寻找救命稻草　德国DTM房车大师赛

2020-07-20 16:30

名车志 2020年6期

最近三年，DTM赛事可谓风雨飘摇。2017赛季中旬，梅赛德斯-奔驰宣布在2018赛季结束后退出DTM，将重心放在使用混合动力单元的F1以及FE电动方程式上。

梅赛德斯-奔驰从DTM成立之初就是赛事中的主角。2000年DTM复活之后，他们也一直是该赛事的重要支持者。在梅赛德斯-奔驰参与的26个赛季中，他们总计获得了10个车手总冠军，13个车队以及制造商冠军。

梅赛德斯-奔驰选择了体面的方式退出，提前一个半赛季宣布自己的决定，给DTM运营方ITR留出了足够的时间寻找解决方案。

2019赛季，DTM吸引到R MOTOSPORTS车队加入。靠着GT3赛事中与阿斯顿-马丁紧密的合作关系，R MOTOSPORTS与HWA携手合作开发了VANTAGE DTM赛车，并以私人车队的身份参赛。

对私人车队来说DTM并非是好舞台。今年一月，R MOTOSPORTS宣布不参加2020赛季争夺，让DTM主办方措手不及。这就意味着，如果赛事没有受疫情影响推迟，那么今年也只剩奥迪和宝马的二人转了。

4月27日，奥迪宣布在2020赛季结束后退出DTM。让DTM主办方和唯一的竞争对手宝马感到措手不及。

虽然疫情对欧洲工业的影响已经开始逐渐缓和，德国汽车工厂已经开始按部就班地恢复生产，但依旧不能忽视的是，疫情对相關产业已经造成了巨大的经济损失。

疫情对公司经济状况的影响间接影响了奥迪的决策。大众集团CEO迪斯在接受德国电视台采访时指出：“整个大众集团停产一星期，至少会造成20亿欧元的经济损失。”为了让集团重整旗鼓，尽量避免裁员，就意味着要减少一些不必要的经济支出。

虽然近年来DTM已经在降低参赛成本方面做出了巨大的努力，但奥迪还是认为DTM不符合汽车行业的未来发展。按照奥迪官网的说法，“为了降低二氧化碳排放总量，需要重新考虑在赛车运动上的投入”。

德国规定在2030年禁止销售汽油车，车厂必须将生产线让给新能源车。这就是降低二氧化碳排放总量背后的真正含义。近年受“排放门”影响最深的大众，已经宣布放弃生产使用内燃机的赛车。作为大众集团的一员，奥迪做出同样的选择也不令人感到意外。

当然，这一问题对同为德国厂商的宝马来说也要面对，对整个欧洲赛车界来说也很沉重。噪声和速度是赛车的传统魅力，然而现在却不得不向电动车发展。

本NSUPER GT GT500赛车已经尝试过使用混合动力单元，从技术上来说并不难做到。DTM也曾考虑过在未来一到两年内更换混合动力单元。不过，奥迪在更换混合动力单元之前就选择退出的原因是，它们已经料到混动并不是未来汽车运动的发展趋势。

显然DTM很难找到其他愿意接替奥迪的厂商车队。在欧洲境内，有能力参加DTM的厂商恐怕没有。那么DTM有没有可能将参赛车辆换成GT3标准呢？很遗憾这是不可能的，因为欧洲对房车赛和跑车赛的区分非常严格。

曾经，日本SUPER GT运营代表坂东正明找到WEC，希望让GT500赛车加入勒芒24小时大奖赛。在勒芒看来，“GT500属于房车赛的范畴，无法参加跑车比赛”。虽然今年参加GT500的三台赛车：本田NSX、丰田SUPRA、日产GT-R都属于跑车。

在欧洲人看来，假设在勒芒比赛中，一台DTM赛车奥迪RS5 DTM轻轻松松地超越了奥迪旗舰跑车R8 LMS GT3，这样“以下犯上”的情况是不能出现的。

欧洲最不缺的就是GT3赛事，即使DTM转型也显得有些多余。在德国，ADAC和SRO合作举办了ADAC GT Masters系列赛。放眼整个欧洲，SRO举办的世界GT挑战赛如火如荼地进行着，这项赛事正是从曾经出名的宝珀GT系列赛发展而来的。

去年，DTM运营方打算组建次级赛事“DTM杯”，使用FIA GT4赛车标准以及DTM赛事的部分赛道。不过，ITR不打算使用SRO制定的BOP性能平衡策略，而是打算另起炉灶，自己制定一套新标准。如果DTM想要转型GT3，那么运营方ITR必然也要这么做。

拉拢SUPER GT或许是DTM和宝马最后的救命稻草。今年在两项赛事规则统一为“CLASS 1”之后，三个日本厂商也有资格参赛。DTM希望借助CLASS 1规则再一次走出德国。同时SUPER GT也希望能降低赛车开发成本，目标是尽可能多地使用通用零件。在空气动力学方面也尽可能限制开发空间。

2019年，DTM和SUPER GT分别在德国霍根海姆和日本富士举办了两场交流战，已经证明了本方赛车在对方的赛事中存在诸多问题。由轮胎和空气动力学引发的赛车性能差异过大，不只是一起参赛那么简单。

黄金周过后，故事似乎出现了转机。去年，宝马就曾希望在2020赛季携手日本代理商Studie参加GT500，随后Studie宣布使用M6 GT3赛车参加GT300组别，于是不了了之。

宝马最近又想出了奇招，如果宝马为2021赛季专门研发GT500赛车，正式进驻日本SUPER GT的话，那么两家赛事的车辆规则细节就能得到真正统一。宝马真正的目的是，吸引日本厂商参加2021赛季的DTM赛事。DTM也将因新鲜血液的加入而渡过难关。

从目前的情况来看，除非宝马和ITR找到解决方案，否则DTM赛事将很可能在1996年后再次停办。在最糟糕的情况下，如果2020赛季取消，那么DTM赛事或将定格在2019赛季，这是数十万欧洲车迷最不愿看到的结果。