海冰中的“大国重器”

提莫

被海冰包围的中国海油锦州9-3油田群。安磊 摄

夕阳下的中国海油锦州9-3 油平台，海冰会随着潮汐不断运动。

冬季来临，辽东湾如期进入了海冰期。蔚蓝的海面上，漂浮的海冰在夕阳余晖下好似一个个沙丘，层峦叠嶂。破冰船缓慢穿过冰封的海面，发出嘎嚓嘎嚓的声响，雪花的白和大海的蓝一同向我袭来。

一道残阳铺水中， 半江瑟瑟半江红。在这落日美景中，有两座相连的钢架结构采油平台矗立在海上，异常显眼。

这是我国地理位置最北的海上油田——中国海油锦州9-3油田群。这里冬季最低气温达零下23℃，冰期约90天，冰厚20～40厘米，最大冰厚可达60厘米。相较于陆地，海上采油本身的难度就较高，现在多了一层海冰，开采的难度更是难上加难。

为了保证油田的安全生产和原油外输，一场破冰行动在所难免。采油平台上有生产、维修、安全、外输等四大专业，每个专业下又有不同的班组来保障采油作业和除冰保产工作。由于潮汐和风力的影响，平台的带缆走道或沉箱上集聚了大量的海冰，尽管平台都加装了抗冰锥体，但还需要海油人扛起铁锹、榔头、十字镐，或利用融冰设备对抗“来犯”的海冰。

“整個平台都在晃动，就像地震一样，除冰回来，腿像挂上铅一样。”机器维修工袁卫光回忆道，他印象中最深刻的一次冰情应该是在2016年，当时沉箱上的海冰大概有30～40厘米厚，这些海冰不断叠加持续撞击着平台。如果不及时清理海冰，它们会越叠越高，撞击力度就会越大，有可能会导致采油设备上的管线松动和设备故障，产生石油泄漏等问题。

挂着冰锥的护栏、冰冷且陡峭的楼梯，因为采油设备分布在不同楼层，类似袁卫光这样的海油人每天都要走上几回这样的“路”。除了日常检修采油设备外，袁卫光还要时刻关注着海上的冰情。无论是白天黑夜，你都能看到海油人维修、巡检的身影。他们用一腔热血，融化了这里的冰。

除此之外，还有两艘破冰船守护在采油平台周围。“我们24小时随时待命，只要有需要，我们就出现。”陈船长介绍到，海冰是“生长”起来的，看似不大的冰块在海水潮涨潮退的运动中会迅速堆积。如不及时清理，不仅影响平台的安全生产，还会导致油轮无法停靠影响外输作业。破冰，是破冰船冬季日常的主要任务。破冰船围绕着平台四周转圈，把大块的海冰压碎，然后配合着平台上的气爆冲冰装置加速海冰的消散。

清晨，由于温度较低，海冰堆积迅速。

站在停机坪上，操作工郑德兵指着漫天繁星说，咱们在渤海最北端为祖国能源事业做着贡献，全国人民都看着呢，所以咱们海油人必须好好干，就像这天上的星星，咱要做就做“最亮的那一颗”！宫瑞卿 摄

中国海油员工正在除冰，高处的悬冰必须及时清除，否则会有坠落伤人的危险。宫瑞卿 摄

中国海油员工正在现场勘查冰情。安磊 摄

机器维修工袁卫光巡检采油设备时，每次都会经过这个“海景阳台”。

破冰船正在破冰，24小时守护在平台周围。安磊 摄

嘎嚓嘎嚓嘎嚓，冰与船的“相拥”听起来是那样的悦耳。迎着船头望去，在这片一望无际的大海中，锦州9-3油田群就像一座孤岛，工作在这里的海油人只有通过运输船和直升机往返港口。作业人员正常情况下，要在海上连续工作28天才能回到陆地倒休28天。

风来了，信号就来了。海上作业人员这样调侃道。在早些年4G基站未建立之前，与外界的沟通只能通过卫星电话。看看海、打打球、发发呆是他们工作之余的主要消遣方式。而看海，更多时候是看向家的方向。

在离开采油平台时，我站在船舱外，风打在脸上，有点疼。我似乎又看到了他们，正在“欣赏”夕阳余晖下的海阔天空。

采油平台采取28天轮班制度，中国海油员工通过吊笼上下平台。

采油平台上的安全指示灯，中国海油锦州9-3平台已经守住了20个寒冬的安全生产和外输。

一半海水，一半海冰，一座采油平台孤悬于海上。

倒班船载着换班的工人，到岸意味着回家。