金领结的新大哥 雪佛兰Blazer开拓者

杨颢

如今雪佛兰的外观设计，真的是牢牢抓住了年轻人的胃口。以开拓者为例，它提供了三种外观方案供消费者选择，分别是低配车型上的基础样式、中高配上的Redline以及RS样式。而我们面前这辆，则是全系最顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版。细节的黑化处理布满整个车身，例如四个车轮、前后logo、所有的车门边框以及车尾的字体，这些年轻消费者喜欢的元素，开拓者RS全给安排上了，我相信这不仅仅能省去车主一定的改装成本与精力，更重要的是，你也完全不用担心交警叔叔的火眼金睛。因此相比于Redline版本，这辆RS版的外观更深得我心。

开拓者的前脸依旧使用了雪佛兰最新的家族分体式设计，我之前在另一款紧凑型SUV创界上就已领略过一番。不过，这一套设计我觉得放在开拓者这种车的尺寸上面，才能更加体现出它的帅气。最引人注目的，必属这根贯穿前脸、极其粗壮的银黑色镀铬条，它直接将硕大的六边形蜂窝中网分割开来，加上底部同样带有进气格栅的钢琴黑下包围，都是RS版的专属设计。而最吸引我的，是它的分体式大灯，尤其是其上方的日行灯部分，白天点亮时，颇有一副半梦半醒、蓄势待发的姿态，加上整个肌肉感十足的隆起状机舱盖，这张前脸你看一眼便会深深记住。

来到侧面，你很难想象，这是一台长、宽、高、轴距全面超越汉兰达的SUV，它的车长足足比后者多了10厘米，车长达到了4.99米。然而在肉眼感官上，你丝毫感受不到笨重，它就像是个坚持锻炼的精壮少年，C柱之后一个非常明显的上扬好似在“秀肌肉”。火山红的金属车漆加上RS的黑化处理，使得侧面的层次更为分明。底下的这四只“大脚”也十分惊艳，使用了夸张的21英寸加265毫米宽的数据规格，搭配Y字形的黑色轮毂造型。开拓者的尾部同样也有说头，由黑色边框所勾勒的Y字形尾灯，颇有自家老大科尔维特的味道。底部带有仿扩散器的后包围，配合双出的运动排气，使得尾部造型更为扎实。

来到车内，官方称之为Camero风格的内饰确实令人眼前一亮。最吸睛的一定是四个炮筒状的出风口，其调节方式被巧妙地设计在出风口的外圈上。方向盘的尺寸稍大，造型直接继承了自家皮卡兄弟上的样式，我认為与它极其张扬的外观有些出入。方向盘背后是一块8英寸液晶与机械结合的仪表盘，其UI设计较为粗犷。作为顶配车型，中控配备了10英寸的触摸屏，搭载通用最新的MyrLink+系统，支持CarPlay以及CarLife，无论是分辨率还是触摸顺滑程度都令人满意。

而开拓者的储物空间，真可谓是琳琅满目。大到常规的扶手箱、手套箱、第二排当中的储物盒，小到挡把前后、三排的杯架、前后门板的上下层。在功能性上也考虑周全，从前至后，提供了三组USB+Type C接口，后排还额外提供了220V接口。在三排座椅均使用的情况下，后备厢只能容下两只20英寸的行李箱，不过一旦按下二、三排放倒的电动按钮，车内瞬间豁然开朗。

作为大尺寸的SUV，开拓者的乘坐表现也同样优秀。全车的座椅都使用真皮包裹，足够宽大厚实，还使用了红色点缀来提升运动气息，唯独侧向支撑几乎为零的表现稍微不尽人意。第二排的座椅不仅支持靠背角度和前后的调节，还提供了两侧单独的座椅加热，以及独立的空调设置，巨大全景天窗更进一步提升了车内的通透感。进入第三排的方式，同样是通过向前翻折第二排的靠背，整个进入的开口宽容度很高。我182厘米的身高，在第二排留有一拳的余地下，在第三排还能获得三指的腿部空间，并且第三排也提供了空调出风口以及杯架，因此开拓者的第三排绝不仅仅是应付的水平。

开拓者全系搭载了通用2.0T可变缸涡轮增压发动机和9挡自动变速箱的动力配置，这套动力组合现在也被称为“王炸组合”。在这台开拓者上，尽管官方的百公里加速成绩为9秒，但实际的驾驶感受会让你忘记它是一个两吨重的大家伙。无论在哪个时速区间，其加速表现都较为顺畅，油门响应十分跟脚。而在弯道当中的表现是最令我惊喜的，前麦弗逊后五连杆独立悬架提供了十足的支撑，配以四驱的加持，开拓者实实在在地带给了我预期之外的体验。不过在转向手感上，还是略微“SUV”了一些，中心点附近的虚位无法忽视，刹车踏板的位置也略高了些，初段也同样没有明显的制动反馈，再加上前面所提到的，座椅侧向支撑的缺失，都是开拓者还值得改善的地方。

国内SUV市场向来争得风生水起，各个品牌无不想在此分得一杯羹。更进一步地讨论7座SUV市场，就实在无法避开一直霸占于此的“汉某某”，即使后来者无数，也没能彻底撼动其王者地位。但即便如此，通用三杰依旧气势汹汹，先有气宇轩昂的XT6，后有老少通吃的昂科旗，而开拓者正是雪佛兰所交出的答卷。它究竟能否“开拓”出自己的一番天地，十分值得期待。