十大驰骋勒芒的精致座驾

钱俊

10 保时捷 935/78

年份：1978

很少有人会说上世纪70年代末的Group 5组“套壳赛车”好看，然而“长尾版”保时捷935确是个特例，固粉不少人。

当有着“Moby Dick”之称的935（亦称其“巧妙利用规则的赛车”）来到英国银石赛道，并在杰基·伊克斯和乔琛·马斯的驾驭下，以7圈的巨大优势赢得6小时赛时，它已展露壬者气息。

1978年勒芒，配备3.2L涡轮增压引擎的935/78马力超过750匹，使其能在慕尚大直道与Group 6组（原型车组）并驾齐驱，尾速高达350km/h。排位赛时，甚至比同组的第二快赛车快了十五秒并位居全场第三。

正赛初段，这台由曼菲尔德·舒尔蒂和罗夫·斯托莫伦所驾驶的935/78赛车，曾与阿尔派·雷诺赛车和“自家大哥”保时捷936为榜首而争。可惜，这台赛车既没燃油经济性也没稳定性，只以第八（组别第四）完赛，甚至排在三台935普通版赛车后。

9 阿尔法·罗密欧8C 2900B Touring

年份：1938

在第二次世界大战之前，一些轿跑曾参与勒芒。最杰出的代表是阿尔法·罗密欧。因为，它不仅有着令人印象深刻的外观，本还该赢得1938年赛事。

开赛前完工，这台轿跑车身的2.9L机械增压赛车引发了热议。阿尔法·罗密欧专家西蒙·摩尔在其著作《不朽2.9（The Immortal 2.9）》中写道：“这在跑车界引发极大轰动，此前几乎没人听说过封闭座舱的赛车。”

当届赛事，雷蒙德·索默和克莱门特·比恩迪蒂就与塔伯特（Talbot）和德拉海耶（Delahaye）阵营展开拼杀。当“意大利骄傲”在慕尚直道跑到240km/h，法国佬开始掉队……没想到，在离比赛结束还有约160公里（不到4小时），8C2900B赛车的右前轮爆胎，索默将其艰难开回维修区维修。遗憾的是，气门破损使这台双门跑车无法继续前行。

由此，它成为勒芒“最伟大的失败者”之一。但其狭长的引擎盖、阿尔法·罗密欧的红色、未来派的外观令其载入史册。

8马自达 787B

年份：1991

1982年施行的C组出产诸多壮观的赛车，马自达787B算是其中最酷的之一。

令人难忘的“绿橙色”涂装，整洁的车身线条，尖叫的转子引擎、加上令人震惊的胜利，使其没有理由不被列入榜单。何况它还与两大运动车赛的传奇赛车竞争——梅赛德斯C11和捷豹XJR-12。

约翰尼·赫伯特、贝特朗·加肖和沃克尔·魏德尔驾驶的787B能取胜背后是有两大利好。其一：赛会给予787B“减重50Kg”的性能补偿，使得尼基·斯特劳德所设计的赛车比争冠对手轻了170Kg，使其能赢XJR-12。其二：主导比赛进程的梅赛德斯Cll可靠性糟糕！让-路易·施莱瑟/马斯/阿兰·费特在第21小时退赛，马自达得以梦幻般的“捡皮夹”。

勒芒功成后，787B就再没争冠机会，却无碍其成为车迷心中不朽的“神车”。

7福特GT40

年份：1968-69

喜欢GT40？还是以此为基础所开发的Mirage M1 ？还是之前就赢下勒芒的Mk Ⅱ和MkIV？

最后，我们选择由John Wyer Automotive運营，海湾石油涂装的1075号底盘GT40，其在1968年和1969年连续称雄拉萨特。这算是能参选运动车赛历史最出色赛车的最好例证。

事实上，福特GT（初版）花了很长时间才走上正轨。因为，ACO（勒芒组委会）直至1968年才禁止“大排量引擎怪物”，使Mk1赛车得以展现其优势。

佩德罗·罗德里格斯和卢西恩·比安奇在1968年取胜，并帮助福特力压保时捷拿到世界冠军。次年，伊克斯驾驶“老迈”的GT40，以120米的微弱优势力压汉斯·赫尔曼驾驶的保时捷908冲线，使得海湾石油涂装成为赛车圈的“胜利色”。

6丰田GT-One

年份：1998-99

上世纪90年代末的GT1时代，是勒芒的巅峰期。“GT”的定义有了新“扩展”，精尖设计让其更接近C组，而不是能在市面上购买到并合法上路的超跑。

这代赛车里，只有安德烈·德·科坦兹（Andre de Cortanze）所设计的丰田GT-One充分发挥了人们对赛车外观的想象力——有“侵略性”并“独有风味”。

1998年赛事，马丁·布伦德尔/埃里克·埃拉里（Eric Helary）/埃曼纽尔·科拉尔（Emmanuel Collard）获得头排发车。可正赛的变速箱故障加两次事故使得他们提前退赛。另一个车组曾一度有染指冠军的竞争力，但在距离比赛结束还有2小时之际遭遇变速箱“卡档”，日本制造商无奈全军覆没。

