，道路大中修工程具有工期较短、限制条件较多及在不中断交通或是半封闭情况下施工等特点，设计中需要考虑的因素较多，是一项十分复杂的工作。结合前期已经做的大中修工程实例，阐述城市道路大中修工程的设计要点，对提高城市道路大中修项目的设计质量有着积极的意义。

关键词：城市道路;大中修;设计;控制

中图分类号：U412         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）22-0102-02

Abstract： With the acceleration of urbanization， more and more urban roads have approached the design life and entered the period of large and medium-sized maintenance. Compared with the new urban road， the large and medium road repair projects have the characteristics of shorter construction period， more restrictive conditions and construction without interrupting traffic or semi-closed conditions， so there are many factors to be considered in the design， which is a very complex work. Based on the examples of large and medium repair projects that have been done in the previous period， this paper expounds the design key points of urban road large and medium repair projects， which is of positive significance to improve the design quality of large and medium urban roads repair projects.

Keywords： urban road; overhaul; design; control

1 概述

在进行城市道路大中修工程设计之前，要对需要大中修道路的现场实际情况进行严格的考察和统计，对于道路的受损情况、道路的具体结构方案、道路的实际交通量情况、道路的管线铺设情况、道路的积水情况以及维修和保养记录等内容，相关人员都应对其全面的掌握。

2 设计阶段的工作内容

2.1 调查结果的深入分析

对城市道路大中修工程采取各类设计活动之前，对道路实际施工现场的基本情况必须有专人去深入的了解并進行严谨的调查，相关人员在考察完道路的施工现场后，我们应对考察过程中所收集到的各类资料进行深入的分析和研究，详细的掌握目前道路的受损情况到底怎么样，并分析导致其受损严重的主要原因，同时针对这些原因制定后续的设计方案。

2.2 设计科学的方案

设计相应的道路大中修方案时，我们应先考虑到道路的使用寿命情况、道路的实际等级、对该道路的资金投入能力以及将来道路还需要应用的估算时间等因素。道路大中修工程设计方案的一项重要内容就是对现场的严格考察，后期设计方案的很多内容也都是以此为依据的，所以，设计人员应全面的掌握道路的管线铺设情况以及受损情况。

3 道路大中修工程设计中的常见问题

作为一项复杂的系统工程，设计人员在道路的大中修工程的设计工作要投入大量精力，无论是前期调查和准备工作，还是后期的方案制定和现场实施，设计人员都应参与进来。

3.1 明确道路的受损情况及分析原因

设计人员应根据道路的自身特点和实际情况来明确道路的实际受损情况，导致道路受损的，常见的原因如设计方案不够科学合理以及施工建设的质量偏低等，而在竣工后道路的使用过程中，天气等自然因素、车辆的超载以及维修养护不到位等因素也会导致其受损。所以，我们应详细的分析道路受损部位的具体原因，研究道路的病害情况时，设计人员既要详细的记录道路表面的受损情况，更重要的是还要对受损部位进行钻取芯样的作业，明确道路的受损部位具体已经延伸到了道路的哪一层，掌握道路的基层是否受到了损害，从而更加全面的掌握道路的受损和裂缝产生情况，分析其原因，这样才能最大限度的保证道路大中修工程设计方案的针对性和合理性。

3.2 坚持实际出发的原则

在道路大中修工程的设计工作中，应以“实事求是”为原则，从项目的实际情况和自身特点出发，确定最为科学合理的设计方案。举例来说，纵横向裂缝和网裂都是道路大中修项目中的常见问题，我们就应在明确其具体产生原因的基础上，选择具有针对性的设计方案，不能只采用新建路面结构这种方法，这样才能更好的保证修补的实际效果，同时也避免了经济成本的增加。

3.3 重点做好道路管线的设计工作

对道路大中修工程进行设计工作时，可从以下几个方面来做好管线的设计工作：

3.3.1 路面的排水设计措施。从实际的情况来看，大中修工程道路同样也具有良好的排水系统，那么在对这类工程进行排水设计时，设计人员就应在了解现有设计方案的基础上，对现有情况进行进一步的改进和完善，采取设计活动时，应对前期考察道路现场时已经明确的容易积淹水的部位采取有效措施，应隔一段距离就设计好雨水口，及时的排除地表水。

3.3.2 道路的雨污分流。在大中修过程中，现状没有雨污分流的道路在实施过程中考虑道路的雨污分流一并实施，各工序的实施应坚持“先下游、后上游”、“先地下、后地面”、“成一片、推一片”的具体原则，同时每一道工序之间应密切相连，尽可能的避免对当地环境和交通产生影响。

3.4 大中修改造过程中需考虑海绵城市设计

海绵城市设计以自然净化、自然积存和自然渗透为原则，尽可能的节约各类资源，并不断的改善现有的城市生态环境，始终坚持智慧、生态和绿色的设计理念，从而真正的实现生态文明建设。

在大中修项目工程中人行道透水铺装能够增加城市可透水、透气面积，加强地表与空气的热量和水分交换;多雨时节到来时应利用好降水，有效提升地表的相对湿度，体现出透水性路基的存水功能，尽可能的避免出现因雨季到来而导致雨水沿路面径流的情况，减少雨水排水系统的负担。