次年，搭载V8引擎的三台丰田GT-One卷土重来，并包揽头排。但车队过慢的进站速度，加之宝马V12 LMR的出众竞争力，令比赛呈现白热化。两台“主力”丰田GT-One均因事故先后退赛，所剩的全日本车组片山右京/土屋圭士/铃木利男在最后关头和一台宝马私人赛车碰擦引发爆胎，遗憾获得亚军。

这是最速的GT1赛车在勒芒的绝唱，而东瀛人不得不等待19年，才打破在拉萨特难夺冠的“魔咒”。

5捷豹D-type

年份：1955

D-type是勒芒最著名的战车之一，其车体设计充分考虑了慕尚大直道对整个圈速的影响。在威廉·海因斯（William Heynes）和马尔科姆·赛尔（Malcolm Sayer）的共同努力下，外形光滑的“大猫（Big Cat）”在1954年赛事里拿到亚军。

流线型车身，碟式制动和半通体壳结构，使其成为运动车的里程碑之作。次年，加装“长鼻”和“鳍状”套件的D-type更“迷人”，揭开其勒芒三连冠的序幕。当届赛事还发生了赛车史中最惨烈的事故，一下夺走了超过80条生命。

最初，D-type搭载了著名的3.4L直列六缸XK引擎，并一度升至3.8L版。当1958年ACO引入新规后（排量被削至3L），捷豹停下了成功的脚步……随后，D-type的优质DNA在E-type上延续，后者仍被许多人视为最漂亮的公路跑车。

4保时捷962

年份：1988

上世纪80年代，保时捷956和962不仅参赛数量多，还掌握着勒芒的统治地位。很容易让人心生疑问——C组规则是为斯图加特军团量身度制？这也暗示这款已有30多年历史的赛车是多么成功。

通常，“长尾版”看起来比“短尾（正常）版”要醒目些，特别是在慕尚大直道的减速弯前！如此配置是拉萨特的“标配”。自1982年起，956和962赛车连续赢得了六届勒芒24小时赛冠军。

搭载水平对置六缸涡轮增压引擎的962拥有非常多的经典涂装。例如：蓝白色的乐福门（Rothmans）一直是厂队的“最爱”，并见证不少辉煌。但1988年起所使用的壳牌涂装（红黄相间）却别有一番风味。只可惜那年，保时捷王朝被“Silk Cut”涂装的捷豹终结。

3保时捷917K

年份：1971

1971年赛事，保时捷推出了诸多令人难以置信的917版本。

最酷的是比赛初段展现出速度的“长尾版”，同时还有滑稽（有点丑）的917/20“粉红猪”。但颇受好评的是冠、亚军所使用的版本——“短尾版”并带“垂直尾鳍”的917K。这台赛车也展现出赛车设计风格的“进化”——60年代是追逐弧线流畅，70年代则倾向棱角分明。

现任红牛顾问赫尔穆特·马尔科和舍斯·范伦纳普驾驶唯一使用更轻量化的镁合金所打造的917（053）底盘，创造了勒芒當时的夺冠最长里程，并保持近三十年之久！更值得铭记，冠亚军的赛车涂装都是赛车运动史上的经典——马天尼（冠军）和海湾石油（亚军）。

2阿斯顿·马丁DBR1/300

年份：1958

1955年款DB3S是一台外观精美的运动车，上世纪60年代所研发的原型车也很特别，但阿斯顿·马丁的经典却是它——DBRI/300。

1959年赛事，DBR1/300包揽冠亚军，但前一年的“基础款”则更靓丽和经典。多管式的空间框架底盘，使得DBR1成为当时操控感最佳的赛车之一，甚至能弥补直列六缸3.0升发动机在马力方面与主要竞争对手的劣势。

这台赛车里，变速箱是其弱点！不过，一切都在1959年得到了增强。在斯特林·莫斯爵士的驾驶下，先后赢得纽伯格林1000公里、古德伍德旅行者杯（Tourist Trophy），外加勒芒登顶，将阿斯顿·马丁送上世界之巅。

1法拉利330 P4

年份：1967

許多法拉利的勒芒战车都是这个榜单的大热，例如250 GTO（1962年）、312 PB（1973年）……上世纪60年代初，法拉利是法国经典耐力赛的霸主，直至被福特所颠覆。

我们所选的330 P4赛车，内外观都很漂亮，展现了意大利人的设计观。其搭载的三气门气缸盖的4.0LV12引擎是弗朗科·罗奇（Franco Rocchi）的杰作，同时外观一改P3的风格，变得更流畅。该车最绝的是若变更几毫米或几度会对整车美学的影响——因为有些“复制品”看起来非常糟糕。

赛道上，330 P4赛车必须对抗搭载7L引擎的福特，“跃马”曾在1967年戴通纳24小时赛中历史性的包揽前三名。不过，在当年的勒芒，马拉内罗赛车的动力没对手猛，慕尚大直道上的尾速要比福特MK Ⅳ慢差不多30km/h。这并没影响到意大利人的斗志，最终从福特的群车中拿下亚军和季军。