3.5 道路附属设施设计

3.5.1 公交停靠站设计。（1）停靠的具体位置与周边的环境应相协调，同时也要保证乘客换乘方便并且上下车是足够安全的。（2）公交系统应与慢行系统有较好的匹配性。（3）以“一体化”为原则设计各类交通设施，同时还应保证客流换乘接驳的高效性和便捷性。（4）配置各项设施时应遵循功能、集约用地的原则，制定立体化的交通组织方案，地下、地面和地上相结合，并遵循人车分离和公交优先的设计原则。（5）要科学的布置轨道交通设施、常规公交设施和行人过街设施，将三者有机的结合起来。（6）设计公交车辆的进出站和停靠状态时，其他车辆应能够顺畅通行，并且要保证交叉口不受影响。

3.5.2 侧、平石。侧石材质一般采用花岗岩侧石，平石采用C30砼，道路预制砼平石建议采用通用的甲型路牙沿75cm×30cm×12.5cm （长×宽×厚）。

3.5.3 树池。对现状道路裸露的树池需进行覆盖，目前常用的覆盖材料有细叶麦冬、透水胶粘石、木质压条、高分子塑模格栅、玻璃钢模塑、鹅卵石、铁艺。

3.5.4 其它附属设施。道路环境设施根据需要设置功能设施。功能设施的设计力求体现本次道路轻、灵、巧的风格，同时具有时代气息，因此设施选型采用木质、石材等自然材料为主，同时也体现自然生态理念。功能设施布置于行道树绿带，主要有电话亭、公交车站、垃圾箱、邮筒、报刊亭及路灯等，由市政职能部门根据城市需求布设;垃圾箱设置间距为200m，设置于人行道上。

3.6 后期养护方面的相关问题

对城市道路大中修工程进行设计时，后期的养护工作也是一项重要内容，养护的质量对于道路的使用性能和使用寿命都是有着直接影响的。

4 大中修工程设计中关键环节的质量控制

4.1 路面病害处理

（1）病害处理范围不应小于2m×2m，位于道路基层的病害处理部位应用水泥稳定碎石分层填筑，分层厚度不得大于200mm，位于道路面层的病害应用同粒径沥青混合料填筑;病害处理部位填筑材料应与原状道路作台阶搭接。（2）对无法保证病害处理范围，机械无法碾压的部位，应采用低标号混凝土或级配碎石灌（注）水泥浆填筑，上方应至少设置一层机械碾压的水稳过渡，沥青混凝土面层底部满铺玻纤格栅防裂。

4.2 沟槽部位处理

（1）新建管道和原管道沟槽位置存在沉陷情况时，应对沟槽进行专项设计并做针对性处理。（2）距离路面标高0.7m以外的管道，条件允许的在道路结构层以下设现浇钢筋混凝土盖板，纵向应分段设变形缝;不具备现浇钢筋混凝土盖板条件的，应进行混凝土浇筑或级配碎石灌（注）水泥浆回填。（3）距离路面标高0.7m以内的管道，应进行混凝土全包封，最小包封厚度为100mm;包封层与沥青面层间应至少设置一层机械碾压的水稳过渡。

4.3 检查井处理

（1）原状检查井发生结构性损坏的，应重新砌筑或现浇检查井，井周采用低标号混凝土浇筑或级配碎石灌（注）水泥浆回填至路面结构层以下，路面结构层部位采用水泥稳定碎石作台阶搭接。（2）原状检查井无基础或井筒深度4m及以上的，应在道路结构层以下设置现浇承载板。

4.4 检查井井盖安装

（1）井盖座的底标高应根据路面厚度、井盖可调高度确定，对于沥青混合料下、中面层需临时开放交通的，应综合考虑临时开放交通、完工状况的井盖可调范围。（2）井盖座应采用高强度灌浆料灌注固定，井盖开启方向与车行方向一致。（3）沥青混合料摊铺前，应对井盖表面涂刷植物油，严禁涂刷柴油，井座侧面应涂刷粘层油。（4）下、中面层沥青混合料摊铺时，井盖部位沥青混合料应整体摊铺，随后取出井盖、在井座内插入护筒，井周补料后采用小型碾压设备压实;上面层沥青混合料摊铺时，井盖部位应一次性同步碾压成形。上面层沥青混合料碾压前应对井盖表面进行清理。

4.5 雨水收水口砌筑

（1）宜采用平立结合收水方式。（2）水箅盖顶面应与平石顶面齐平。

4.6 人行道铺筑

铺筑料石材料应根据材料尺寸模数先行定位盲道，保证盲道与路缘石之间铺筑材料不需加工;铺筑时，盲道内侧从路缘石向盲道铺筑，盲道外侧从盲道向人行道外边线铺筑，在外边线进行收边。

4.7 配套设施施工

（1）各类交通、照明、供电、通信等设施杆、箱体不得设置于车行道上。（2）大中修项目中结合道路现状架空管线，实施过程中确保能下地则下地。

5 结束语

道路的大中修工程是一项复杂的系统工程，同时设计人员对其还必须采取精细化的设计策略，设计人员不仅要掌握道路相关的基础知识， 还配合建设单位调查雨污分流情况、现场的实际环境以及外围的管网铺设情况，对工程项目施工建设中的各类专业事项应提前做好规划，理清二次供水改造、积水淹水改造、各类管线施工以及小区出新施工等专业施工平面、立体、时序的逻辑关系，科学的制定施工单位的进场和出场时间，每一个施工阶段和工序应真正的实现无缝对接，严禁出现“重復作业”、“二次进场”等问题。

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